Çû: Yamaha TMax
Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku Japonî bi rastî ji vê guhertoya şeşan gelek hêvî dikin. Statîstîk di berjewendiya wan de ne: ji sedî 40 xerîdar tê çaverê kirin ku modelên kevn ên TMax bi yên nû veguherînin. Temaşevan zilamên gihîştî yên ku dravê wan hene, ku dixwazin hefteyê siwar bibin û dawiya hefteyê bi hevala giyanê xwe re biçin rêwîtiyê. Ew bi TMax-ê re bê guman gengaz e, ji ber ku ew du-tekerek pratîkî, hêzdar û lê rehet e ku we di nav hefteyekê de li metropolê dixebitîne, bêyî tengasiyek parkkirina westiyayî, û dawiya hefteyê, ji bo du kesan an tenê, hûn ê jê hez bikin. . Erê, bi rastî, ev scooter bi rastî ne scooterek rastîn e, ew celebek tevliheviya motorsîklet û skoterek e. Japonî di sê guhertoyan de nûbûnek pêşkêş dikin: bingehîn, werzîş SX û DX bi prestîj. Ew di komek amûran de, û hem jî tevliheviyên rengan de cûda dibin; di guhertoyên SX û DX de, du bernameyên xebitandinê yên D-Mode bi taybetî girîng in. Hûn dikarin di navbera bernameya T de, ku ji bo ajotina bajarî hatî çêkirin, û bernameya S hilbijêrin, performansa yekîneyê tûjtir, werzîştir e. Di guhertoya bingehîn de, pergalek TMAX Connect tune, ku pê re xwediyê têlefonê dikare hin pîvanan kontrol bike, û di heman demê de ew ji cîhê skuterê di bûyera diziyê de agahdar dibe. Guhertoya herî bi prestîj di heman demê de bi kontrolkirina keştiyê, lebatên germkirî û kursî, û her weha cama pêşiya hêzê ve tê stend, û her sê guhertoyên modelê ji bo çerxa paşîn xwedan pergalek hevpar a dijî-şûştinê û mifteyek jîr e ji bo destpêkirina yekîneyê. .
Scooter ji nû ve hatî sêwirandin, tewra endamê herî piçûk ê malbatê, wekî berê, li ser xeta sêwirana bûmerangê ye, ku pêşiyê bi paş ve di kevanekê de girêdide, û di navbera cîhek hinekî hatî guheztin de ducarek hebû. motora silindir. Xuyabûna roniyên pêş û paşîn jî nû ye, û ajokar di hawîrdorek xebatê ya bi tevahî guhezbar de rûniştiye ku ew dikare xebata du-tekerê li ser çekek TFT kontrol bike - ew di şîn û spî de dibiriqe û di derheqê heyî de agahdarî pêşkêşî dike. cî. herikîn û germahiya derve. Bi şaseya nû, TMax-a nû ji ya berê neh kîlogram jî siviktir e.
Başûrê cîhanê
Me fersenda ceribandina TMax-a nû li pêşandana fermî ya Yamaha li Afrîkaya Başûr hebû. Cape Town û derdora wê cîhek ecêb bûn. Tevî ramana yekem û gumanbariya ku ev yek li Afrîkayê ye (oh, çolê, daristan û heywanan), ne wusa ye. Cape Town metropolek cîhanî ye, mîna Amsterdam an London, û pir Ewropî. Di siwarbûna bajêr de, nemaze li navenda ku me TMax ceriband, skutera 530cc îsbat kir ku jêhatî, bilez û bi frenên hêja (bi ABS) ye. Li gorî modela berê, cîhê nû û mezin ê li binê kursiyê bi taybetî xweş e, ku dikare du helmetên (jet) jî bihewîne. Di heman demê de dema ajotina li ser riyên paşerojê yên hêja û dema ku ez li rêçên peravê siwar bûm, ku min bi tenê leza li ser kontrolkirina keştiyê datîne û ji rêwîtiya li hin eraziyên pir balkêş kêfa min jê re hat, ez ji bedewiya Parzemîna Reş a başûr jî heyirî bûm.
Dema ku tê gotin, ez difikirim ka dê çawa be ku meriv çakêtê sêwiranerê Dainese D-Air ku bi hêsanî bi scooter ve girêdayî ye û bi vî rengî ewlehiya pasîf zêde dike, li xwe bike. Ev vebijark ji hêla scooter ve jî tê pêşkêş kirin.
nivîs: Primož anrman · wêne: Yamaha
