Rêwîtî: KTM EXC û EXC-F 2014
Bê guman, em kêfxweş bûn ku van gotegotan kontrol bikin û pîlotê xwe yê ceribandinê Roman Jelena şandin Slovakya da ku hilberên nû pêşkêş bikin. Roman belkî ne hewceyî pir danasînê ye ji ber ku ew yek ji wan siwarên motocross-ê yên berê yên herî serfiraz e. Lê berî ku hûn nerînên destê yekem ên hilberên nû bixwînin, bila em bi lez li nûbûnên sereke yên taybetî yên modelên nû yên hişk-enduro yên KTM binêrin.
Rêzeya tevahî ya modelên EXC-F, ango modelên çar-leşkerî, çarçoveyek nû, siviktir û çîçeka çîçekê ya jêrîn stendiye, ji bo pêlava pêşiyê ya nû destekek rastîn û piştgiriyek çêtir peyda dike. Rawestandin jî bi tevahî nû ye, çîpên pêş êdî bêyî karanîna amûran têne sererast kirin. Nûbûna herî mezin EXC-F 250 bi motorek nû ye. Ew li ser motora SX-F-ê ye ku KTM di van salên dawî de di motocross de bi serketî bû. Motora nû bi hêztir e, siviktir e û bersivê dide zêdekirina gazê.
Modelên du-lêdan ji bo hê bêtir hêz û karanîna hêsantir komek piçûktir lê hîn jî pêşkeftinên girîng wergirtine. Lê ew gişt plastîkek nû ya hevbeş parve dikin da ku li gorî prensîbên nûjen ên motorsîkleta rêwîtiyê tevbigerin, û maskek nû ya bi çirayên geştir ku hûn bi şev bi ewlehî we bigihînin malê.
Çawa nûbûn ji kaxezê têne veguheztin qadê, Roman Elena: "Ger ez bi piçûktirîn EXC 125-a du-gav dest pê bikim: ew pir sivik û birêvebir e, hin pirsgirêk tenê gava ku meriv li daristanê hilkişe, gava ku ew biqede. hêza di navbara revê ya jêrîn de ji bo motorek 125cc normal e. cm, ji ber vê yekê divê ew bi domdarî di rpmên piçûktir de were bikar anîn. Ez bi EXC 200 pir eleqedar bûm, ew tenê nûvekirinek e, ji ber vê yekê ew mîna 125, sivik û rêvebir xuya dike. Min bêtir hêza net hêvî dikir, lê motor di navîn û ber bi joriya çerxa motorê ve pir zû û agresîf pêşve diçe, ji ber vê yekê ajotina ajotinê ne ew qasî ku min di destpêkê de digot.
Surprîzek xweş EXC 300 bû, ku, her çend motora du-stroke ya herî hêzdar û herî mezin e, pir sivik û birêvebir e. Ji bo motorek du-lêdan, di rpm-a jêrîn de torkek baş heye. Ev vebijarka min a yekem e, EXC 300 bandor li min kir. Di heman demê de ew ji bo, bêje, endurocross çêtirîn bîsîklet e. Min her weha hemî modelên çar-stroke ceribandiye. Berî her tiştî, bê guman, EXC-F 250-a nû, ya ku di zivirînên nizm de pir tê kontrol kirin û hîn jî têra xwe bi hêz e da ku siwarbûna li daristan, kok, kevir û erdên mîna wan dijwartir hêsantir bike.
Hûn dikarin li ser ceribandinên bilez an li ser "bilez" bi wî re pir êrîşkar bin, ji ber ku ew ji motosîkletek motocross pir nermtir e. Rawestandin baş e, lê ji bo tama min ji bo ajotina zûtir a li ser riya bilez an motocross pir nerm e. Di heman demê de ew bi leza ajokar ve jî girêdayî ye, dibe ku sekinandin li gorî ajokerê enduro yê navînî be. Ji ber vê yekê newbie şaş nekir! Bi vî rengî, modela pîvana paşîn, EXC-F 350, li malê bû pêşbazek. Ev di dema ajotinê de hestek sivik û destwerdana baş dide. Rawestandin dişibihe EXC-F 250.
Ew çiyavanek baş e li daristanê (ew li vir hinekî li pêş EXC-F 250 e) û bihesibîne ku ew hîdrolîk e hestek baş digire. Di heman demê de min çapa taybetî ya EXC-F 350 Sixdays jî ceriband, ku ew ji bo yên herî daxwazker di hêjmarên tixûbdar de hilberînin. Motorsîklet ji rawestgehek pêşkeftî, ya ku bi taybetî di "gerdan" de hate hîs kirin, ji ya bingehîn cûda dibe. Di heman demê de ew bi eksek Akrapovic jî tê saz kirin, ji ber vê yekê motor çêtir li zêdekirina gazê ya ku di rêza nizimtir a jêrîn de ye çêtir bersiv dide û rêjeyên gerdûnê hinekî zêde dike.
EXC-F 450 di warê hêzê de bîsîkletek pir balkêş e. Em li vir qala êrişkariyê nakin, mîna ku di bisiklêta crossover 450cc de ye, ji ber vê yekê ev enduro pir bi rêve dibe ji ber ku ew ne pir giran e û digel ku 450cc e. Binêre, hê jî baş manevrayan de li daristanê. Motor bi rastî jêhatî ye ku li ser eraziyê zirav bipîve û dîsa jî bi zêdekirina gazê nerm dimîne. Rawestandin ji bo piraniya axê baş e, tenê li ser pêlavan ew dîsa ji min re pir nerm e. EXC-F 450 bijareya min a herî jorîn ji bo çar lêdan e.
Di dawiyê de, min ya herî hêzdar, EXC-F 500, ku bi rastî 510 cc heye, girt. Pir balkêş e ka ew 60cc çawa karaktera motorê û hem jî karaktera tevahî bisiklêtê diguhezînin. Ew xwedan torkek pir mezin e û di heman demê de dikare di pêlavên bilind de jî were rêve kirin û beşên teknîkî yên li ser kok û zinarên mezin bi hêsantirek mezin ve mijûl bibe. Tenê kêmasiyek ev e ku ew ji hemîyan girantir e, ku tê vê wateyê ku ew ne ji bo her ajokerê, lê ji bo yekî bi ezmûntir e. Hûn ê bi rastî jê hez bikin, "Roman Elen me bandorên xwe yên modelên nû bi dawî dike. Ji bo sala modela 2014-an, KTM li ser riya xwe ya armanckirî berdewam dike û bi kevneşopiya xwe re rast dimîne.
Nivîs: Petr Kavchich û Roman Helen
