Ford Sierra RS500 Cosworth: hovîtî
SÎ SAL DERBAS BÛN Cosworth wî şopa xwe li ser rê û rê hişt, lê navê wî heta îro wek efsane maye. Ji bo her kesê ku dema ciwan bû Zincîra çiya Di şampiyoniya geştyariyê ya Îngîlîzî, Ewropî, Avusturalya û Cîhanê de tê xwarin, Cosworth di dil de cîhek taybetî digire, heman cîhê ku tê de bîranînên çopê hene, teker skating, flames ji gulçîn û di dîrokê de pêşbirka gerîdeya herî xweşik û tund.
Hûn nizanin ku ew çiqas bi heyecan e ku biçe wir RS500. Pirsgirêka yekane ya efsaneya ji paşerojê ev e ku, tevî hemî hêviyên we, hûn xeternak in ku hûn bêhêvî bibin, nemaze dema ku gerîdeya navborî ne di alavên şer de be lê guhertoyek rê ya standard a hêsan e. Feyde nake ku cara dawîn ku ez li ser RS500 bûm di dawiya salên XNUMX-an de, dema ku hevalê bavê min ez siwar kirim û ji tirsa porê min spî kir. Ez hîn jî tê bîra min ku ew duh çawa bû: ku bibînim ku ew mîna Sierrayek standard xuya dike, lê di binê kapê de hebû motora bi taybetmendiyên BTCC, ku 500 hp pêşve xistin. Va weşandin Wî bê encam hewl da ku vê hêzê tev li erdê bike, lê ne mimkun bû ku tekeran nehêle. Ez tucarî jibîr nakim dengek ev bêhna motorê guherî Destik û lastîk şewitandin û tundiya wan a teqîner. Di rûyê şofêr de jî tu awireke dîn nebû. Frekansa ku wî destên xwe yên ter û tîrêj berjêr jeansên xwe dihejand, berî ku ew li tirimbêlê siwar bibe, diviyabû ku ez fêm bikira ku tiştek baş li ber min tune ye...
Di şûna wê de, mîna bêhişiyek rastîn, min derbasbûna ku wî ji min re pêşkêş kir qebûl kir û neçar ma ku şahidiya têkoşîna zilamek ji bo Cosworth pir hêdî û bi giranî di tengasiyê de bibînim. turbo ketin tevgerê. Ew deh deqên herî tund û tirsnak e ku min heya roja îro di otomobîlekê de derbas kiriye. Di wê gavê de min piştrast kir ku di vê otomobîlê de tiştek bêhempa û bilindtir heye, tewra li gorî hin xerîbên Italiantalî jî bi hev re kişandin. Ji hêla din ve, Cosworth guhertoya Englishngilîzî ya GT-R Skyline bû. Otomobîlek ku xuya bû ku bi terzîtî hatî çêkirin û bi rêjeyek bêhempa ya CV-yan ve hatî xemilandin û tijî kirin, heya wê astê ku bi rastî nayê ajotin.
La RS500 Rê bi rastî bi taybetî homolog bû, li gorî rêzikên Koma A hate afirandin û di 500 nimûneyên rê de hate hilberandin da ku rê bide guhertoya pêşbaziyê ku beşdarî şampiyoniyê bibe. Karê veguherandina 500 otomobîlên rêyên Cosworth di pêşbaziya dawîn de hate spartin. Aston Martin Tickford ji Milton Keynes. Kî yê yekem bû ku navnîşek dirêj a guhertinên ku dê veguherîne amade kir Zincîra çiya rê li efsaneya Touring Car.
Eşkere ye ku guhertin bi giranî bandor kirin motora, paşê frame û ez 'aerodînamîka. Hêza pêşkeftî ya Cosworth xwedan bloka silindirê ya dîwarê stûrtir bû ku bi mezinahiya mezin re rû bi rû bimîne Turbine Garrett T31 / T04. Di heman demê de pompeyek sotemeniyê ya nû jî hebû ku înjektora zêde hêz bike (guhertoya kolanê çar bû, guhertoya werzîşê heşt bû) û intercooler zêdetir hewa-hewa ji bo ku germahî di bin kontrolê de bimîne. Di asta şassê de, xalên pêvekirinê yên ji bo çekên suspensionê yên nîv-oscillating hatine zêdekirin. Lêbelê, guherînên dîtbarî yên herî berbiçav li gorî guhertoya standard in darikê lêketinê pêş bi ketina hewayê zêde,eleron pişta bikêrhatîtir bi qeraxek jorîn a berbiçavtir û yek spoiler zêde li ber deriyê dûvikê.
Hemî van guhertinan didin RS500 aura taybet jî piştî sî salan. Ev otomobîl ew qas ecêb e ku hûn tenê li wê dinêrin bêzar in, û dema ku ez vê sibehê herim wê hilgirim delîlek min heye. Ew zirav û êrîşkar e, û hûn tavilê fêm dikin ku ev efsane ye. Marqeya Blue Oval dê ne xweşikiya Helix be, lê heke we jiyaye ku hûn bibînin Koma A tu xem nake, ji ber ku ji bo te ev erebe şahbanû ye.
Nayê bîra min kengê min cara dawî li kolanê yek dît, lê ez difikirim ku yên ku di qezayekê de nehatine hilweşandin, toz li garaja germkirî kom dikin, sal bi sal nirxê wan zêde dibe. Ji ber vê yekê ev fersendek kêm e ku meriv li klasîkek nûjen siwar bibe.
DEMA DERIYÊN atolyeyê DIBIN Û Zincîra çiya reş ji tarîtiya salonê dertê.. Ez heyirî mabûm: Ew qas biçûk û zirav nehat bîra min. Û min jî nedihat bîra min ku ew çiqas bi awayekî komîk biçûk bû derdorên 15 inches. Hundirên tîpîk Ford bi lez heştan an mix Plastîk xetên çargoşe yên tirsnak û cotek rehet û piştgirî Recaro in velvet, hefsar ew pir mezin e û hinekî erzan xuya dike, lê gava ku hûn wê kontrol bikin hûn fam dikin ku ew pir xweş e. Heçî leverek dirêj Lez, ku dixuye ku ji Transit hatî girtin, ne xweşik an jî elegant e, lê ew ne girîng e: ya sereke ev e ku gearbox Borg-Warner T5 Yê ku li Sierra-yê hatî bicîh kirin jîr û rast e.
Dema ku ez mifteyê dizivirim Cosworth Valveya YBD 2.0 16 dixuye ku dudil dibe, dûv re diqîre û li ser bêkariyek hişk û gurr rûdine. Li gorî standardên nûjen, 224 hp. (20 ji ya orîjînal Sierra Cosworth zêdetir) ne pir e, lê ji ber ku giraniya Cosworth tenê ji 1.200 kg zêdetir e, bes e. Va Destik ew pir tûj e û di destpêkê de dijwar e ku meriv bi leza nizm veguhezîne, dema ku hefsar и baran ew di cih de ewlekariya mezintir bidin we.
Kîlometrên yekem wekî bîranînek xizmetê dike ka çiqas otomobîl di warê lênêrînê, kalîteyê de guherî, seyr, lerzîn, hişkbûn, kontrol û vegirtina şokê, nexasim hesta yekitiya ku strukturên herî hişk ên îro radigihînin. Ev Cosworth hemî salên xwe nîşan dide. Di destpêkê de, gava ku hûn bi rihetî ajotinê dikin ku hûn wê bibînin, hûn wiya nizanin motora te di stokê de heye. Ji ber vê yekê hûn hê bêtir ecêbmayî dimînin dema ku, li ser rêyek belaş, hûn tîrêjê hişk vedikin û di dawiyê de turboya Garrett şiyar dibe û li pişta we dixe.
Cihê me North Yorkshire e - em dixwazin hin dem pê re derbas bikin Zincîra çiya li ser rêyên bi R-ya mezin, wê lingên xwe dirêj bike û bihêle Dean Smith çend wêneyên hêjayî efsaneyê bigire. Mixabin havîna tav a sala 2013’an bi dawî bû û li şûna wê zivistanek sar a ji asfalta şil û ezmanên gewr-gewr hatiye çêkirin. Lê tevî ku ji şert û mercên îdeal dûr in, Cosworth ew kîlometreyek ji rê û otobana dewletê di nav çavan de dipêçe, her gava ku em ji bo gazê disekinin, bi tiliyên xwe û bi îşaretên din ên ku em ji bo gazê disekinin silav dike. Derket holê ku ez ne tenê yê ku ji vê pîr û kêm hez dike me Ford.
Gava ku em di dawiyê de gihîştin Hutton-le-Hole û rêyên xweşik, spehî yên ku ji keviyên Moorên Bakur re derbas dibin, ez ne di dil de me ku dest pê bikim. RS500 û em bibînin ka ew dikare çi bike. Tenê wê gavê ez ê zanibim gelo ev efsaneya motorsporê hîn jî dikare hestên ajotinê yên bihêz teşwîq bike an gelo salên dawî bê guman tişt guherandine. Xweşbextane, ji bo ku ez bibînim ne hewce bû ku ez demek dirêj li bendê bim.
Dema ku rê zelal e, Cosworth şiyar dibe. Pêdivî ye ku hûn cîhek eşkere bikin turbo, lê gava ku ew di dawiyê de hemî hêza wê ji hêla motor û Garrett ve hatî garantî kirin, êdî kes nikare wê rawestîne. Şopgiran. LI Engine Cosworth Ew ne pir nerm e, tewra pir tûj e, lê ji 4.000 rpm jortir e, dema ku motora turbo şiyar dibe, pêla hêza ku ji hêla turboyê ve hatî çêkirin, ku we dişewitîne, di revên kêm de felqê telafî dike. Hetta dengek ev fantastîk e, celebek barkek bi dengek bi dengek turbo di paşperdeyê de ye. Gear dirêj in, ji ber vê yekê hûn dikarin herî zêde torque bikar bînin û destûrê bidin we ku hûn di yek kêşana domdar de ji sêyemîn berbi çaremîn biçin. Lezkirin ji bo peydakirina birûskên bilez mezin e, lê ji bo ku herî zêde jê sûd werbigire demek baş hewce dike. Radestkirina turbo ne ji nişka ve ye û pir kurt e, lê qada karanînê bi her awayî pir piçûk e û divê hûn baş plansaz bikin da ku herî zêde jê sûd werbigirin.
Dînamîk RS500 Ev otomobîlek dibistana kevn e: kulp nerm e, lê pir hesas e, û lidijrabûn rohnî. LI hefsar Ew hêzek e, lê di heman demê de bêyî ku nervê bişkîne jî têra xwe girîng û jêhatî ye. Hûn her gav tam zanin ka li pêş çiqas zexm heye, û ev dihêle hûn bi leza pir zêde quncikê bikin. Li ser her cure frame ku di bin leza paşîn de ye, ew bêalî dimîne û tê şandin oversteer divê tu gelek bidî wî.
Ji aliyê din ve Zincîra çiya ji driftê hez dike. Hûn dikarin li gorî kêfê rêwerzê berovajî bikin, ku ev baş e ji ber ku veguheztina ji destgirtinê di şil de pir zû diqewime. Ji bo kontrolkirina traversê divê hûn bi lezkerê re pir baldar bin da ku hûn pir zêde jê daxwaz nekin turbo. Lêbelê, heke hûn di aliyek din de mezin bikin, kêşan kêm dibe û bi wê re jî zêdebûn kêm dibe. Zehf e, lê hêjayî wê ye ji ber ku Cosworth gava ku hûn zanibin meriv wê çawa bikar tîne dîn dibe.
Sierra bi hêsanî xeletiyan efû nake, na şil ekseya paşîn bi gelemperî nikare bi teqandina hêzê ya ji nişka ve ku ji hêla turbo ve hatî afirandin, ne li ser xetek rast, lê di sêyemîn de (û hetta di ya çaremîn de jî heke rastê di nav pirsê de çend qutbûn an dilop hebin, her çend piçûk be jî) nikare xwe li ber teqîna hêzê ya ji nişka ve bigire. Pêdivî ye ku hûn bi wê re pir hesas bin û fêr bibin ku hûn fêm bikin dema ku turbo vedibe: hûn hewce ne ku guh bidin notê motora ku dihêle hûn fêm bikin kengê rev bilind dibin û dema ku motor ber bi teqandinê ve diçe, skates çêdikin teker. Ew xeternak xuya dike, û ew e, lê Cosworth bê guman bala we bikişîne. Û paşê, em vê yekê rûdinin, ew parçeyek ji dilkêşiya wê ye.
Bi leza kêm amortîzator ew hinekî li dora xwe bazdidin, lê gava rîtm bilind dibe, tişt çêtir dibin. Cosworth bi pêbawerî û pêçanê re mijûl dibe û di nav quncikên dirêj û bilez de xetên rast û paqij peyda dike. EW baran ew bi heybet, pir bi hêz û pêşverû ne. Pedal zexm e û dihêle hûn bi ewlekariya bêkêmasî êrîşî rê bikin, bi tevahî bi hêza wê ya rawestandinê bawer bikin.
Ji bilî performansa wî ya hêja di pêşbaziyên wê demê de, ew îro jî bilez e. Cosworth? Dean Smith di sîteya nû ya Focus ST de li ber min radiweste, li ser rêyên zirav û şil ên Yorkshire rêberiya min dike. Berhevdana van her du Fordên bilez balkêş e. Focus di warê radestkirinê de xwedan avantaj e û dema ku Dean gazê vedike ew li dû xwe dihêle Cosworth ku divê li bendê bimîne. turbo şiyar dibe û erdê di bin lingên xwe de winda dike, li vir û wir bi pêşiyê re dihejîne ku ji bo peydakirina kêşanê têdikoşe. Lêbelê, dema ku lezbûn çêbibe, RS500 dişoxilîne û zû vedigere, xwedan kêşana zêde ye û çêtir disekine. Dema ku ew ji nû ve gazê vedike, ST diheje û dihejîne, dema ku Sierra li ser tîrêjan diqelişe û diqelişe. Ajotina Cosworth-ê ez hewl didim ku herî baş bibim, lê nikarim bibim xwediyê Dean ku ez pê bawer im ku dikare hê zûtir biçe. Lê ez bet dikim ku ew herî zêde ji min kêfxweş dibe.
Û ev bedewiya wê ye RS500. Ew di hin awayan de hinekî dijwar e û xwedan hundurek tirsnak e. Derengmayîna Turbo zêde ye, û hêsan û leza ku ew guhê xwe winda dike tê vê wateyê ku hûn her gav di xetereya dîtina xwe ya derveyî rê de ne. Û dîsa jî ew ecêb e. Ew kêliyên ku hûn li destgirtinê digerin, vekirina gazê ku turboyê bişewitîne, birêvebirina leza girseyî di nav rêzek quncikê de bandorker in. Nebêjin ku ev rê destûr da Ford serdestiya qonaxa yek ji serdemên herî balkêş ên motorsporê dikin. Ev jî wê taybetmendtir dike û her çend ew ji egzotîsma sembola din kêm be jî Koma ALancia Delta Integrale, ez pê bawer im, klasîka nûjen a dawîn e. Ji ber vê yekê piştî van salan hîn jî efsane ye.
