Ferrari Testarossa: Ka em vê 12-ê ya klasîk a daîre - otomobîlên werzîşê binihêrin
Heke hûn li 105 beşên dawîn ên EVO bigerin, hûn ê tu delîlan nebînin Ferrari testarossa... Ez dizanim ku di vê nuqteyê de gelek ji we berê xwe dane ser text, nivîn, an devera ku hûn bi gelemperî kovaran dixwînin, amade ne ku kontrol bikin ka ez rastiyê dibêjim. Ti carî ceribandinek Testarossa li ser EVO nebûye: ceribandî.
Ev di destpêkê de wekî kêmasiyek nayê efû kirin xuya dike, ji ber ku ger em gerîdeyên herî populer li ser afîşên dîwêr rêz bikin, Testarossa di paşiya paşîn de tê countach... Ew îkonek e: di vê yekê de guman tune. Ji ber vê yekê çima me li EVO qet qala vê nekir? Welê, ji ber ku ev kovar li ser hestên ajotinê ye, û Testarossa bi dînamîkî navûdengê xirab heye. Di quncikek ku wî gelek sal berê li ser EVO UK nivîsand de, Gordon Murray jê re got "tirsnak", û ger hûn Google "bi Testarossa re mijûl dibin", hûn ê bibînin ku malper û forûm baş bersivê nadin.
Lê heke hûn wê li wir, li ser rê, amade bibînin ku asfaltê bixwe, hûn ê nikaribin ji tiştên ku ew li ser wê xirab dibêjin bawer bikin. Ne ecêb e ku ew di heman demê de lehengê lîstika vîdyoyê ya efsanewî bû. Sega Out Run (her çend, bi rengek ecêb, ew guherbar bû, lê tenê Spider Testarossa qet nehat hilberandin - bi gewr - ku xwediyê Gianni Agnelli ye). Ev îkona bêkêmasî nikare li ser rûpelên EVO xuya neke. Ji ber vê yekê em îro ji bo vegirtinê dimeşin: em ê di dawiyê de pêşengiyê bikin û fêr bibin ka navûdengê wî yê xirab hêjayî dînamîk e an jî, hema piştî sih sal piştî destpêka wî li Pêşangeha Motora Parîsê ya 1984-an, divê em hemî lêborîna xwe ji wî bixwazin. Em bi alîkariya rêyên Wales û rêça Llandow fêr dibin.
Otomobîla ku hûn li ser van rûpelan dibînin aîdê Peter Ditch e: ew deh sal in ku xwediyê wê ye, û mebesta wî ya firotanê tune. Otomobîl di sala 1986 -an de hate hilberandin û hûn yekser fam dikin ku ev yek ji kopiyên yekem e, tenê li s binêrinneynika paşîn a yekane, Ez jî derdorên temenê xwe xiyanet bikin: yên herî paşîn derdorên bi pênc kubik li şûna yek nut. Peter ew li Swîsreyê kirî û çend caran ew wekî gerîdeyek rojane bikar anî. Gelek guheztinên ne-standard li wê hatin kirin, di nav de perçeyek jêrîn a boyaxkirî (bi eslê xwe reş), lê ew pir dide wê (ne ji bo tiştek guhertoya herî dawî 512 TR ev guheztin wekî standard hebû).
Li binê panelê paşîn mêze dikin, hûn ê wê ne tenê bibînin redhead ji silindir yê ku navê gerîdeyê li gerîdeyê kir, lê di heman demê de gewre jî Pergala kişandinê GruppeM in karbonku, li gorî Petrûs, tiştek li pêşandanê zêde nake, lê temaşekirina wê xweş e. Beşek din a ne-standard a beşa motorê ye pel zêr (mîna li ser McLaren F1), ku Petrûs bi riya tîmê Formula 1 ku wî wextî li ser dixebitî girt.
Testa me li pêşiya Premier Inn li ser M4 dest pê dike (ez û wênekêş Dean Smith nû hatine, bi şev rêwîtî dikin, ji Wales, ku em beşdarî ceribandinê bûn. spider hûn li ser heman pirsê dibînin). Piştî dîtin pêvajoyê bikin ji deriyê ku di binê hewa pêşîn a li kêlekê de veşartî ye, ez diçim nav kursiya rêwî da ku çiyayan bikişînim.
Yekem tiştê ku bala min dikişîne raman e cihekî hundirê gerîdeyê. Va dashboard in çerm rengê reş li hember cama hewayê hestek firehbûnê dide, û dîtin jî xweş e. Petrûs mifteyê dizivirîne, û tavilê - bêyî pêvajoya asayî ya ku em nuha bi supercaran re bikar tînin - 12 hp. û 390 Nm, tewra 490 jî, şiyar dibin, guhertoya herî paşîn a ku ji hêla Peter ve hatî afirandin, di nav tîrêjek kîlometreyan de ji her kesî re eşkere dike: Larini exhaust.
Piştî yekemîn konsera xilasbûnê li ser otobana la Testarossa ew bêtir şaristanî dibe, zû lê bi rehetî dikeve nav rejîmek berbiçav. Gava ku ez ji pir-rê M4 derdikevim, di kolanên teng ên gundan de, ez dest pê dikim ku gava dora min e ku biçim: dest zer dê ji nişka ve pir mezin xuya bike.
Petrûs dibêje: "Hûn tenê ji bîr mekin ku pişt ji pêşê firehtir e." "Wekî din ajotinê pir hêsan e."
Min rojek xweşiktir nedîtiye. Li ezman ewrek tune û bayek sivik heye ku dihêle hûn bêyî ku hûn pê zanibin baş bixwin. Li kêleka rê parkkirî, ji paş ve tê dîtin, bi xêzên xwe yên Pininfarina, Testarossa ecêb e. Girê reş ku ber bi paş ve dirêj dibe, wê hê firehtir dike, tewra ku ew ne tenê bandorek be jî: Testarossa 1.976 mm ji yên din pirtir e. Ferrari vêga.
Ji hêlên din ve ew hindik heyecan e: neynika yekane balkêş e, lê di heman demê de xerîb e jî, û tenê hewa hewa (ku ji bo sarbûna rûnê xizmet dike) di binê sernavê li heman aliyî de li ser nehevsengiya dîtbarî radiweste. Ji Wêne Hûn di heman demê de balê dikişînin ser bejna mezin, lê gava ku Petrûs min li çiyayan dimeşîne, ew nehevsengî mîna berfa li ber tavê diherikin. Gava ku ew di nav zinar û gihayên nekokî yên vê peravê Welş de dimeşe, Testarossa wekî sî sal berê wusa bandorker xuya dike.
Di dawiyê de dora min e ku rêberiyê bikim. Dema ku ez vekim Jina mêvanqebûlker Ez dibînim ku derî bi tevahî ne rasterast e. Dema ku roj li ezman radibe, germahîcihê ajovan di çermê reş de, ew hêdî hêdî û bêkêmasî mezin dibe, lê bi bextewarî bi vê serê dirêjkirî û kursiya rehet ku piştgiriyê peyda dike, bi kêmanî kursî rehet e.
Tevî rastiya ku cîh ji Countach -ê pirtir heye, pozîsyona ajokar ew çend ecêb e, bi pedal baş veqetandî lê xelet, û hefsar xwe paş ve kişand. Destûra xweşik Lez ya yekem li milê çepê li ber dest e, û pênûsa reş (piçek ji topek golfê piçûktir) bi tevahî di kefa destê we de cîh digire.
Dema ku kilît tê zivirandin motora bi amadebûna hêvîdar ronî dike. Bi van hemûyan re cotek, hema hema ne hewce ye ku bilezker were çap kirin, tenê leza xwe ji ya herî hindik bilind bikin û kulikê ber bi xala pêvekirinê ve berdin da ku dest pê bike. LI hefsar bêyî servo bi leza manevrayê, ew bi rengek ecêb giran e, lê gava ku hûn leza zêde bikin ew sivik dibe heya nuqteya ku hûn guman dikin ku piştî her tiştî rêvebirê hêzê heye. Tac tenik e, bi pişta xwe zivirî û pêşberî xalî heye, ku zexîreyek îdeal peyda dike.
Hin gearboxên Maranello yên laşê vekirî çirkek piçûktir heye, lê gerîdeya Petrûs ew pirsgirêk nîne. Bi vî rengî, ya sêyemîn, çaremîn û pêncemîn pir mobîl in. Dîtinî pir xweş e (tewra hûn nekarin pozê ecêb ê ku li pêş ji kursiya ajokar dirêj dibe) bibînin, û paşiya firehtir bi zelalî xuya dike (Petrûs ez hişyar kirim). Ez fam dikim çima, piştî 1986 -an, Maranello biryar da ku neynika duyemîn lê zêde bike: wusa dixuye ku tiştek wenda ye. Car carinan divê ez ber bi rastê ve berfireh bibim heya ku ez di binê xwe de hîs bikim teker refleksên li ser xeta navendê da ku fêm bikin ku ez li ser rê me. Piştî firehiya gerîdeyê, ez neçar mam ku bi ajotina wê jî fêr bibim, ji ber ku dema ku ew bi tevahî nerm e, li ser çal û pêlan kontrola baş heye.
The highlight ji show engine e.
Ew tenê mezin e: ew çend dilsoz e, gelek kişandin û bilezbûna wî heye ku hêdî hêdî berbi 6.500 rpm zêde dibe. Dema ku hûn diçin quncikê, ew motora donzdeh-sîlindir e ku behreya Ferrari diyar dike. Testarossa... Biçûk derdorên da 16 inchestirêna 50-milî bixapînin hîleyê bikin, lê ev der e ku hûn yekem car bi rastî giraniya van hîs dikin 12 silindir ku hinekî dihejin û li ser hevsengiya beşa gerîdeyê ya li pişt milên we bandor dikin. Ev serpêhatiyek nayê ji bîr kirin e.
Pirsgirêk ev e ku ev daîreya Colombo 12 dirêjtir e (ew ne boksor e ji ber ku di nav silinderan de serê gopalê girêdana veqetandî tune û ji ber vê yekê ji hêla teknîkî ve ew e V12 li goşeyekê Dermanên 180) li navendê li gel gearbox û differential û di qefesa kenariyê de navendek giraniyê ya mîna hîpoyê li ser lingan diafirîne. Tişta herî baş a ku meriv li pişt çerxerê bike ev e ku meriv rihet bibe, zêde li ser gazê neçin û ji dîmena Testarossa kêf bikin.
Beriya her tiştî, ev yek ji cîhên çêtirîn e ku meriv lê bimîne.
Li roniyên trafîkê yên li ser riya Llandow xwe ye dengek murmisandin bi kêmî ve dişibihe dengê Can-Am di kunên li Goodwood de. Di demekê de, min xeletî kir ku pencereya di tunelê de daxistim. Bi seyrûsefera çepê, ez ew qas bi dîwarê tunelê ve girêdayî me ku dengê ku ji dîwaran derdikeve mîna bahozê bi ser min de diherike. Em nêzik in ku guhê guhê min bişkînin. Min di xebata xwe de li ser gerîdeyên dengbêj bihîstiye, lê yek ji gerîdeyên rê nêzî hovîtiya vê Testarossa nabe. Gava em li ser pênûsa Llandow disekinin guhên min hîn jî diwerimin.
"Min bihîst ku hûn hatin," xwediyê rêgezê ji me re dibêje, û hêza dengê Sor piştrast dike. Llandow qonaxek piçûk lê pir bilez e, beşa herî taybetmendî ya wê du zivirên rastê yên bilez in ku ber bi rawestgehan û ya duyemîn rast ve diçin. Hûn nikarin li vir hejmarên mezin çêbikin, lê dîsa jî ew ji riya kontrolkirinê çêtir elidijrabûn ji Testarossa... Nayê bîra min cara paşîn ku min ew qas hişyarî kir, sînorên gerîdeyê geriyam, hêdî hêdî zexta li ser teker û şasê, dor û dor zêde bûm. Di serî de, pêşîn ji ya ku min texmîn dikir zexmtir dike, û pêş û paş ji ya ku tê hêvîkirin pir zêdetir digirin, lê dûv re ez pê dihesim ku ez ji tirsa ku kontrola xwe winda bikim hêzê di quncikan de davêjim.
Her ku leza zêde dibe, zivirîna herî dirêj û zûtirîn ya herî dijwar û tirsnak e. Pêşiyê bar bikin, dûv re gazê zû vekin û gava ku gerîdeyek ji jêrzemîna piçûktir berbi hindiktirîn diçe, ji quncikê derkevin. oversteer ji ber rastiya ku hûn bi giraniya paşîn têne kişandin. LI hefsar ew niha girantir e ji ber ku teker girantir in, û tewra ku ew bi tevahî nejindibin jî, berhevoka milê bilind û berbiçav pêl ev pêwendiya di navbera we û delal de pir kêm dike.
I baran ew ne ji bo rêgezê bûn, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku hûn di wextê xwe de û hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî bibin, an na dê di demek nêz de partiyê têk bibe. Frêna dijwar û dereng riya herî baş e ku meriv gerîdeyê derxîne, lê naha ku ez li ser wê difikirim, ew her gav ne tiştek xirab e li ser rêyê... Xwezî, Llandow ji motora Sor xweştir e, ji ber ku ez ne dixwazin fêr bibin ka çawa bikin. Ev ê hewce dike ku Ferrari bi tevahî lûleyê li ser kelekek hilkişînê an qulikê biçe. Ger hûn pir zû bizivirin û dûv re lingê xwe ji pedala gazê rakin, divê hûn baş di bin kontrolê de bin, ji ber ku bi navendek giraniya ewçend bilind û paşde vegere, gerîdeya ku giranî ji berê barkirî re tê veguheztin, wesayit mîna pendûlê diheje. wheel rear derve.
Tenê du tişt hene ku we nahêle hûn li dîwêr bixin: motora atmosferê ku radestkirinê bi rêkûpêk û birêve dibe, û hejmar jî dike dijberî... Gava ku gerdûn lerzok disekine û zedebûn dest pê dike, divê hûn tavilê bertek nîşan bidin da ku pêşî li xaçerêyê were girtin û pêşbîn bikin dema ku gerîdok rê li ber xwe vedike û sererastkirina çerxerê rast dike berî ku hûn xwe li aliyekî din biherikînin. Ger hûn dikarin, hûn xwe wekî sêrbazek ji çerxeriyê dihesibînin, lê di heman demê de yekî ku nêzê mirina krîza dil bû jî: dibe ku ji ber vê yekê hûn pir wêneyan nabînin Testarossa di qulipî.
Li pênûsan vegerim, ez nikarim çend xulekan bimînim heyranê vî heywanê zer, berî ku Petrûs wê paşde bistîne. Piştî ku ez wê tevahiya rojê ajotim, ez di dawiyê de bûm heyranê wê (dema ku ez piçûk bûm, efsaneya min a rastîn Maranello 288 GTO bû), û naha ez hewl didim ku wê li cîhê parkkirinê ya xewnên xwe cîh bibînim.
Ez fam dikim çima ew li Amerîka ew qas baş hate firotin, û ev ne heqaret e. Va Testarossa hewl nade ku bibe hem heywanek roja rêwîtiyê û hem jî gerîdeyek ku parzemînan mîna F12 bixwaze, daqurtîne, ji ber ku ger kêf be û dijwar be ku meriv di rêwîtiyê de bixemilîne, ew bi rastî rêyek e ku ji bo rêwîtiyên dirêj û xweş tê armanc kirin kolan. Bûyin lidijrabûn ew tirsnak e, bê guman jê re, lê bê guman ew li ser rûpelên EVO cîh digire.
