Ford Focus nû ye, lê dîsa jî Fokusek rastîn e

Bê guman, heke sêwiranek ji sifirê dest pê bike pirsgirêkek mezin e, lê çîrok her gav baş bi dawî nabe. Di dîroka pîşesaziya otomotîvê de, gelek bûyer hene ku modelek serkeftî ya bi otomobîlek nû ya nû bi hêsanî hate hilweşandin. Welê, di mijara Focus de, ne hewce ye ku meriv xemgîn bibe, otomobîl ji Focusek nû wêdetir e.

Di 20 salên çûyî de ji hêla heft û 16 mîlyon xerîdarên li çaraliyê cîhanê ve hatî hilbijartin, cîgirê nû li ser hemî astan radiweste. Digel sêwirana balkêş, ku bê guman têkildar e, serdestî ji hêla hejmaran ve tê pejirandin. Ford Focus-a nû yek ji wesayîtên herî aerodînamîk ên di pola xwe de ye, bi rêjeyek dravê tenê 0,273. Ji bo bidestxistina van jimareyan, mînakî, tîrêjê pêşiyê, ku barên wê yên çalak dema ku sarkerê motorê ne hewceyî sarbûna hewayê ye, girêdide, panelên taybetî yên li binê gerîdeyê û, bê guman, xweşikiya sêwiranê, tevî valahiya hewayê ya li bermapa pêşiyê û fenders. Di avahiyek nû de faktorek girîng jî giraniya otomobîlê ye; laş 33 kîlogram siviktir bû, beşên cuda yên derve 25 kîlogram, kursiyên nû û madeyên sivik 17 kîloyên din kêm bûn, malzemeyên elektrîkê û kombûn 88, û XNUMX motorên din jî sererast kirin. Li jêr rêzê, ev tê wergerandin heya XNUMX kg, û bi hev re aerodînamîka çêtirîn a wesayîtê, XNUMX% teserûfa sotemeniyê li seranserê tevahiya motorê.

Heman tişt ji bo hundir. Materyalên nû têne bikar anîn, û çareseriyên sêwirana nû bi gelek teknolojiyan re têne hev kirin. Di heman demê de, tê zanîn ku Focusa nû dê bibe yekem otomobîla Ford ku li ser platforma Ford C2 ya tevahî nû hatî çêkirin. Ev bi lêçûna cîhê hundurê bêtir tê, lê ne li ser xercê deriyek mezin. Tenê teker dirêjtir e. Ji ber vê yekê sêwirana Focus bi heman rengî mezin, zirav û rehet dimîne, ji bilî ku ew firehtir e; di heman demê de ji ber kursiyên pêş ên ku berê hatine behs kirin, yên ku ziravtir in (lê dîsa jî baş li ser wan rûnin), û her weha nexşeya giştî ya dashboardê cûda ye. Hûn dikarin materyalên hilbijartî, nemaze gerîdeya, pesnê xwe bidin. Xwediyê nû dê hewce bike ku hin bişkokên li ser wê were bikar anîn, lê ew bi hişmendî hatine danîn û, berî her tiştî, ew têra xwe mezin in, û ya herî girîng ji bo ajotinê ev e ku rêwer tenê mezinahî û qalindahiya rast e. Jixwe di guhertoyên bingehîn de heman e, lê di guhertoya ST Line de ew ji destdanê hê werziştir û xweştir e.

Lê otomobîlek baş êdî ji hêmanên dîtbarî yên hêsan pêk nayê. Teknolojiyên ku Focusa nû li ser wan nerazî ne jî her ku diçe girîngtir dibin. Çawa dikarin dema Ford dibêje ku ew otomobîla herî tevlihev e ku wan heta niha çêkiriye. Û her ku jiyana me her ku diçe zêdetir bi tevna gerdûnî ya cîhanî ve girêdayî dibe, dê gelek kes bi îhtîmala cîhek bêtêlê ku hûn dikarin li derveyî otomobîlê jî, li dûrahiya 15 metreyan, bi Înternetê ve girêbidin kêfxweş bibin. Û erê, hûn dikarin heta deh hevalan jî vexwînin. Fokusa nû yekem Ford e li Ewrûpayê ku teknolojiya ku di pergala FordPass Connect de yekbûyî bikar tîne, ku ji bilî girêdana bi tevna gerdûnî ya cîhanî, gihîştina gelek karûbar, daneyên hewayê, şert û mercên rê û bê guman, daneyên rewşa wesayîtê ( sotemenî, kilît, cihê wesayîtê).

Û heke ya paşîn ji gelek kesan re ne girîng e, pergalên ewlehiyê bê guman balê bikişînin. Focus bi qasî Ford ji wan hene. Zehmet e ku meriv wan hemî navnîşan bike, lê em bê guman dikarin rêza pergalên ku di Ford Co-Pilot 360 de hatine entegre kirin ronî bikin ku dê we hişyar bihêle û ajotina Fokusa nû rehettir, kêmtir stres û, berî her tiştî, ewletir bike. Ev ê ji hêla kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf a nû ve were hêsan kirin, ku bi pergala Lane-Centering re dixebite, ku piştrast dike ku gerîdeyek di nîvê rê de dimeşe, û ya dawî lê ne kêmasî, kamera, ku dikare nîşanên trafîkê jî bixwîne, û paşê sîstem bixweber leza tevgerê eyar dike. Em di heman demê de balê dikişînin wan ajokarên ku bi parkkirinê re pirsgirêkên wan hene - Active Park Assist 2 hema hema tenê parkkirî ye. Bi pergalên naskirî yên wekî Hişyariya Xala Kor, Kamera Vegere û Hişyariya Trafîkê ya Berevajî, û bê guman frena acîl a bi tespîtkirina peya û bîskîletê re, Focus yekem Ford-a Ewropî ye ku pesnê xwe dide pergala projeksiyonê. Ew ne mîna ku dane li ser cama bayê têne pêşandan, lê ji hêla din ve, ekrana piçûk a ku li jorê dashboardê radibe bi kêmî ve bi agahdarî baş tête peyda kirin.

Helbet dilê her tirimbêlê motor e. Bê guman, motora benzînê ya turbocharged a sê lître, sê cylinder a xelatgirtî ya Ford-ê rolek navendî dilîze, bi heman motorê re, lê tenê nîv lître zêdetir. Ji bo cara yekem, her du jî xwedan şiyana girtina yek silindirê ne, ku, bê guman, nûbûnek gerdûnî ye di pîşesaziya otomotîvê de. Di derbarê mazotê de, dê gengaz be ku di navbera du motorên 1,5-lître û 2-lître de hilbijêrin, ku ji ber çêtirbûna însulasyona deng di hundurê kabînê de, dengê wan ji berê pir kêmtir e. Di ajokarên ceribandinê yên yekem de, me motorek benzînê ya turbocharged 1,5-lître ya bihêztir bi hêza 182 hesp ceriband. Tenê veguhezek desta ya şeş-leza bi vê motorê re dixebite, lê dîsa jî ji têra xwe zêdetir hêz heye û veguheztin têra xwe rast e ku di hemî rêgezan de ji navînî bimeşîne, hetta ger ajokar rêwîtiyek werzişî bixwaze. Şasiya bi tevahî nû rolek girîng dilîze. Di guhertoyên bi hêztir de, sekinandin ferdî ye, û li paşîn axek pir-girêdan heye. Guhertoyên qels li paş xwedan axek nîv-hişk e, lê piştî ceribandinê, bê guman meriv dikare bibêje ku her şasi ji ya berê çêtir e. Di heman demê de, ji bo yekem car di Focusê de, fonksiyona Hilweşîna Bi Kontrolkirî ya Berdewam (CDD) heye, ku bi moda ajotinê ya bijartî (Eco, Normal, Sport) re, berteka suspension, çerxa rêwerzê rast dike, veguheztin (eger otomatîk), pedala bilez û hin pergalên din ên alîkar. Û ji ber ku Focus, mîna Fiesta piçûktir, dê li kêleka St Line ya werzîş peyda bibe, Vignale-ya bi prestîj dê di guhertoya Active ya hişk de jî peyda bibe (hem guhertoyên pênc-derî û hem jî guhertoyên qereqolê), divê were zanîn ku Active versiyon dê du bernameyên ajotinê yên din pêşkêşî bike. Moda Slippery ji bo ajotina li ser rûxên xêzbûyî (berf, herl) û Moda Trail ji bo ajotina li ser rûdên nepaqijkirî. Lêbelê, motora din a ku me ceriband mazotek bi hêztir 1-5 lître bû. Di heman demê de ew bi veguhezek otomatîkî re jî heye. Veguhestina heşt-leza-hemû-nû baş dixebite û bi pesindayînê bi navgînên gemarê yên li ser rêve-rêberê ve tê kontrol kirin. Û eger ew ji kesî re ne wate be, bila ez wan bi rastiyek hêsan îqna bikim: Focus şasiyek wusa mezin û di encamê de pozîsyona rê pêşkêşî dike ku dînamîkên ajotinê dikare ji navînî be, bêyî ku motora hilbijartî be. Û bi ya paşîn re, guheztina desta bi destan bê guman dibe alîkar.

Tê payîn ku Ford Focus heya dawiya salê me radestî me bike. Hingê, bê guman, bihayê wê jî tê zanîn. Ev, bê guman, dê hinekî bilindtir be, lê li gorî nerîna yekem, nûbûn ne tenê şûna Fokusê ya berê ye, lê gerîdeya pola navîn tîne astek nû, bilindtir. Since ji ber ku teknolojiyên nû û nûjen li vir hene, ku, bê guman, lêçûnên drav didin, diyar e ku buha nikare yek be. Lê heke kiriyar neçar be ku bêtir drav bide, bi kêmanî dê diyar bibe ka ew ê ji bo çi bide.