Ferrari FF Test Drive: Pîvana Çaremîn

Ev bi rastî Ferrariyek cûda ye: FF dikare kursiyan mîna vagonek qereqolê qat bike, çar kesan hilgire û di berfê de ajotinên kontrolkirî bike. Di heman demê de, ew di dînamîkên rê de pîvanên nû diafirîne.

Biceribînin ku tiliya nîşanê ya yek destî bi tiliya tilikê bi hêz bixin. Niha tiliyên xwe bişkînin. Na, em ê we bi hin cûreyên muzîkê û rîtuelên têkildar ên ku dema guhdarîkirina wê têne kirin ve girêbidin. Em tenê hewl didin ku bi kêmanî ramanek nezelal bidin we ka Ferrari-ya nû çiqas hêsan e ku meriv ji quncikê dest pê bike. Stallion Italian safî, tevî giraniya xwe ya 1,8 ton, dixuye ku sivik wek pir - endezyarên şîrketa tiştekî bi rastî bi heybet bi dest xistin.

Di dîtina yekem de evîn

Heke hûn ji ajotinê hez dikin, hûn nikarin ji FF-ê hez bikin - her çend dîmenê vê gerîdeyê pêlavên werzîşê yên spehî tîne bîra we. Rastî ev e ku modela zindî ji wêneyê pir çêtir xuya dike. Her gumanek di derheqê şeklên Pininfarina de ji holê radibe gava ku hûn rû bi rû bi vê gerîdeya bi heybet a bi pêlên wê yên tîpîk ên binavkirî, tîrêjên pêş ên kromî yên cihêreng û xêzên paşîn ên paşverû re rû bi rû tên.

Bi saya FF, marqeya Ferrari xwe ji nû ve diafirîne bêyî ku kevneşopiyên xwe yên kevnar biguhezîne. Li vir çi ye ku serokê pargîdaniyê, Luca di Montezemolo, li ser vê yekê dibêje: "Carinan girîng e ku ji paşerojê qut bibe. FF berhema herî şoreşger e ku em niha dikarin bibin xwedî û dixwazin bibin xwedî.”

Meydana spî

Ferrari Four, kurtkirî wekî FF. Tiştê esasî yê li paş vê kurtasiyê ne ew qas hebûna çar kursiyan e (û bi rastî jî gelek ji wan hene), wekî, berî her tiştî, pergala ajotinê ya teker. Jixwe di pêşangeha Motor Geneva ya Adarê de, pergala ku tê behs kirin hate pêşandan, û endezyarên ji pargîdaniyên cihêreng li ser sêwirana nûjen, gemarî jimartin û awirên pirsiyarî dilrakêş bûn, dixwazin tenê yek tiştek bizanin: gelo ev mûcîze bi rastî dixebite?

Si, certo - erê, bê guman! Cinawirê sor, mîna ku qedera xwe bigihîne trajektora îdeal a tevgera xwe, di dorê de mîna ku li ser rêyên xeyalî dimeşe tevdigere. Pergala rêveberiya nû zehf hêsan e û rêwerzek hindik hewce dike, tewra di quncikên teng de. Ajokarên Ferrari 458 Italia jixwe vê hesta ajotinê ya hema hema surreal dizanin. Tiştê ku ew nikaribin biceribînin, lêbelê, ev e ku Ferrari naha dikare li ser rûberên şemitok, tevî berfê, destwerdana hema hema bêkêmasî ji nû ve biafirîne. Tenê di quncikên dirêj de ye ku rêvebir bêhewce sivik hîs dike. "Me berê jî ev dît," Montezemolo dikene, "û me bal kişand ku berxwedana hukûmetê ji sedî deh zêde bike."

AI

Scuderia biryar da ku teknolojiya wan bêyî dîferensiyala navendî ya pêş-bi-paş, ku ji piraniya wesayîtên AWD-ê xas e, dê bixebite. Veguhestina heft-leza dual-lepik, tîpîk a Ferrari, li ser bingeha veguhastinê ye û di nav yekeyek hevpar de bi dîferensiyelê vektorê torque yê paşîn ve yekkirî ye, dema ku tekerên pêşîn ji hêla cotek lepikên pir-plakayî ve têne rêve kirin ku rasterast bi kefenê motorê ve têne girêdan. Vê yeka ku jê re tê gotin yekeya veguhastina hêzê (an bi kurtî PTU) bi veguhastinê re mudaxele dike tenê dema ku xetera windabûna kişandina ji hêla tekerên paşîn ve hebe. Ya ku, bi awayê, kêm kêm diqewime: Ji sedî 95-ê dema FF mîna cinawirek ajokerê paşîn a klasîk dimeşe.

Bi saya pergala dîferensiyona paşîn û PTU ya bi elektronîkî ve tê birêve birin û di karbona şil de du dadger hene, FF dikare bi berdewamî vekêşana ku ji her çar tekerên wê re tê veguhastin biguherîne. Bi vî rengî, meyla bendewariya zêde an bendewariya metirsîdar kêm dibe, lê heke yek ji van meylan hîn jî hebe, ESP tê xilas kirinê.

Belavkirina giraniya FF di heman demê de ji bo karûbarê awarte jî pêşmercên xurt diafirîne: Ji sedî 53-ê giraniya tevahî ya gerîdeyê li ser pişka paşîn e, û motora navendî-pêşîn li paş axleka pêşîn baş tê siwar kirin. Perwerdehiya mekanîzmayî ya vê gerîdeyê bi tenê ecêb e, komputerê Ferrari F1-Trac bi lez thrust-a çar çerxan hesab dike û bi hostatî hêzê belav dike. Tenê dema ku tekerên pêş bi asfaltê digirin û tekerên paşîn li ser asfaltê ne ku bi vekêşînek nebaş re, erebe lerizînek pir hindik nîşan dide.

Tijî kêfan

Pêlîstokek baş, lê pir biha ye, dê gumanbar bibêjin. Lê kî bala xwe dide tiştên weha li Ferrari, ku di reftarên gerîdeyên werzîşê yên li ser rê de pîvanek nû diafirîne? Ajotina bi pedala lezkerê bi rengek nû ya kalîteyê hate şîrove kirin. Ger hûn gavê rast bixin, FF dê karibe we bi leza şikestî ji her quncikê bikişîne, bêyî ku xetereyek bêîstiqrariyê jî hebe. Bi rastî, gerîdok dikare wusa zû bike ku her kes bi xwezayê xwe digihîne rêkê ku piçek bizivirîne. Hêza cinawirê ya gerîdeyê bi xwezayê nayê - motora nû ya diwanzdeh silîndrî ya 660 hespan bi lez û bezên ku hema hema zirarê bide stûyê malzaroka we lez dike, û dengê wê mîna sirûda pîşesaziya motora Italiantalî ye.

Em dikevin tunelê! Em paceyan vedikin, gaza li ser kaxezek metal - û li vir performansa balkêş a diwanzdeh pistonan bi bîhnfirehiya giran a çermê resen diherike. Bi awayê, ji bo îtalî netîp e, ya paşîn baş hatî çêkirin.

FF du caran bi dengekî bilind qîr kir, û li ser rawestîna derengî li ber goşeyek, veguhastina Getrag bi çirka duyemîn bi mîlyonçirkeyan ji çaremîn vegeriya duyemîn; dema ku derziya tachometerê digihîje 8000-an nîşana guherîna sor bi tirs radike.

Lîstika kurê mezin dixwaze dîn bibe. Lê pîlot alternatîfek din, ne kêmtir balkêş heye. Em çar gavan bilindtir diguherînin - tewra di 1000 rpm de jî 500 ji herî zêde 683 Nm berdest in - belavkirina tîrêjê di modên xebitandinê yên cihêreng de hema hema mîna motorek turbo ye. Lêbelê, motora FF-ê turbocharger tune; di şûna wê de, ew bi xwarinek çavnebarî beşên mezin ji hewaya teze dadiqurtîne - mîna îtalîyekî ku pastaya xweya bijare dixwe. Di 6500 rpm de, FF bi hêrsa tîpîk a motorên xwezayê yên vê kaliberê re reaksiyon dike û di dema êrîşê de mîna kobraya padîşah a hêrsbûyî tevdigere.

Ya mayî ne girîng e

6,3-lître V12 ne tenê bi hêza xwe dibiriqe; Her çend di modela Scaglietti de ji selefê xwe yê 120 lîtreyî 5,8 hesp bi hêztir e, lê niha ji sedî 20 mezaxtina sotemeniyê ya standard Euro kêm e: 15,4 lître di 100 kîlometre de. Sîstema destpêk-rawestandinê jî heye. Bi rastî, Ferrarisên rastîn tercîh dikin ku çîrokên weha ji jinên xwe re bibêjin - ew bixwe ne mimkûn e ku bi taybetî bi hûrguliyên weha re eleqedar bibin.

Hestên di FF-ê de ji bo çar kesan hene. Ew hemî dikarin di kursiyên yekane yên rehet de werin danîn, heke hûn bixwazin bi pergala şahiyê ya multimedia re kêfê bikin û, berî her tiştî, dilxweş bin ku hûn biceribînin ka supercarek mîna FF çawa dikare bi pisporiya Mercedes-ê kêmasiyên rê bişoxilîne - bi saya şasiyek xweş lêkirî. bi dampên adapteyî.. Ka em ji bîr nekin jimareya mezin a bagajên ku dikarin di barkêşê de werin berhev kirin.

Tenê pirsa ku dimîne ev e: gelo hêja ye ku ji bo otomobîlek weha 258 Euro bidin? Ecêb e ku FF çawa dixebite, bersiv kurt û zelal e - si, certo!

nivîstok: Alexander Bloch

wêne: Hans-Dieter Zeifert

Modeya Snowmobile

Vê wêneyê ji nêz ve binêrin: Ferrari di berfê de?! Heya vê paşiyê, ev ji tûrîstanên peravê yên li peravên Antarktîkayê kêmtir bû.

Lêbelê, bi saya pergala 4RM nû ya teker-teker û moduleya PTU-yê ya ku ji axa pêşîn berpirsiyar e, FF xwedan pêgirtek bibandor e, tewra li ser rûyên şemitok jî. Bişkoja Manettino niha ji bo tevgera herî ewledar di mercên neyînî de jî moda Berfê ya xwerû heye. Heke hûn tenê dixwazin ku kêfa we were, hûn dikarin şemitokê bikişînin rewşa Rehetî an Werzîşê û bi herikîna spehî kêfa lepikên FF yên li berfê bikin.

Dilê vê pergala veguheztina dualî PTU tê gotin. Bi karanîna du gerdûneyên xwe û du dîskên kilsê, PTU rpm-ê her du tekerên pêşîn bi çar gerdûnên yekem ên di veguhastinê de hevdem dike. Aparata yekem a PTU çerxên yekem û duyemîn a veguhastinê digire, û alavê duyemîn jî, bi rêzê ve, gerdûnên sêyemîn û çaremîn digire. Di lezên veguhastina bilindtir de, tête hesibandin ku êdî pêdivî bi alîkariya kişandinê ya zêde nayê.

detayên teknîkî

Ferrari ff
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	660 k.s. li 8000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	3,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-
Meksîkaya Başûr	335 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	15,4 l
Bihayê bingehîn	258 euro