Fiat Panda vs Volkswagen up!: Lehengên bi şens. - Otomobîlên werzişî

Na, me mejiyê xwe nekirî: ev bi rastî pevçûnek di navbera xwe de ye fiat-panda и VW Up!, du tirimbêlên kompakt ên bi emel û xerckirina sotemeniyê kêm ku em li EVO bi gelemperî wan jî nabînin. Lêbelê, her du jî ji hêla Xaniyên ku dizanin ji bilî şahiyê efsûnek piçûktir di kategoriyek potansiyel kêm û bikêr de têne çêkirin. Sedema vê dijwariyê ev e.

Armanc ew e ku cotek otomobîlên ne-sporê yên 160 hp li ser rêyên dijwar û kêfê bibiriqe. Kar ne hêsan e! Lê em hêvî dikin ku Panda û Up! me şaş bike...

Dîmenê ji bo vê kerê rêyek 30 km ye ku li bejahiya di navbera Northamptonshire û Cambridgeshire de ye. Dibe ku ew ne Nürburgring be, lê ev "EVO-schleife" gelek çerxên ku me bi salan di ceribandinê de bikar anîne vedihewîne. Hin ji wan di dilê me de - û di tomarên bîmeya me de - û paşnavên berbiçav de cîhek taybetî heye. Mînakî, ji bo ceribandina wan rast ragirtin me bi xwe Flugplatz heye, pireke gemarî ya ku em jê re dibêjin Roger's Leap, Roger's Leap, piştî Greene, yê ku carekê TVR Cerbera ji me re şandibû orbitê. Û dûv re Barker's Hedge-ya efsanewî heye, zivirînek dijwar a 90-pileyî ya ku ji bo Barker û TechArt Porsche 993 ku wî ajotibû wekî parkkirina acîl xizmet dikir.

Îro em ê her tiştê xwe bikin ku nebin sedema qezayên din bi navgînên têkildar re… lê digel hemî wan zivirîn, jor û berjêrbûn, çîkan û guheztinên rûkalê, em bi rastî hêvî dikin ku ev her du pêşbirk îsbat bikin ku ji otomobîlên rêwîtiyê wêdetir in. .

Yek ji karakterên sereke V12-a barkêş di bin kapê de venaşêre, laş ne ji karbonê ye, û Lewis Hamilton li ser çiya û çiyayan nagere. Lê heke hûn ji otomobîlan dilşewat bin, hûn ê nikaribin ji xemla van gerîdeyên pocket dûr bimînin.

Panda, bi nirxê 13.700 euro ye, dirûvê nûjeniyê ye motora Fiat twinair ku, wekî ku ji navê xwe diyar dike, ew e du silindir û ji hêla hêzdar ve tête kirin turbo, dengek bite û xweşikbûn, pêvek 85 hp lêdan. piştî ku ji xeta wê ya ne ewçend tûj bêhêvî bû (bi taybetî li gorî bav û kalê xwe yê efsanewî) bişirînek vegerîne.

Twinair ne motorek e ku ji we hewce dike ku hûn hilkişin lûtkeyên pir bilind, lê kêfxweş e - û bi rastî jî tercîh dike - ku dora 5.500 rpm hebe, lê çêtirîn e ku hûn hêza turboyê kêm nebînin. Peak 145 Nm cotek Ew tenê 1.900 dor e, û ev tê vê wateyê ku Panda di tevahiya çopê de xwedan zordestiyek mezin e. Ger min nizanibûya ku motora tenê 875cc e. Binêre, ez ê sond bixwim ku ew bi kêmanî du caran ji wê mezinahiyê ye. Ew bê guman performansa hêja peyda dike, lewra ku hûn dibînin ku hûn li ser rêyên ku dê gerîdeyên werzîşê yên bi tîrêja herî hişk çêdikin ji hewcedar (an destûr) zûtir diçin.

Le ragirtin pandayên nerm têra xwe çêdikin pêl lê ew dihêlin ku ew bê kêşe û gemaran bihelîne. LI hefsar girîngtir ei ya çaverêkirî baran ew bilez in, pêşverû ne û ji bo ajotina bextewar hatine sêwirandin, û ew bi rastî we teşwîq dikin ku hûn bê tirs pêş ve biçin. Negatîf tenê nebûna hesasiyetê ye dema ketina quncikekê. Di heman demê de derengiya sivik a sekinandinê di hilgirtina barên paşîn de jî dihesibîne, xalek asê heye ku tê de ne diyar e ka dê dawiya pêşîn bizivire yan na. Bê guman heye, lê ne bi lezgîniya ku meriv dikare hêvî bike. Veşartina kêfa Pandayê ew e ku meriv wê wekî ya yekî din bişopîne, gerîdeyek ku dikare bê kêşe an xema gerîdeyek kirê were ajotin. Ger hûn hay ji girtina pêşiya wî ya tixûbdar bin, hûn dikarin bi hêsanî wî bigihînin sînorê bi sûdwergirtina ji rêgezbûna wî ya cewherî.

La Volkswagen Up! Ew bi şiklê xwe yê dorvekirî, suspensiona nerm û torque ya bilind ji ya Italiantalî pir cûda ye. Nimûneya ku em ceribandin heye sê derî û ew ji Fiat-a piçûk a pênc-derî hinekî werziştir dide wê (lê heke pratîkî ji we re girîng be, xem neke: Up! bi deriyên paşîn re jî heye).

Di bin kulikê de veşartî sê silindir xwezayî 999 cc, ku 75 hp pêşve dike. û tenê 95 Nm torque. Bi vê hêza ya teng li gorî Fiat û motora wê ya du-turbocharged di dezavantajek diyar de ye, lê ji bo piştguhkirina wê heye giran tenê 929 kg ber 975 Panda.

Wek Turin Up! ew ajokera çerxa pêşîn e û şilek heye Lez rêveberiya hêza pênc-speed û elektrîkê. Lê li vir wekheviyên di navbera her du dawiyan de diqede; dema ku diçin, ew bi tevahî cûda ne. Ji bo destpêkê, motora sê-sîlindir ji rev hez dike. Û ew tiştek baş e, ji ber ku hûn ê neçar bin ku hûn bi Panda re nebaş tevbigerin. Çend saet berê, Henry Catchpole, ku VW ajot, ji min re sond xwar ku pandayek ew ji hev perçe kir dema ku ew ket cîhê sêyemîn. Gava ku wî ji min re got, ew qas bêaqil xuya bû ku ez di rûyê wî de keniyam, lê naha divê ez qebûl bikim ku ew rast digot.

Dema ku Volkswagen ji rev hez dike, ew nikare hişkiya Fiat-ê di asta nizm û navîn de ragire. Lê wî heye pêdala xazê bêtir bersivdar û Lez rasttir û ji ber vê yekê balkêştir e ku meriv ji bo başiyê şer bike. Di heman demê de têgehek exhaustê jî heye ku hinekî 911-ek kevn tîne bîra xwe. Lê Up li ku ye! Ew eşkere ji Panda di quncikandin û kişandina gemaran de çêtir e. Tevî rastiya ku ew ji îtalî siviktir e, ew hefsar ji Up! ew jî rasttir û danûstendiner e. Little Volkswagen heye frame hevseng û girtina baş. Ger kontrolkirina îstîqrarê destwerdanê neke, ev ê hêsan be ku meriv veguhezîne ziviran, tewra tenê bi pêlkirina pedala bilezkerê jî, ya ku baskên xwesteka weya ajotina werzîşî qut dike. Ya xerabtir ev e ku hûn nekarin wê bi tevahî vebikin û ji ber vê yekê hûn çu carî nikarin kêfê bikin.

Lêbelê, ji her duyan, VW bi bandortir û balkêştir e. Ew hema hema wekî Panda rehet û nerm e, lê ew pir bêtir kontrolkirî ye, û ew berhevoka nermî û hişkiyê bi rêvebiriya bersivdar lê xêzkirî re dîn e. Wek Panda, ez baran ji Up! ew bi hêz û pêşverû ne, lê bi saya motora reaktîftir, heel-toe nermtir û rasttir. Dê ne pir xwedan bi moda hevdengkirina bi lezê re eleqedar bibin, lê rastiya hêsan e ku Up! hûn kesên ku wê biceribînin teşwîq dikin ku çend xalên din qezenc bikin.

Ecêb e ku almanek piçûk çawa dikare ji pakêtek wusa nerm ewqas sûd werbigire. LI performansa li ser kaxezê ew pir bi dizî ne (0-100 13,2 saniye ye, û leza wê tenê 171 km/h e) û ji Panda kêmtir in. Lê di rê de, ne tenê hejmar girîng in. Bi Skoda Yeti Up re bi hev re! (bi pismam seat Mii e skoda citigo) gewherek din a veşartî ya koma VW ye.

Ji ber vê yekê biryar çi ye? Welê, mîna hemî berhevokên çêtirîn, Panda û Up! tiştekî enfeksiyonê li ser wan heye. Ji bo kategoriya ku ew tê de ne, hûn di warê performansa bêkêmasî de ji wan pir zêde hêvî nakin, ji ber vê yekê hûn ê dilxweşiya ducar bistînin gava ku hûn kifş bikin ku ew ji ya ku tê xwestin pir zûtir û balkêştir in.

Her çend Fiat xweş be jî, ji van her duyan hûn dixwazin roja din derkevin Up.! Lê ne ew qas ku Panda bi tevahî bişewitîne: Fiat di warê lezbûna paqij de xwedan avantajek diyarker e, her çend VW ji hêla dînamîkî ve jî serwer be. Her ku hûn wê ajotinê dikin, hûn bêtir balansa û karaktera Alman dinirxînin: Ez dizanim ku ew bêaqil xuya dike, lê tiştek Lotus Elise di wê de heye.

Dema ku Bi jorve! GT turbo (Kî dê bi yekî din re şer bike werzîş 105 HP Panda, di heman demê de di rê de) du lehengên nû dê di bin 20.000 euro de di sektora kompakt de xuya bibin. Û heke ev hevdîtina yekem bi qasî ku ez difikirim pêbawer be, em nikarin li bendê bin ku wan biceribînin.