Bisiklêta elektrîkê: ji derewan rastiyê bêje! – Velobekan – Elektrîk bike

Li ser înternetê gelek agahî di derbarê duçerxeya elektrîkê de belav dibin. Wekî şêweyek nû û moda ya veguhestina ekolojîk, Alas bi rastî yek ji mijarên herî zêde li ser înternetê di cîhana du tekeran de tê axaftin. Motorsîkletek ku bi pêşkêşkirina gelek feydeyan ji bikarhênerên xwe re tê zanîn, gelek pirsan ji kiriyarên potansiyel ên ku ji lêgerîna agahdariya li ser Înternetê dudilî nabin derdixe pêş.

Lêbelê deng vedide bisîkleta elektrîkê cûrbecûr, û hin ji wan nakok in! Ji ber vê yekê, ji bo kirrûbirên paşerojê navîgasyon dikare dijwar be. Di navbera agahdariya rastîn, serxweşî û ramanên nû de, bikarhênerên Înternetê zû winda dibin. Ji bo ronîkirina kesên eleqedar û nirxandina her tiştê ku tê gotin, li vir raporta tevahî ye. Velobekan, # 1 ji bisîkleta elektrîkê Frensî ku rastiyê ji derewên li ser veqetîne Alas.

E-bike pêdivî bi pedalkirinê heye? Lie !

Dibe ku gelek kes wisa difikirin Alas bi saya alîkariya motorîze dikare bi tena serê xwe tirimbêlê ajot. Baş ! Mixabin ji bo tembelan ev dezenformasyon e. Bê guman, ji hêla hin kesên ku hîna derfeta siwarkirina duçerxeya elektrîkê nebûye, hatiye ragihandin ku ev têgihîştina xelet encama têgihên pêşwext e. Hebûna aksesûarek motorîze tê vê wateyê ku pedal ne hewce ye. Û dîsa jî, berevajî scooterên elektrîkê,e-bike ji bo dest pêkirin an ber bi pêş ve bişkojka pêlêkirinê tune. Ev bisîkletek bi rastî kevneşopî ye ku bihêzkerek elektrîkê bikar tîne. Motora ku bi kêşan, zincîr û hêmanên din ên bingehîn ên bîsîkletek klasîk ve hatî çêkirin, ji bo van modelan hêmanek vebijarkî ye. Ya paşîn tenê amade ye da ku pîlot bikaribe pedal bike da ku di dema ajotinê de bêhna xwe bigire.

Wekî din, biskîletçvan li ser alîkariya ku ji bo pedalkirinê tê pêşkêş kirin bi tevahî kontrola xwe heye û ev arîkarî li gorî hewcedariyên wî tê sererast kirin. Alîkarî bi taybetî hewce ye ku dema ku qada ku tê derbas kirin cûdahiyên asta girîng hene. Pergal hêsan e: senzorek ku li ser stûna jêrîn tê de ye, hêza ku ji hêla pîlot ve ji zivirandin, zext, an hêzê tê meşandin hîs dike. Ajokar çiqas dijwartir be, dê arîkariya ku tê pêşkêş kirin jî mezintir be. Ji ber vê yekê, pêdalên bîskîletparêz çiqas hindiktir be, dê kêşa hindiktir be.

Bi vî rengî, ger hûn dixwazin bi xwe re pêşde biçin, pedalkirin çalakiyek girîng dimîne Alas. Alîkarî tenê arîkariyek e ku ji we re dibe alîkar ku hûn bi hêsanî di nav axa dijwar re derbas bibin. Berevajî duçerxeyek konvansiyonel, ku ji ber westandinê gelek caran demsala wê diqewime, bisîkleta elektrîkê destûrê dide hewldana birêkûpêktir.

Ma VAE wesayitek e ku ji bo kal û pîrên 60 salî û mezintir hatine çêkirin? Lie !

Pir kes wisa difikirin bisîkleta elektrîkê ew wesayitek e ku herî zêde ji bo kesên bi şêwaza jîyana rûniştî û bi taybetî ji bo kal û pîran guncan e. Mîna agahdariya berê, ya paşîn jî bi tevahî derew e. Hêjmarên ku ji hêla welatên cûrbecûr yên Ewropî ve di derbarê temenê navînî yê karanîna de têne ragihandin Alas heta berovajî vê yekê îspat bike!

-        Li Fransayê, temenê navînî ya bikarhêneran bisîkleta elektrîkê Salan 40

-        Li Spanyayê, statîstîk nîşan dide ku temenê navîn 33 ye.

-        Di dawiyê de, hejmar temenê navînî ya karanîna nîşan dide. Alas 48 sal li Hollanda ye.

Li van hemû welatan, 2/3 ji xwediyên bisîkletên elektrîkê mirovên çalak in. Ji ber ku piraniya wan karmendên ji sektorên cihê ne,e-bike rojane navgîna wan a sereke ya veguhestinê ye. Xwediyên ciwan û dînamîk ên ku li ser vê mijarê hatine hevpeyivîn dibêjin ku ew nirx dikin Alas ji ber şiyana wî ya ku gava hewce bike alîkariya pîlot bike! Rastiya ku pedalkirin pêdivî ye, li gorî nêrîna wan, her roj werzîşê dike rêyek pratîkî. Ji bo ku ji arîkariya westandinê sûd werbigire, ajokar bi rastî neçar e ku bi domdarî pedal bike da ku bikaribe pêş de biçe. Ne hewce ye ku hûn biçin werzîşê wekî Alas ji bo mirovên çalak bikêrhatî û pratîkî tevdigere!

Lêbelê, kalûpîr 35% ji bikarhêneran pêk tînin Alas li Fransa jî di pejirandina wê de avantajan dibîne, di nav de:

-        Keeping fit : Ji bo ku tendurustiya xwe baş biparêzin bêyî ku gelek dem li ser werzîşê xerc bikin, mirovên pîr bi taybetî teqdîr dikin Alas. Û ne bêhêvî, ev çalakiyek laşî ya balkêş û bandorker e! Ji ber ku pedaling çalakiyek e ku pêdivî bi karanîna hemî masûlkeyên jêrîn hewce dike, fizîkî dê pir çêtir bibe.

-        Dûrên dirêj hatin girtin : Hewldana pêwîst bi rastî kêmtir girîng e Alas ji bisiklêteke asayî. lebêe-bike bêtir xweseriyê dide û dihêle ku her kes ji sînorên xwe derkeve. Siwar dê bikaribin rêwîtiyek dirêjtir bikin, ku li ser bisîkletek kevneşopî dijwar e.

Bixwînin:Siwarbûna duçerxeya elektrîkê: 7 feydeyên tenduristiyê

E-bike pir giran e: rast e, lê ...

Hebûna motor û pîlê dike Alas ji bisîkletek kevneşopî pir girantir e. Lêbelê, di salên dawî de, prototîp Alas li ser giraniya wan. Pêşketinên teknolojîk hiştiye ku çêkeran xwe bispêrin motor û bataryayên ku kêmtir mezin in û ji ber vê yekê siviktir in. Îro di sûkê de pir mimkun e ku meriv bisîkletên elektrîkê yên ku giraniya wan ji 20 kg kêmtir in bibînin.

Pîl nayê vegerandin û xweseriya piçûk li ser pedal peyda dike. Derew

Berevajî baweriya gel, pîlê bo elektrîkê bike bi rastî dikare were vezîvirandin! Li rê da Alas yek ji çareseriyên veguheztinê yên pejirandî yên hukûmetê ye ji bo tevgera nerm. 60 heta 70% bataryayên VAE ji nû ve bi kar anîn: pola, hesin, polîmer, kobalt, nîkel, manganez, hwd.

Jehrkirina berbelav li dijî pîlê eBike li wir nesekinin! Xweseriya ku tê pêşniyarkirin, ji bilî ku ji nû ve xebata wê di bin pirsê de ye, di heman demê de rastî daxuyaniyên xelet jî tê. Dûr ji destpêkê bisîkleta elektrîkê niha rastî guhertinên mezin hatiye. Teknolojiya ku niha tê bikar anîn bi bandortir û pir pêbawer tê hesibandin. Îro rêjeya pêşniyarkirî di navbera 30 û 200 km de ye. Ya paşîn bi çend faktoran ve girêdayî ye:

·       Kapasîteya pîlê barkirinê,

·       Asta alîkariyê ya hilbijartî,

·       Alîkarî,

·       Zexta tire

·       Giraniya ajokar.

Di heman demê de, girîng e ku meriv vê yekê bîr bîne pîlê eBike dema ku dakeve, firnê an dakeve guhêzbar nake. Tenê şarjê serekî tevdigere ku bataryayê bi hêz bike.

Plana Neteweyî ya Bisîkletê nîşankirina bisîkletan a sîstematîk destnîşan dike. Rastî

Le nîşankirina pedelec ji bo xwediyên xaniyan feydeyên wê hene, ya herî girîng pêşîlêgirtina diziyê ye. Meriv çawa bibe abone sîgorta VAE bixwe, nîşankirin ji bo pêşîgirtina diziyê rêyek girîng dimîne. Wekî din, di bûyera diziyê de, bisiklêt dema ku were dîtin rasterast ji xwediyê wê re were vegerandin. Bi zanîna vê rastiyê, Velobekan me biryar da ku bikin nîşankirin duçerxên me. Berevajî baweriya gel, nîşankirin ji ber vê yekê ne bi devkîkirina pîlotê ve girêdayî ye!

Îhtîmala dizîna e-bisîkletê ji ya bisîkletek asayî zêdetir e. Derew

Û dema ku li ser mijara diziyê nîqaş dikin, gelek kes dibêjin ku îhtîmala diziyê ye Alas ji bisiklêta kevneşopî bilindtir in. Bînin bîra xwe ku diz bala xwe nadin ka çi celeb duçerxeyek dizîne, lê ya girîngtir ew e ka ew çawa tê parastin. Dê hîle ev be ku dema parkkirinê konsol û pîlê qut bikin, ji ber ku ev hêmanên herî girîng in. Diz ê nikaribin bêyî van hewcedariyên bîsîkleta we ji nû ve bifroşin. Wekî din, ev destpêşxerî dê bihêle ku hûn zû dizan bitirsînin.

Bixwînin: Electric Bicycle Lock | Rêberê kirîna me

Belgeya qeydkirina wesayîtê û qeydkirina ji bo VAE mecbûrî ye. Derew

Ji ber hebûna motorê li ser bisîkleta elektrîkêHin kes bi xeletî bawer dikin ku ev kartek gewr û qeydkirinê hewce dike. Ev gotin bi tevahî xelet e! Van her du prosedurên îdarî vebijarkî dimînin û xwedan dikarin hilbijêrin ka ew dixwazin berdewam bikin. Heman tişt ji bo helmeta ewlehiyêDema ku ev pratîk di bin hin mercan de ji hêla rayedaran ve pir tê pêşniyar kirin, ajokar azad in ku wê li xwe nekin.

Vekirina duçerxa xweya elektrîkê qanûnî ye. Lie !

Gelek kes ezmûnên xwe yên serhêl parve dikin da ku leza bisiklêta xwe xweş bikin. Di nav hîleyên herî gelemperî de xêzkirin e, ku ew e ku sînorê arîkariya ku di dema pedalkirinê de tê pêşkêş kirin ji holê rabike. Bi vê manîpulasyonê, duçerxa elektrîkê ya pejirandî dê bi tevahî hêza xwe bixebite da ku 2 teker zûtir bizivirin. Kesên ku dixwazin arîkariya elektrîkê ya ku ji 25 km/h zêdetir tê pêşkêş kirin dirêj bikin, dibe ku werin ceribandin ku kîtek tunekirinê bikar bînin. Tevî ku performansae-bike optîmîzekirin e, xetereyên ku bi pêkanîna jailbreak-ê re têkildar in gelek in. Ji ber ku biryara guhertinên weha ne tenê ji hêla qanûnê ve qedexe ye, lê dibe ku encamên gelek neyînî jî hebe, di nav de:

-        Cezayên Giran: Li gorî guherîna Qanûna Orientation Mobility wekî sûc hate pênase kirin, ev pêkanîn ji Kanûna 2019-an vir ve qedexe ye. Bi vî rengî, pisporên ku karûbarek weha pêşkêş dikin dê 30 EUR + 000 sal cezayê girtîgehê werin ceza kirin. Çêkerên kelûpelên nelirêtiyê 1 sal di girtîgehê de ne.

-        Pratîka xeternak: Bi eslê xwe ji bo peydakirina arîkariyê di leza 25 km / h de hatî çêkirin, Alas bazar bi tu awayî nayê guhertin. Çima ? Ji ber ku hemî ceribandinên ewlehiyê yên ku berî destpêkirina firotanê hatine kirin destnîşan kirin ku li derveyî vê sînor xetere girîng in. Bi vî rengî, xetera li ser ewlehiya pîlot dê pir zêde bibe heke ew li balafirê siwar bibe. bisîkleta elektrîkê bêsînor.

-        Mesrefa Tamîrê ya Zêde: Biçin Tuning Deng Alas dibe sedema cilbûna pêşwext ya tevahiya avahiyê. Çarçove, qalik, teker, fren û tewra motor û pîlê zû diqelibin. Ji ber vê yekê, pir girîng e ku meriv pir caran û bi lêçûnên girîng tamîran bike!

-        Betalkirina Garantiyê: Ji ber guhertinên hatine çêkirin, hûn ê êdî nikaribin garantiyê bikar bînin. Ger ew garantiya hilberîner an jî ermanî firoşgehek be, ew bixweber têne betal kirin.

Di heman demê de girîng e ku meriv vê yekê destnîşan bike Alas bi sînorkirina alîkariyê ya 25 km / h, bi girîngî ji guhertoya 45 km / h cuda ye. Ya paşîn li gorî bernameya motorê hate pêşve xistin û di asta pêkhateyên stratejîk de hate xurt kirin. Ev însiyatîf hate pêşniyar kirin da ku motorsîkletek bi 45 km / h karibe barên bilindtir hilgire. Ji ber vê yekê, performans û sêwirana pir cûda ne!

Motora VAE-ê ya di qulikê de bikêrtir e. Vcinnet

Li gorî kesên nûhatî, motora navendî ji motorîzasyona ku ji bo çerxa pêş an paş ve hatî adaptekirin bi hêztir e. Ev agahdarî rast e ji ber ku motora navendê li ser vebijarkên din performansa 3x pêşkêşî dike. Ev taybetmendî mirovan dihêle ku reklam bikin ku ev konfigurasyona çêtirîn li wir e.

Lêbelê, girîng e ku bala xwe bidin ku her teknolojiyek xwedan avantaj û dezawantajên xwe hene. Hilbijartin dê li ser bingeha tercîhên kesane û hestên xwediyê pêşerojê were kirin. Bikaranîna bingehîn û budceya ku ji bo kirînê peyda dibe jî dê di hilbijartinê de faktorên girîng bin.