Ford Scorpion. Ma ew hêjayî kirînê ye?
Scorpio sî sal berê dest pê kir û bû cîgirê Granadaya efsanewî û lîstikvanek girîng di beşa E de. Wê demê hate qedr kirin, lê îro ew piçekî hatî jibîrkirin.
Otomobîl, ku di sala 1985-an de hate destnîşan kirin, li ser pêlekek dirêjkirî ya ku Sierra pir jê hez dikir hate çêkirin. Ford biryar da li ser tevgerek ne asayî - li ser sînorê beşên D û E, ku Akrep lê bi cih bû, sedan serwer bûn, û cîgirê Granada di laşek liftback de dest pê kir. Di salên paşerojê de, sedanek û qereqolek tevlî pêşniyarê bû. Ji aliyek ve, bijartina laşek wusa sêwiraner neçar kir ku hunera dijwar a afirandina silhoeta xwerû, xweşik a ku ji hêla xerîdar ve tê xwestin, bikin, û ji hêla din ve, ev gengaz kir ku meriv fonksiyonek ku ji bo sedanan peyda nebû bi dest bixe. Metirsiya xwe da - salek piştî destpêka wê, otomobîlê sernavê "Erebaya Salê 1986" wergirt.
Laşê Scorpio dikare dişibihe Sierra-ya piçûktir - hem laş bixwe û hem jî hûrguliyan (mînakî, şeklê ronahiyên serî an destikên derî). Lêbelê, ew ji wê pir mezintir bû. Di nîvê salên 80-an de, gerîdeyek ji hêla alavên xwe ve hate cûda kirin - her guhertoyek wekî standard xwedan ABS û stûnek rêwerzê ya guhezbar bû. Balkêş e, ku di destpêka hilberînê de, gerîdeyek wusa mezin wekî standard ne xwediyê rêvekirina hêzê bû. Wan du sal piştî pêşandanê dest bi berhevkirinê kirin
Edîtor pêşniyar dikin:
Vehicle vekolîna. Dê bilindkirin hebe
Van otomobîlên bikar anîne yên herî kêm qezayê ne
Çi caran divê şilava frenê bê guhertin?
Otomobîl gelek vebijarkên veavakirinê pêşkêşî kir - xerîdar dikaribûn otomobîlê bi gelek pêvekên ku ji bo çîna jorîn hatine veqetandin ji nû ve bişopînin - ji pêlavên çerm û kursiyên bi elektrîkî veguhezbar, cama bayê germkirî û klîma heya ajotina 4×4 û pergalên bihîstwerî yên pêşkeftî. Kesên ku biryar da ku Scorpio bikirin, ji gelek motoran vebijarkek hebû - ev yekîneyên 4-sîlindir (ji 90 heta 120 hp), V6 (125 - 195 hp) û mazot ji Peugeot (69 û 92 hp) deynkirî bûn. .Bi.) . Ya herî balkêş guhertoya herî hêzdar a 2.9 V6 bû - motora wê ji hêla sêwiranerên Cosworth ve hatî çêkirin. Nifşê yekem Scorpio heta sala 1994 hate firotin. Du sal beriya dawiya hilberînê, gerîdeyek rûxiya - xuyangê panela amûrê bi gelemperî guherî, û alavên standard jî hatin baştir kirin. Li gorî çavkaniyên cihêreng, nifşê yekem Ford Scorpio 850 an 900 hezar kopiyên firotin. kopiyên.
Her weha bibînin: Testkirina modela bajarê Volkswagen
Digel ku hejmarên jorîn dibe ku serkeftina gerîdeyê di guhertoya wê ya yekem de destnîşan bikin, firotanên nifşê duyemîn divê wekî têkçûnek eşkere were pênase kirin - ew ji 100 kopiyên 1994-an derbas nebûne. kopiyên. Çima? Belkî, bi taybetî ji ber xuyangiya nezelal, ku Fordên derveyî welêt tîne bîra xwe. Scorpio II, ku di '4-an de hatî destnîşan kirin, xwedan pêşekek mezin a bi tîrêjek mezin û roniyên ovalî bû, û xelekek teng a bi fenerên li seranserê firehiya gerîdeyê diherikî. Xuyabûna nakokî dibe ku yekane sedem bû ku çima ev gerîdok ne serketî bû. Ji hêla teknolojiyê û rehetiya li ser rê ve, hindik tişt guherî - di vî warî de, gerîdeyê bi tu awayî xeletî jê re peyda nedikir. Nifşê duyemîn Scorpio tenê di şêwazên laşê sedan û stasyonê de peyda bû. Rêjeya motorê jî sînorkirî bû - tenê sê motorên 2.0-sîlindir (116 136 û 2.3 hp û 147 6 hp), du yekîneyên V150 (206 û 115 hp) û yek turbodiesel bi du vebijarkên hêzê (125 û 4 hp) hebûn. . Tev-teker jî hate terikandin - otomobîl tenê bi ajokera paşîn hate pêşkêş kirin. Amûrên Scorpio II pir dewlemend bûn - her gerîdeyek wekî standard bi ABS, 2 airbag û immobilizerek hate saz kirin. Min ji bo pergala kontrolkirina kêşanê ya TCS, rêwerzek pirfonksiyonel an tavilek elektrîkî zêde drav da.
Akrep ji perspektîfa îroyîn de çawa xuya dike? Nifşê yekem dikare bi serfirazî ciwan were hesibandin. Ne populer û bi bihayên erzan peyda dibe. Ji ber temen û peydakirina piçûk a modelê di sûka duyemîn de, dijwar e ku meriv li ser xeletiyên tîpîk ên ku Fordek mezin diqewimin biaxive - hema hema her tişt dikare bişkîne. Pir bi wê ve girêdayî ye ku meriv çawa ji hêla xwediyên berê ve hatî xebitandin û domandin. Hêsantirîn motora ku bikar bîne dê bê guman motora 120 hp 2.0 DOHC be ku ji Sierra tê zanîn. Ew derzîlêdana sotemeniyê ya bi tevahî elektronîkî vedihewîne û heke navberên guheztina rûn û çirûskê werin şopandin dê demek dirêj bimîne. V6-ên kevn bi şert têne pêşniyar kirin - li gorî pîvanên îroyîn ew ne pir dînamîk in, lê ew gelek sotemeniyê dişewitînin, û derzîlêdana sotemeniya mekanîkî ya Bosch LE-Jetronic dikare piştî gelek salan bibe sedema pirsgirêkan. Lê belê, avantaja wan di çanda xebatê de ye.
