Amûrên şokê yên gazê an neftê - avantaj, dezawantaj, nerîn, biha. Birêvebir
Piraniya dilşewatên tûncê, ku sekinandina gerîdeya xwe diguhezînin, şokê neftê bi şokê gazê diguhezînin. Û rast e, ji ber ku taybetmendiyên performansa wan çêtir in.
Pir ajokar bawer dikin ku şokker perçeyên gerîdeyê ne ku tenê bandorê li rehetiya ajotinê dikin. Di vê navberê de, ewlehiya ajotinê jî bi van hêmanan ve girêdayî ye. Ji bilî tekeran, şokê ji bo girtina wesayîtek li ser rê pir girîng in.
Di encamê de, girtina tîrê ya belengaz di xebata ABS û ESP de dibe sedema pirsgirêkan. Ji bo ku ev pergal bi rêkûpêk bixebitin, divê çerxên wesayîtê her gav bi erdê re di têkiliyê de bin.
Ji xeynî bûyera rijandina neftê an têkçûna rûnê ji nişka ve, xistina şokê hêdî hêdî çêdibe, pir caran bêyî ku ajokar haya wê jê hebe. Di vê navberê de, ji ber şokê xitimî, giraniya gerîdeyê dema firandinê dikare ji paşîn ber bi pêş ve biçe. Vê guheztina giraniyê dikare bi girîngî bandora frenên li ser axeya paşîn kêm bike. Digel vê yekê, girtina tirênê kêm dibe, ku ev jî dûrahiya firnê zêde dike.
Binêre herwiha: suspension coilover. Ew çi dide û çiqas lêçûn e? Birêvebir
Amûrek şokê ya têkçûyî tê wateya dûrên firnê dirêjtir, cilbûna bilez a li ser pêkhateyên suspensionê, û mîhengên nerast ên tîrêjê.
Nîşaneyên tîpîk ên şokê yên xerabûyî ev in: çerxên ji erdê vediqetin û dema ku bi tundî frenê diteqin, gerandina laşê girîng dema ku di quncikê de diqelişe, bandora "livînin" û "livînê" ya gerîdeyê di dema derbasbûnê de, mînakî, rêçên benîştê, xeletiyên derbazî, nehevseng. xişandina tire, rijandina rûnê ji şokê.
BERSÎVAN
Dampêrên petrolê
Du celebên sereke yên şokê hene: neft û gaz / rûn. Yên paşîn di gerguhêz de bi tenê gaz in. Dabeşkirinek din tê bikar anîn: di şokê du-lûle û yek-borî de. Yên yekem şokê neftê ne, ku tê de ya duyemîn bi piston û valves di yek boriyek (laş) de tê danîn.
Laş tenê ji bo rûnê hîdrolîk depoyek e, ku faktorek şilkirinê ye. Valves dihêle ku rûn di navbera herdu lûleyan de biherike. Hemî kar bi damperek rûnê di lûleya hundurîn de tête kirin.
Feydeya şokê ya dagirtî bi rûn sêwirana wan a hêsan e (di encamê de bihayek nerm) û domdariya nisbeten bilind e. Û heke zirar hebe, wê hingê ji bilî rewşên giran (mînakî, gava ku çerxek bi leza zêde li astengiyek gerguhêz dikeve), şokê neftê hêdî hêdî bandora xwe winda dikin.
Her weha binihêrin: Tekerên profîla kêm - awantaj û dezawantaj
Feydeya van şokkêşan ev e ku ew dikarin ji nû ve werin nûjen kirin. Lêbelê, tamîrên weha di nav çend salan de ji hêla hejmarek piçûk a kargehan ve hatin kirin. Sedem ev e ku bihayê şokkêşan pir daketiye, û nûjenkirin her gav ne sûdmend e.
Lê kêmasî jî hene. Ya herî girîng, şokê bi rûn dagirtî giran in û xwedan hêzek şilkirinê ya domdar û xêz e. Ji ber vê yekê, di ahengê de ew nayên pêşwazî kirin.
Amadekarên şokê
Helbet em behsa şokê neft-gazê dikin. Di vê rewşê de, sêwiran tenê ji yek boriyek ku tê de piston tê saz kirin pêk tê. Ji bilî neftê, faktora şilkirinê jî gaza pêçandî (nîtrojen) e, ku di beşa jêrîn ya boriyê de tête pak kirin û bi felqek guhêzbar ji rûnê tê veqetandin.
Di vê rewşê de, şokê her dem di bin kontrola çerxê de dimîne, ji ber ku gaz ji rûnê zûtir "xebat dike". Ji ber vê yekê, şokê gazê zûtir bersivê dide nelirêtiyên rûkalê û çerxa wê çêtir digire.
Her weha bibînin: Parzûnên hewayê werzîşê - kengê veberhênanê?
Taybetmendiyên şokê yên neft-gazê ji yên şokê yên dagirtî yên neftê hişktir in. Ji ber vê yekê, ew ji ajokarên ku xwedan otomobîlên bilez in û bi dînamîk diajon, û hem jî ji wan kesên ku dixwazin otomobîlên xwe bişkînin têne pêşniyar kirin.
Kêmasiya şokê gazê sêwirana wan a nazik e. Ger mohr xera bibe, her çend hindik be jî, ji ber rijandina gazê dikare zû taybetmendiyên xwe winda bike.
Sêwirana pir tevlihev a şokê bi vî rengî di heman demê de bi bihayê wan ji şokê neftê bilindtir dibe, her çend cûdahiyên girîng tune ne.
Li ser shoppie.regiomoto.pl bihayên şokê binihêrin
Bihayên şokê neftê ji PLN 20 (pêş/paş) dest pê dikin, û ji bo amorteyên gazê ji 50 PLN (pêş) an ji PLN 45 (paş). Lê hilberên branded - hem orîjînal û hem jî cîgir - gelek carî bihatir in. Û ev yek jî di derbarê otomobîlên markayên populer de ye.
Dampêrên petrolê
Pros
avahiya hêsan
hêza bilind
bihayê maqûl
razî
girseya hêdî
reaksiyona hêdî ji newekheviyê re
Amûrên şokê yên neft-gazê
Pros
bersiva lezgîn ji bo neheqiyan
giraniya sivik
baştirîn kalîteyên kişandina gerîdeyê
razî
şiyana zirara ji nişka ve
bihayê bilindtir
Li gorî pispor
Jan Nagengast, serokê karûbarê Nagengast Gdańsk, ku di tamîrkirina sekinandinê de pispor e.
- Şorkêş piştî 80-100 hezar kîlometran taybetmendiyên xwe winda dike û divê bê guhertin. Bê guman, ew jî bi şêwaza ajotinê ya ajoker ve girêdayî ye. Bûyer hene ku em otomobîlên ku 150-20 km an jî zêdetir bi amorteyên neguhêrbar distînin û rewşa wan hîn jî têrker e. Wekî qaîdeyek, her XNUMX hezar km, rewşa şokê li ser ceribandinek taybetî kontrol bikin. Lê ew ne hemî ye, ji ber ku ji bilî ceribandinek mekanîkî, hûn hewce ne ku şokkêşan, mînakî, ji bo rijandin an zirarên din kontrol bikin. Tiştek pir girîng qalikê gomî yê şokê ye. Ew vê pêkhateyê ji av, ax û gemarên din diparêze. Dema ku guheztina şokê diguhezînin, divê hûn her weha ji bîr mekin ku guheztina ku li hember binavkirina lêdana şokê diparêze biguhezînin. Pêdivî ye ku şokê bi cotan li her axê were guheztin. Fikir ev e ku meriv heman taybetmendiyên xwe biparêze. Lêbelê, carinan tê qebûl kirin ku meriv berê xwe berde. damper li ser tekerek din a heman eksê, heke ferqa performansê bi dampera nû re ji sedî 15 derbas nebe.
Wojciech Frölichowski
BERSÎVAN
