Rêwîtî: Yamaha MT09

Her çend bîsîklet bi rengek tevahî nû hatî çêkirin, em di wê de kevneşopiya rêzeya MT -ê dibînin. Ji ber ku Yamaha jixwe MT01 heye bi cêwiyek mezin a 1.700cc. CM û MT03 bi motora yek-silindir 660cc Binêre Berî her tiştî, em dikarin bi ewlehî bêjin ku her sê rêzikên MT xwedî karakterek naskirî ne.

This ev e ya ku motorsîkletçêkerê nûjen nirx dike. Bi cûrbecûr aksesûaran, her kes dikare bi pratîkî MT09 -a xwe çêbike. Di bingeh de, hûn ê di navbera pakêtek gerîdok an bêtir werzîşê ya aksesûarê de hilbijêrin, ku stêrka bingehîn pergala bêkêmasî ya Akrapovic e. Bi kurtasî, ev Yamaha ji bo bisîkletek werzîşê têgehek bi tevahî nû ye ku çarçoweyek tevlihev a ji aluminiumê bi teknolojiya herî dawî, frenên mezin, motorek sê-silindir a bi torque bilind-jehrî û pozîsyonek paşîn li hev dike. rêberiya mîna supermoto. Ew ji bo karanîna rojane di qefesa trafîkê de û hem jî ji bo meşên werzîşê yên hinekî girantir di dawiya hefteyê de hate çêkirin.

Me MT09 -a li dora Split -ê li ser rêyên Dalmatî yên bêzar ceriband û zû diyar bû ku ev Yamaha mîna berê ye. Em ji motora 850cc bandor kirin. Binêrin, bi kapasîteya 115 "hêza hesp" û torque 85 Nm. Ew ew çend manewra ye ku di leza şeşemîn de ew bi hêsanî ji 60 km / h lez dide du sed, ku li ser jimareya dîjîtal tê dîtin (bi 210 km / h, elektronîkî elektrîkê qut dike). Motora sê-sîlîndêr, ku mîna Yamaha R1 bi derengî dişewite, hêzek û xêzek torque ya mîna du-sîlîndêr radigihîne, ji bilî ku gava ku em gazê vedikin sê silindir pir werzîşî ronî dikin. Yamaha tewra sê bernameyên bersivdayîna gazê yên cihêreng destnîşan kiriye, ji ber vê yekê hûn dikarin di navbera ajotinê de di navbera bersivdana gaza bêdengtir, standard û werzîşî de hilbijêrin.

Karaktera werzîşê ya motorê li derûdora xwe xweş hatî adaptekirin, ku nûjen e, êrişkar e û we dide zanîn ku wan li ser hêmanên kalîteyê nekişandine. Bi vî rengî, hûn dikarin perçeyên xweşik ên lêdanê bibînin, welds paqij in û nîşanek xilasiya zêde ya ku me mixabin van demên dawî li gelek motorsîkletan dîtiye, tune. Me ji kursiyê pir eciband, ew ji bo ajotina rojane rehet e, lê di heman demê de ew ne pir mezin e û xweş wêneya motorsîkletê xweş dike. Destên alî dê tenê ji bo rêwî winda bibin, lê ji ber cewherê werzîşê, ev tiştek e ku dê hewce be kirê were kirin.

Bi saya rêgezên daîmî yên aluminiumê yên hêja yên ku ji modelên motocross hatine deyn kirin, ew pozîsyonek ajotinê ya bi rastî baş peyda dikin, ku destûrê dide we ku hûn pozîsyonek rast bihêlin, li ser çokan zêde neçin, ku bi taybetî di siwariyên dirêj de baş e, û berî her tiştî, a bi rastî hestek baş. kontrol motorcycle. Dibe ku pozîsyona ajotinê bi ya bisîkletek enduro an supermoto re hê bêtir were berhev kirin. Ji ber vê yekê siwarbûna MT09 "lîstokek" rastîn e, heke hûn bixwazin, leza adrenalînê ya bêkêmasî ye, an rêwîtiyek gerokek bi tevahî rehet e. Ew çiqas dahêner in di heman demê de ji hêla vê yekê ve jî tê destnîşan kirin ku MT09 ji ber çarçoweya werzîş, suspension û, berî her tiştî, motora tengtir, di heman goşeyê de wekî supersport Yamaha R6 vedigere quncikê.

Digel rawestandina bi tevahî vesazkirî, ku pir dixebite û di kuncên kurt û dirêj de aramiyê dide, bîsîklet bi frenên rastîn jî tê saz kirin. Kalîfên tîrêjê yên bi radyoyî ve hatine girêdan cotek dîskên 298mm piştgirî dikin. Di heman demê de wan ABS jî heye, û vê carê me tenê karibû ku frenên "normal" biceribînin.

Zehmet e ku meriv bibêje ku ev nîgara yekem tenê rêwîtiyek bêdeng a geştyarî bû ji ber ku em ji hêla pêşbirkê supermoto yê berê û şampiyonê Ewropî Beno Stern ve dihatin rêvebirin, lê ji aliyek din ve, me ew qas kûr ceriband ku MT09 li ser siwariyek "dînamîk" çawa dixebite. Digel valahiyek gazê ya ku bi rêkûpêk bi giranî tê barkirin, xerckirin ji 4,5 -a daxuyandî heya 6,2 lîtreyî derket 260 lîtreyî. Yamaha ji 280 heta 14 kîlometreyan bi tankek tijî sotemenî (XNUMX lître) soza serfkirin û xweseriya pir nerm dide.

MT09 tê payîn ku di dawiya payizê de were firotin, lê em jixwe dikarin bihayê texmînî "ne fermî" ragihînin. Bêyî pergala şikandina ABS dê bihayê wê nêzîkê 7.800 euro be, û bi pergala ABS re 400-500 euro zêdetir be.

Torque, sivikbûn û destwerdana pir baş bandor li me kir, û bi nîşanên ji Yamaha re ku ev tenê motorsîkleta nifşê nû yê yekem e ku bi motorek sê-silindir e, em tenê dikarin bêjin ku em li bendê ne ku bibînin ka yên din çi ji bo me hene . ... Di van salên dawîn de, digel ku li Japonya bêdengiyek xuya dikir, wan qaşo ji berê zêdetir dijwar xebitîn.

Nivîs: Petr Kavchich, wêne: karxane