Test test Ford GT LMGTE PRO / GTLM: gera birûmet

Tûra rûmetê ya paşîn berî teqawidbûnê

Ji 1966 -an heya 1969 -an, Ford di 40 demjimêrên Le Mans de çar serketiyên GT24 li pey hev bi dest xist. Ji 2016 -an heya 2019 -an, GT -ya heyî vegera xwe ya pêşbirka bîhnfirehiyê pîroz kir. Todayro ew dora xweya rûmetê ya paşîn berî teqawidbûnê dike.

Kuncên xerab, bazdana çiyayan a bêrawestan, zivirandinên qedandî yên nediyar - xwişka piçûk a li bakurê Nurburgring jê re VIR tê gotin, ew Amerîkîyek paqij e, ku mala wê bajarokê Alton, Virginia, bi nifûsa 2000 mirovî ye. Hûn bi xêr hatin atmosfera déjà vu ya li ser Rêya Bakur bi Ford GT ya Racewaya Navneteweyî ya Virginia.

Di 2016 de, Ford vegera berbiçav a pêşbaziya bîhnfirehiyê pîroz kir, ku naha çar sal şûnda diqede. Digel ku bi tîma kargehê re beşdarî rêza pêşbaziya Amerîkaya Bakur IMSA (çîna GTLM) û Championshipampiyoniya Berxwedanê ya Cîhanê ya FIA WEC (çîna LMGTE Pro) bû, hestiyariya herî mezin bû sedema vegera Ford bi serfiraziya li 24 Demjimêrên Le Mans di pola LMGTE Pro de. di 2016 de

Ji 2016-an heya 2019-an, tîmê kargeha Ford ne tenê bi hejmara efsanewî 67, lê di heman demê de bi sê otomobîlên din ên GT-ê re ket pêşbaziya klasîk a fransî - rêzek ji çar serketinên Le Mans Grand Prix re ku GT40 çar sal li pey hev bi dest xist. (1966–1969) li ser rêyek bilez a ber bi çemê Sarthe.

Oferê mezinan

Ew pêşkeftina pêşbaziya efsanewî ya di navbera mezinên gerîdeyan Enzo Ferrari û Henry Ford II bû. Mezinê Amerîkî dixwest ku pargîdaniya sportstalyayî ya werzîş û pêşbaziyê ya Ferrari bikire da ku di motorsportê de bilez bigihîje serkeftinê. Skandalek hebû. Piştî dudiliya destpêkê, Enzo Ferrari firotina pargîdaniya xwe red kir. Piştra Ford GT40 çêkir. Ya mayî dîrok e.

Ne tenê GT-ya sor û spî ya bi jimara destpêkê 67, lê sê GT-yên din ên kargehê di destpêkirina xatirxwestinê de piştî dawiya pêşbaziya pargîdaniyê û xatirxwestina Le Mans di 2019-an de di rengên retro yên serketiyên 1960-an ên dîrokî de xuya bûn. Berî ku hejmara 67 dest pê bike ji kariyera xweya beredayî teqawît bû, nuha wî derfet heye ku li Vîrgînyayê çend dewreyên rûmetê jî biajo.

"Tu carî bi lezkerê li ser keriyên S nelîzin. An bi tîrêjê tijî an jî bi nîvê gazê - tenê tu carî ji nişkê ve nehêlin li ser wê beşa rêkê, "got Billy Johnson, siwarê Ford. Ew bi zelalî van tiştan fêm dike, ji ber ku çar salên dawîn wî bi GT li Le Mans dest pê kir.

Yên ku nexwazin guh bidin wê hîs bikin. Çermê çaremîn, pêncemîn, şeşemîn. Bi xweşbînî, em bi tevahî leza çar dor li pey hev bi leza bilind ajotin. Destpêka vê beşê bi guncan bi navê "Mar". Lê gava ku mar we "biçikîne", hûn bi hêzên bi êş ên leza paşîn hîs nakin - egoya we dê herî zêde zirarê bibîne gava hûn kenê endezyarên ji navenda kontrolê bibihîzin.

Yek ji rêzikên yekem ên rûmetê bi zivirînek bi leza bilind û dûv re jî li daristanê li ser rêçê bi dawî dibe. GT dibe Allroad, otomobîlek nizm û fireh ku di nav çolan de şer dike. Bi bextewarî, di cîhana virtual de, mirov û makîneyek bêçare dimînin.

Berî destûra organîzatorê ku pîlotê efsaneya Le Mans be, di bernameyê de du demjimêran hişk hişkek di simulatorek Navenda Performansa Teknîkî ya Ford Performance û siwarbûna otomobîlek li ser Rêwîtiya Navneteweyî ya Virginia International heye. Li Concord, North Carolina, yek ji otomobîla pêşbaziyê ji 2-ê sibê heya 3-ê êvarê, hema hema 22 rojên salê, simulên 365D û XNUMXD e.

Todayro, li ber ekrana sînemayê ya 180-pile, GT caba orîjînal li ser têlên hîdrolîk paş û paş digere. Ne tenê li Ford, karûbarên simulator nuha perçeyek entegre ya sêwirana gerîdeyê, ahengsazkirina gerîdeyê û amadekirina pêşbaziyê ne.

Perwerde li ser simulator racing

"Em dikarin hewayê biguhezînin, bi şert û mercên cûda yên kişandinê re bilîzin, an tarîtiyê simule bikin. Bi vî rengî me ajokarên xwe ji bo du saet û nîvan pîlotkirina şevê li 24 Saetên Le Mans amade kir, "dibêje Mark Rushbrook, Serokê Performansa Ford ya Sporê.

Ji hûrguliya herî piçûk re rast, grafikên simulatorek teknolojiyê ya bilind, ku di neynikên kêlekê de rêgezek virtual jî destnîşan dike, bi rastî dilkêş e. Baranek dijwar an jî berfek giran li pêşbazgehek li Virginia? Pirsgirêk tune - sê endezyarên ku li ser deh çavdêran çavdêriya simulatorê dikin, bi pêxistina bişkokekê rola St.

Her çend grafîk bandora rastiyê didin, lê simulator nikare hêzên kêlî û dirêjahî yên ku dê paşê di otomobîla pêşbaziyê de li ser laşê we tevbigerin jî nêz bike. Wekî din, hesta pêlkirina pedala frenê di simulator de wekî pir çêkirî tête hesibandin.

Dîtina zexta pedal a rast bi qasî dîtina rawestgehek rast jî dijwar e. Ne tenê vîzyona cîhanî, ya ku alîkariya we dike hûn dûrahiya zivirandinê binirxînin, tenê di cîhana rêça virtual de bi şert û merc dixebite, lê tirsa dijwar a pir dereng sekinîn û dorpêçek tirsnak zû di simulator de xuya nake. Qezencên rastîn bi piranî li balafirvanên pispor diqewimin.

"Di heman demê de ez bi rastî ji frena simulatorê hez nakim, ji ber ku ew nesirûştî xuya dike. Lêbelê, ceribandina li wir girîng e ji ber ku, mînakî, em dikarin zûtirîn kombînasyona tirên cûda model bikin, "dibêje Ryan Briscoe.

Ajokarê testê yê F1 yê berê Briscoe jî di pêşbaziyên ji IMSA, WEC û Le Mans de bi Ford GT ya Chip Ganassi Racing pêşbaz kir. "Gava ku hûn di gemara diwanzdehemîn de diçin, hûn bêyî BoP ajotinê dikin. Hingê hûn ê nêzîkî 100 hp hene. bêtir," pêşbazkerê profesyonel ê Avusturalya dikene, îşaret bi guhezek zivirî ya li ser dîreksiyona xwe dike ku etîketek sor a geş heye ku li jorê wê dibêje "Boost". Ji bo her kesê ku ne ji motorsporê ye: BoP ji bo "Balanceya Performansê" ye. Li pişt vê rêziknameyek teknîkî heye ku otomobîlên pêşbaziyê yên cihêreng bi qasî heman hêzê bîne.

Deriyê karbonê yê qijkirî bi dengî diqelişe nav qeflê. Em pêl bişkoka destpêkê dikin. Motora 220 lîtreyî V3,5-turbo ya XNUMX lîtreyî ya amade ji bo pêşbaziyê ya Roush Yates Engines, hevkarê motora pêşbaziyê ya Ford, bi tundî diqîre. Em çerxa rastê dikişînin, bikirtînin - û veguheztina şeş-lez a rêzdar a Ricardo di gemara yekem de diqelişe.

Em dest pê dikin, lez dikin da ku ji rêça pitê derkevin, dûv re bişkoja zer a li ser rêwerzê bi nîşana "kurtle" bikirtînin. Di vê navberê de Pit Limiter heye, ku nahêle GT ji 60 km / h ya herî zêde destûr di rêça pit de derbas bike. Em pêl bişkojkê dikin - û kurmik dibe hespek pêşbaziyê. dest pê dike!

BoP: zêdeyî 600 hp

"515 hp bi IMSA BoP re, "Kevin Groot, rêveberê bernameya Ford IMSA / WEC, beriya destpêkê di derbarê yarmetiya hêza motorê de ji me re got. Ew ji nîvê dor kêmtir dûr e, û li milê rastê jî digihîje berika Boost-a jorîn. Niha otomobîla bi motora navendî zêdetirî 600 hp pêş dixe. Groot dibêje: "Li gorî IMSA BoP, giraniya bê pîlot û bê sotemenî 1285 kîlo ye."

GT ne tenê bi dabeşkirina hêza xêz a yekîneya xweya biturbo ya hêzdar, lê di heman demê de bi asta kişandina mekanîkî jî bandor dike. Beşa yekem a rêyê bi zivirandinên tûjtir tê destnîşan kirin. Ji bo têkevinê hûn çerxa milîmetrê dizivirînin, hûn bi kêşana baş ji rê derdikevin - bi GT-ê hûn dikarin tam xeta bêkêmasî bibînin. Kontrola guhêrbar a XNUMX-lezê ajotina GT-yê ecêb hêsan dike.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - navên quncikên yekem bi qasî vê rastiyê nenas in ku li Virginia International Raceway deverên derketina acîl tune ne. Bi gotinek din, heke li ser rêgehên pêşbaziyê yên nûjen derketina ji rêyê bi qadên asfaltkirî yên berfireh were peyda kirin, wê hingê rêça kevn a Amerîkî bêtir mîna qursek golfê ya bilez e. Nêzîkî rêya asfaltkirî, mêrgeke ku teze çinkirî li her derê dest pê dike. Ew xweşik xuya dike, lê dema ku ji rê derkeve ew ê di zivistanê de ji qeşayê kêmtir raweste.

GT ji quncikên bilez hez dike

Werin em li ser nefikirin, lê giraniya xwe bidin ser "mar". Ford GT bi aramî quncikên zer-û-şîn qut dike - ewrekî tozê li ser dîmendera kameraya paşîn xuya dike. Otomobîleke pêşbaziyê ya dûr û dirêj êdî neynika paşîn namîne. Li pey vê yekê S-bendên bi leza bilind tê.

Gerînendeyê bernameyê

Hûrguliyek din a ku simulator bi qasî texmînan jî nikare ragihîne, qada çiyayî ya pîsta 5,26 kîlometrî ya bi jor û berjêr e. GT gera xwe ya rûmetê li ser guhertoya "Kursa Teva" kir, ya ku ew di rêzefîlma IMSA ya li Virginia de pêk anî.

Ne tenê li ser S-keriyên bilez, Raceway ya Navneteweyî ya Virginia pir dişibe Çerxa Bakur. Piştî ku GT di rasterast berevajî dirêj de digihîje leza jorîn a hema hema 260 km / h, ew bi kombînasyona berjêr a quncikên çep û rast ve dadikeve.

Mîna berê di kirasên S de, GT bi bandorkirî cuda ye. Ne tenê mekanîzmayî, lê di heman demê de jî hilbera aerodînamîk a li bilindahiyê. Bi berhevdana bi modela racing a Mustang GT4-ya nêzîkê hilberînê re, zexta aerodînamîk a GT-ê ji du qatan zêdetir e.

Her ku hûn zûtir diçin, zexta hewayê pirtir zêde dibe û GT li ser rêgehê aramtir dibe. Hêzên centrifugal laş, ku bi zerikê qalikê ve hatî girêdan, paşve dikişînin û bi taybetî masûlkeyên stûyê dihejînin. Lê, bê guman, efsaneya Le Mans-a nûjen jî nikare qanûnên fîzîkê pûç bike. Hin demek, sînor li vir tê gihîştin.

Biha? Sê mîlyon dolar

Astengkirina bêyî ABS-ê bi rastî çawa hîs dike? Heke di simulator de hema hema her rawestgeha ku teker girtî ne dibe sedema dûmana spî ya ji bin baskan, wê hingê di jiyana rastîn de çerx dema ku leza berî zivirînê kêm dibe kêm kêm bê rawest radiweste. Pergala şikandina racing Brembo pir baş dozkirî ye. Ji ber vê yekê GT bi performansa şikestina hêja dibiriqe.

Ger her tiştê ku heya nuha gotî hewesa weya xwedîkirina efsanewî Ford GT şiyar kir, heya ku we têra xwe fonên xwe tomar kir, pirsgirêk tune. Ji bilî serfirazê pola li Le Mans 2016, ku dê ji hêla ziyaretvanên Muzeya Ford ve bête ecibandin, heşt otomobîlên pêşbazî yên mayî têne hilberandin her yek bi XNUMX mîlyon $ difiroşin.