Me ajot - Kawasaki Z650 // Z'adetek bi tevayî

Ez ê derewan nekim, lê em hemî yên ku bi gelemperî li bisiklêtên mezintir bi rezervên hêzê yên mezin siwar dibin, carinan ji makîneyek mîna vê Kawasaki Z650 re hinekî neheq in. Di malbata motorsîkleta Kawasaki Z de şeş model hene. Ji bo ciwanan Z125 li vir e, ji bo dibistanên ajotinê yên destpêkê, li bazarên kêm pêşkeftî Z400 û dûv re jî Z650 heye ku min li vir li Spanyayê ajotiye. Sê bisiklêtên din ji bo siwarên bi tecrube û her weha daxwazkartir li pey têne: Z9000-a ku me vê dawiyê siwar kir, Z1000 û Z H2 bi motorek ajokera erênî ya ku dikare heya 200 hespê hêza xwe çêbike. Testa Z650 bê guman ne werzişvanek wusa ye û ne hovîtiyek e, lê dîsa jî ew eşkere destnîşan dike ku ew ji vê malbata kesk e. Ew qeyda xwe ya DNA venaşêre.

Ji derve de, nifşê nû bi têra xwe nûjen baş, ciddî û êrîşkar xuya dike ku çavê motorsîkletek bikişîne. Di sê berhevokan de em kawasaki kesk dibînin, ku ev jî tê wateya werzîşê. Kombînasyona rengan a ku ji bo modela 2020-an têne peyda kirin reş bi kesk, kesk lîm bi reş, û spî ya margarî bi kesk in. Maskek nû ya bi ronahiyek naskirî wê cidî, mezinan dike. Tewra kursiya werzîşê ya bi paşvekêşek kurt û tûj, ku di binê wê de roniyên dûyê sêwirana taybetmendiya Ze'ev werzîşê dide. Di heman demê de, bê guman, ez her gav ji xwe dipirsim ku ez dixwazim biçim kîjan kursiyê rêwiyan ji ber ku ew pir piçûk e, lê heke hûn wan piçekî biqelînin, hûn dikarin bi lez biçin deryayê an jî rêwîtiyek berbi çiyayan bikin. çiyaya pêçayî derbas dibe.

Wusa ku tê gotin, divê ez ergonomîk destnîşan bikim, ku bi qestî tê çêkirin da ku meriv hinekî kurttir bicîh bîne. Di vê komê de jin jî hene, ku Kawasaki eşkere gelek li ser wan fikirî. Bi saya kursiya nizm û sêgoşeya ku ji pedal û destan çêdibe, rûniştina li ser her kesê ku ji 180 cm derbas nabe rehet e. Ez bi xwe li ser vî sînorî me û ji ber vê yekê jî bi pêşniyara xebatkarên Kawasaki ez. di pêşkêşiyê de xwe gihand kursiya bilindkirî. Ev ê bilindahiya ji erdê 3 cm bilind bike. Ji ber ku ew çêtir dagirtî û di heman demê de rehettir bû, ev tevgerek jîr bû ji ber ku min beşa yekem a testê ji beşa duyemîn rehettir kir, dema ku min neçar ma dev ji kursiyê bilind ji bo hevalekî rojnamevan. Di bilindahiya standard de, lingên min ji bo bilindahiya min pir ziwa ne, ku min piştî 30 kîlometreyek baş dest pê kir. Lêbelê, ji bo yên ku lingên wan hinekî kurttir in, bilindahiya standard dê bike. Bi kesane, ez dixwazim ku destan hinekî vekirîtir û ji her alî ve bi qasî santîmanek firehtir bûna. Lê dîsa jî, li vir rastiyek heye ku bilindahiya min ne ya ku Kawasaki di hişê xwe de bû gava ku wan li ser vê bisîklêtê santîmetre bi dest xist. Ji ber ku ew kompakt e û, bê guman, bi tekerek kurt e, dihat hêvîkirin ku ajotina wê pir hêsan be. Li kuçeyan û li bajêr, ew ji bo destpêkeran bi rastî sivik û bêkêmasî ye. Gava ku min di destpêkê de piçekî kêm nirxand, ya ku ne xuya dike û ne jî ti şikestî nîşan dide, piştî ku min karîbû piçek bi hûrgilî vekim, ez ecêbmayî mam ku min dît ku ew bi pêbawer, aram û pir baş, hetta dînamîk siwar dibe. Siwarekî nûjen ê çu carî bi qasî min zû li dora quncikê negere, lê dîsa jî min ji hêsaniya guheztina ji quncik bi quncik kêfa min girt. Di heman demê de di rewşek zivirîna ewledar de û bi motorek fantastîk.

Engines beşek cuda ne. Min tu carî di vê polê de tiştek bi vî rengî ajotiye. Motora xêz-du-sîlindir, ku di 68 rpm de 8.000 "hesp" pêşve dixe, pir pirreng e. Li vir ji hêla torqueyek baş a 64 Nm di 6.700 rpm de dibe alîkar. Lêbelê, di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku di gearboxek baş de çîçek piçûk diguhezîne û jêhatîbûna ku di çerxa çaremîn de li dora quncikê bigerin, li cihê ku divê gemara sêyemîn bi gelemperî were bikar anîn. Di dema siwarbûnê de min hema qet neguherî yekî din. Tewra gava ku hûn li dordoran dizivirin, ne hewce bû ku we biguhezîne gemara duyemîn, lê sêyem û çarem bes bûn, û dûv re hûn tenê bi nermî gazê dizivirînin û baş bilezînin. Ev yek ji wan sedeman e ku Kawasaki Z650 ji bo fêrbûna ajotinê bê daxwaz û mezin e, ji ber ku ew efû dike û we aciz nake dema ku hûn li ber xaçerêyek pir bilind bin an jî li gemarê bizivirin. Mixabin bi leza 120 km/h ew jixwe bi dijwarî difûre, û hêza motorê têra wê dike ku meriv bi leza 130 km/h bi lez û bez li dora rêyê bimeşîne. Kawasaki di hejmarên pejirandinê de îdîa dike ku ew digihîje leza 191 km/ h. Ji bo vê hejmarê ne xirab e û ne xerckirina sotemeniyê xirab e. Bi fermî ew îdîa dikin ku 4,3 lître di 100 km de, û komputera serhêl di dawiya çerxa ceribandinê de 5,4 lître di 100 km de destnîşan kir. Lê divê ez zanibim ku di navberê de ji bo hewcedariyên wênekêşî û kişandina fîlmê li ser riya girtî gaza pir zêde çikandin. Di her rewşê de, di koma xwe de li ser rêyek çiyayî ya çolê, me ew bi lez û bez gihand xeta dawî, ji ber ku rê bi hêsanî em vexwendibûn vê kêfê.

Min qet nefikirî ku ez bisiklêtek ku çêker wekî modelek asta têketinê pêşkêşî dike dixwazim. Tê zanîn ku divê ez jî bi kêmanî du beşan bibînim. Frenên pêbawer ên bi pergalek ABS, ku ne pêşkeftî û birêkûpêk e, lê ji bo duçerxeyek wusa pir girîng û hêsan e, lê pir bikêr e. Berî her tiştî, ew di pola xwe de yekane ekrana rengîn a TFT ye. Di heman demê de ew bi smartphone re jî hevaheng e, û hûn dikarin li ser ekranê bibînin ka kesek gazî we dike an dema ku hûn li ser têlefona xwe SMSek distînin. Ji hemî daneyên berdest, min bêriya pêşandana germahiya derve kir, lê ez dikarim bi tenê du bişkokên li binê ekranê pesnê hêsaniya karanîna bidim. Ew ne tevlihev e, ne ji hêla teknolojîk ve herî pêşkeftî ye, lê zelal û kêrhatî ye.

Û mesrefa Z650 çiqas e? Guhertoya bingehîn bi 6.903 euro û guhertoya SE (guhertoya taybetî: reş û spî) bi 7.003 euro dê bibe ya we. Navbera karûbarê li her 12.000 kîlometre tê texmîn kirin, ku ev jî nîşanek girîng e.