Me ajot: Yamaha YZF-R1 - Japonî Ducati

Kovara Iz Avto 06/2013.

nivîs: Matevж Hribar, wêne: Bridgestone, Yamaha, Matevж Hribar

Salan berê min di derdorên motorsîklêtê de bihîst ku Erenka Ducatiyek Japonî ye, lê ez bi wê gotinê razî nebûm. Îtalîyek bi aliyên xwe yên ronî û qeşmerî yên pereyê tenê Îtalî ye.

Lê!

YZF-R1, wek ku hûn dibînin, êdî ne di salên xwe yên "dew" de ye. Ma motorek "big bang" heye an na, me texmîn kir dema ku ji 2008-an heya 2009-an diçû, ji ber vê yekê çar sal wekî nifşa ku sala borî hatî nûve kirin têne hesibandin. Taybetmendiya nû ya sereke di dema lezkirinê de pergala şemitîna tîrêjê ya paşîn a şeş-leza veguhezbar û guhezbar e, ku Yamaha jê re dibêje. TCS (Pergala kontrola kişandinê). Wekî din, wan mîhengên yekîneya kontrolê ya sereke (ECU) guheztin, ku fermanên rastê ajokar bi derzîkirin û şewitandinê re hevrêz dike.

Yamaha motora mezintir îdîa dike bêtir bersivdar di rêjeya revê ya jêrîn de, ya ku, ger bîranîn xizmet bike, jixwe cîhek geş a modela R1 ya rêza yekem bû. Di ceribandinên me yên li Portimão de, em hîn bêtir bextewar bûn ku bîsîklet bi pergalek xilasbûnê ya ji Malî Hude li nêzî Ivančna Goriz ve hatî saz kirin, ku li ser grafîka torque qulikek berbiçav li herêmê kêm dike. ji 5.000 heta 7.000 rpm û kûrahiyek hêja li dengê jixwe fenomenal a motora bêhempa ya Yamaha zêde dike.

Ev ji ber guheztina nexşeya şafta sereke ye. dengek di betaliyê de, ew dişibe du-silindirek, di leza navîn de ew dişibihe sê-sîlindirek, û tenê di rêza leza jorîn de dengek derdixe ku meriv dikare ji çar silindirên ku li pey hev hatine rêz kirin were hesibandin. Awayê gihandina hêzê ji çerxa paşîn û şopa deng re bi rastî ji bo vê R1 tiştek taybetî ye û ji ber vê yekê dema ku bisiklêt di pola xwe de ne siviktirîn, herî hêzdar û ne jî ya herî nûjen e, hêjayî wê ye. guneh. Bersiv, stabîl, li ser suspensionek baş hatî siwar kirin û wekî ku tê hêvî kirin bi frensan ve hatî çêkirin.

Rêwîtî: Yamaha YZF-R1 - Japonî Ducati