Em li dora Romayê geriyan: Vespa LX / S 125/150 IE bi motorek nû 3V
(iz kovara Avto 13/2012)
nivîs: Matevž Hribar, wêne: Vespa
Di konfêranseke çapameniyê de li navenda Romayê, deqîqeyek ajotina ji Vatîkanê, hevkarek Kroatî pirsî ka ji bilî motorê çi di derbarê Vespa de nû ye. Piştî vê yekê bersivek dîplomatîk a dooolg hat, ka Vespa çawa baş difiroşe, ew çiqas bi şêwazê bêkêmasî û efsanewî ye, û ji ber vê yekê li Piaggio têgihiştinek heye ku guhartin û blah blahlah tune. Bersiva kurt dibe ku ev be: piçek, zêdetir legroom, bedena metre cuda li ser modela S û ... û tîpên li ser laşê çarşefê bi tîpên pêvekirî 3V... Ji ber vê yekê, dilê ajotinê nû ye, ku yekem car li Vespa hate vejandin, û paşê, bê guman, dê cihê xwe di modelên din ên koma Piaggio de bibîne.
Ew bi çar lêdanan bi du valfên têketin û vemirandinê nefesê digire û bi destpêkek elektrîkî ya nû zûtir û bêdengtir zindî dibe. Ji ber ku ew bi du armancên sereke yên zêdekirina hêzê û kêmkirina mezaxtina sotemeniyê (ku hevûdu berovajî dikin) hatine sêwirandin, wan tûjbûna hindirîn, sarbûnek çêtir (hîn hewa) û giraniya kêmtir peyda kirin. Nebat bi leza 50 km / h xerckirina 55 kîlometre per lîtreyê (an bêtir xwemalî) îlan dike 1,8 l / 100 km), ya ku me nekarî di rêwîtiyên du demjimêran de li ser asfalt û kevirên Romî biceribînin.
Em tenê dikarin biceribînin starter nû (dixebite!) û performansa, ku li ber çavan mezinahiya motorê pir ecêb e. Gava gaz tê zêdekirin, veguheztin zû û bi bandor "bar dike", dibe ku kesek tewra bibêje ku ew teqemenî ye. Me nekarî leza herî zêde biceribînin, lê scooter zû zû zû 80 km / h zûtir dike. Balkêş e, ajokarê li ser guhertoya 150cc di pêşbaziyên neqanûnî de ji ronahiya trafîkê heya ronahiya trafîkê di ajotina 125cc de jî ji ajokar pir ne dûr bû. Dema ku em berê xwe didan xaçerêyên li Vespa, ajokar bi zor lepikên xwe diqulipandin.
Silav Roma. Li ser navnîşa serpêhatiya xwe, rêwîtiya xwe ya li Romayê, bi tercîh Vespa, du-qal bikin. Ljubljana di heman demê de bêzariyek hevpar a roja Fridaynê ye ji ber ku miletê karker û xwendekar diçin malên xwe da ku bi tevgera Romî re hevdîtinê bikin. Her çend em di komek rêxistinbûyî de (baş, erê) rêwîtî dikirin, lê dibe ku me bi qasî 72 kîlometre dûrbûna rêwîtiyê nêzî XNUMX binpêkirinên trafîkê kir. Ew ê bi rengek din nexebite, wekî din tûra ceribandinê dê li şûna demjimêrek sê bigire.
Performansa ajotinê Vespas neguheriye: ew ji PX -ên kevn pir çêtir siwar dibin, lê dîsa jî çîna wan ji scooterên nûjen ên bi tekerên mezin nerehettir e. Kevir pirsgirêk in, û tenê girtinek zexm a li ser dîrekê û aramkirina nervê dibe alîkar. Lêbelê, pêlên piçûk ên bi standard tekerên Sava an Michelin avantajên wan hene: jêhatîbûn... Rêgez ji nişka ve û bi kêmtirîn stresê li ser ajokar diguhere (ji milyaketê parêzger re bibin alîkar, ji me re bibe alîkar ku çend heb in, û wiya bi baskên kurt bikin da ku hûn bi zorê çopê çopê ku ji rê derdikeve) bibînin.
Ma helmeta entegre di binê kursiyê de, ku bi çengek veqetandî li kêlekê vedibe, tê? XL -ya min ne ew e, ne girîng e ku ew çiqas biçûya jî. Vespa bi îtalî hatî çêkirin? Bê guman, erê, ez wiya dizanim, çima ev tiştek di pêş de tê zanîn. Li ser otomobîlan çend qat bihatir "flîpên" mezin hatin dîtin ... Ma guherbar ergonomîk in, û senzor zelal in? Erê, ew bi rastî girîng e?
Di lêgerîna bisîkletek xweşik de, hûn dikarin bi ewlehî pêşbazan paşguh bikin (an bêtir, plagiarism). Vespa hilberek têra xwe baş e, lê dîsa jî Vespa.
