Ford Kuga 2,0 TDCI - Hêza rehetiyê
Rêzeya klasîk a vê SUV-ya kompakt a mîna SUV-ê ji hêla astek bilind a alavên xweş-pêşveçûn ve pir nerm bûye.
Min çend caran bi vê modelê re mijûl kiriye, lê her gav tiştek heye ku dikare min şaş bike. Bi kevneşopî, ez ji veşartina bişkoja destpêkirina motorê di pergala vekirina û destpêkirina bê key ya gerîdeyê de şaş bûm. Ne tenê ew li jora konsolê navendê, li binê bişkoja hişyariya xetereyê ye, lê di heman demê de ew rengê zîv jî wekî yên din ên konsolê ye. Ew tenê bi çîçekek bi peyva Ford ve tê veqetandin. Ez vê yekê dizanim, lê ew her gav min şaş dike ka meriv çawa dikare tiştek wusa derbikeve. Surprîziya duyemîn erênîtir derket - li ser dîwarê paşîn yê konsolê bi refikek di milê di navbera kursiyên pêş de, min soketek 230 V dît. Bi saya wê, rêwiyên kursiya paşîn dikarin amûrên ku hewce ne ku werin hêz kirin bikar bînin. ji hêla torgilokek elektrîkê ya birêkûpêk "mal" - laptop, qutiyên lîstîkan an şarjkirina têlefonê bi karanîna şarjkerek kevneşopî.
Otomobîla ceribandî xwedan asta herî bilind a veavakirina Titanium, yanî. klîma otomatîkî ya du-herêmî, 6 çokên hewayê, pergalên arîkariya elektronîkî yên bi ESP, kontrolkirina rêwiyan û gelek tiştên piçûk ên bikêr, wek ronîkirina xaniyên neynika kêlekê, ronîkirina devera li kêleka gerîdeyê, paqijkirina camê bi senzorek baranê, neynika paşverû ya paşerojê bixweber dimire. Di cîhaza ceribandinê de, min pêlavên din ên bi nirxa giştî ji 20 PLN zêdetir bûn. Navnîşa pir dirêj e, lê ya herî balkêş ji wan navîgasyon DVD, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn ên bi kamerayek paşîn, banek panoramîk û soketa 000V / 230W ya ku berê hatî destnîşan kirin in.
Kamera nihêrîna paşîn bi taybetî di vê gerîdeyê de bikêr e, ji ber ku stûnên paşîn, pir ber bi jêr ve berfireh dibin, qada dîtinê ji paş ve bi girîngî sînordar dikin. Di pergala bihîstwerî de, min eşkere girêdanek USB tune. Têketinên dengî pir kêmtir pratîk in ji ber ku USB ji bo multîmedya an lîstikvanên muzîkê yên portable ku îro têne bikar anîn standardek e. Ji ber hin sedeman, yekane tişta ku bi asta bilind a alavan re li hev nedihat plastika zîvîn a li ser konsolê navendî bû, ku dixuye ku ew ji refikek pir kêmtir e. Bi gelemperî, ev berhevokek pir baş e, lê hûn hewce ne ku hema hema 150 PLN li ser xerc bikin.
Min berê bi Kuga re mijûl bû, ku xwediyê turbodieselek du-lîtreyî hinekî qels bû û bi manualek şeş-leza re têkildar bû. Vê carê motora TDCi ya du lître bi 163 hp. û torque ya herî zêde ya 340 Nm bi veguherînek otomatîkî ya şeş-leza PowerShift ve hate girêdan. Min ji vê versiyonê çêtir eciband. Min ne tenê dînamîkek piçûktir girt, lê di heman demê de xebata bêserûber a gerîdeyê jî rehetiya ajotinê bi girîngî zêde kir. Dînamîk ji min re têr bû, dibe ku ji ber ku ez bi gelemperî ji otomatîkê kêmtir daxwaz dikim, heya ku ew qutiyek DSG-ê bi kulpek dualî be. Li gorî guhertoya qels, lê bi veguheztina destan re hevaheng e, motora TDCi ya herî hêzdar di rêza Kuga de bi performansê nedibirî. Lêbelê, leza herî zêde ya 192 km / h bes e. Leza di 9,9 çirkeyan de di heman demê de dihêle hûn gerîdeyê bi rengek xweş ajotin. Tenê mezaxtina sotemeniyê ji ya ku li kargehê tê gotin pir zêde ye. Tewra bi rêwîtiyek bêdeng li derveyî niştecihbûnê, ew ji 7 l / 100 km neket jêr, di heman demê de li gorî daneyên kargehê, divê ez ji lîtreyek kêmtir hebe.
