Çû: BMW G 310 GS
Motosîkleta nîv-rêya polenduro di dawiyê de dest bi meşa xwe ya fethê kir. siwarbûn - mîna tagekê dixuye BMW G310GS û destkeftiya herî dawî ya motorsîkleta pola 300 ya ku her diçe bi hêztir dibe. Ew bêhna Spartayê ye, bi kêmanî di qada motorsîklêtê de, û bê guman ew ji min re wekî endamek tîpîk a çîna 300 xweş tê. Endamê herî ciwan û ciwan ê xanedana GS, ku dikare bi pratîkî li ser were dîtin Ji ber her sedemê, Cotmeha borî fersenda rêvebirina rojnamevanên ji çar aliyên cîhanê hebû - erê, ev GS-ya herî piçûk e, eşkere, di hemî bazarên cîhanê de.
Berevajî rewşek siyasî ya nazik (dîsa, ne wusa), mini GS xwe wekî rêwiyek pêbawer destnîşan kiriye ku tenê di navbêna 5.000 û 7.000 rpm de piçek (pir) jî dihejîne, wekî din ew bi hêsanî tê lêdan. li ser otobanê, di nav sînor û veguheztina nerm de. Rojnamegeran beşek girîng a rêyên di navbera Barcelona û Tarragona de geriyan û li ser marên Parka Xwezayî ya El Garraf gelek adrenalîn dîtin. Rêyên çiyayî yên teng bi lez û bez radibûn û diçûn, ku motorsîklêtê mudaxele nedikir, û car carinan dîmenek deryayê hebû. Em li restoranta Cal Joan a li Olesa de Bonesvalls, li deverek ku jê re Curva Magica jî tê gotin, sekinîn.
Ya mayî xaçerêya piçûk tê mebest kirin ajotina off-road siviktir - Na, Romanî dê bi ser nekevin, lê rast e ku siwarên sivik ên ku bilindahiya wan ji 180 santîmetre zêdetir nebûne, dê pir zêde ji motorsîklêtê biqelişînin. Mînakî, hevkarên mêrên pîr û giran gilî kirine ku destan pir nizm hatine danîn ku li ser lingan bisekinin, helbet ev ne pirsgirêk e heya ku hûn supermodel bin an di kategoriya boksê ya herî giran de ne. Hema mirov dikare bibêje ku duçerxeyek bi pîvanên xewna siwarekî serpêhatî yê 170 cm hatî çêkirin. Dibe ku kursî ne ya herî nizm be - bilindahiya standard 835 mîlîmetre ye, bi şiyana ku bi 25 mîlîmetreyan an kêmasî 20 bilind bibe an nizm bike, lê hûn zû zû fêr dibin ku ev ne float e û ku bilindahî dê were hundur. desttê. di nav girseyên bajêr de. Gava ku em "ji çolê" vegeriyan Barcelona, em di demjimêr de bûn, û li vir genên dilşewatiya GS -ya piçûk bi rastî xwe nîşan da. Twistiness di navbera gerîdeyan de, kurteya li ser peyarêkê, pssh ... ew hemî ji bo GS -ya piçûk xwarinek e. Di dawiyê de, ez XNUMX demjimêra şerê demjimêra bilez a li Barcelona dibînim ku ezmûna ajotinê ya herî balkêş a li Katalonyayê ye. Piştî vê ezmûna zehf zehf, ez bi dilsozî soz didim ku ez ê careke din ji trafîka li Ljubljana gilî nekim, û ji her tiştî zêdetir ez ê di demsala motorsîkletan de li ser du teker şer îlan bikim.
BMW G 310 GS ji bo ajotina bajêr a dînamîk bi saya giraniya wê ya kêm (169,5 bi tevahî 11 lître sotemenî), xuyangiyek baş bi saya kursiyek rast û aram, tîrêjê zivirîna kurt û motorek yek-sîlindek zindî, pir bersivdar, amade ye. Motor, û heman performans, digel rawestgeha paşîn a 180 mm ya çêtir û çerxa pêşîn a 19-inch mezintir, ji bo hêsantir xebata derveyî rê îdeal in. Motorsîklet di 3,33 kîlometreyî de tenê 100 lître xerç dike, ev tê vê wateyê ku bi yek tankê hûn dikarin zêdetirî 300 kîlometreyan bimeşin. Pirxweş!
Peyva "baxşandin" herî baş vê bisiklêtê diyar dike, lê ez dizanim ku siwarên ciddî dê ji navê hez nekin. Hêza 34 hesp di yekînek yek-sîlindir de bes e ku we bigihîne serê quntarên çiya û rêyên daristanan - bi pêlkirina bişkokekê, biaqil e ku hûn ABS-ê qut bikin!. Ger GS bi bîsîkletek gerokê re hevwate be, wê hingê GS-ya herî piçûk bi revînên bilez ên li derûdora bajêr û derveyî wê re hevwate ye.
Tina Torelli
nivîs: Tina Torelli · wêne: BMW Motorrad
