- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Çima dema ku dem şikestî valve diqelişe?
Mekanîzmaya valê bi vî rengî dixebite: di wê gavê de ku piston digihîje navenda mirî ya jorîn, her du valves di odeya şewitandinê de girtî ne - di wê de hin zextek çêdibe. Kembera şikestî dibe sedema wê yekê ku devik dem tune ku berî hatina pistonê di wextê de bigire. Ji ber vê yekê, civîna wan xuya dike - pevçûnek, ku bi rastî rê li ber vê yekê vedike ku valve diqelişe. Berê, ji bo pêşîgirtina li pirsgirêkek wusa, li ser ICE-yên kevin groovên valve yên taybetî dihatin çêkirin. Li ser nifşa nû ya motorên şewitandina hundurîn, qutiyên bi vî rengî jî têne dîtin, lê ew tenê têne armanc kirin ku di dema xebata motora şewitandina hundurîn de ji deformasyona valves dûr nekevin û di bûyera şkestinek kemberê de, ew bi tevahî xilas nakin.
Ji hêla laşî ve, ji gava ku kembera demjimêrê dişikê, cambaz tavilê disekinin, di bin çalakiya kaniyên vegerê yên ku camiyên wê hêdî dikin. Di vê gavê de, kelmêş bi bêserûber tevgera xwe ya zivirî didomîne (ferq bike ka gemar tevdigere an na, şoreş kêm bûn an bilind bûn, flywheel zivirîna wê didomîne). Ango piston karê xwe didomînin û di encamê de li valvesên ku di wê kêliyê de vekirî ne dikevin. Pir kêm kêm e, lê gava ku valves zirarê didin piston bixwe çêdibe.
Sedemên şikestina kemberê demê
- lixwekirina kemberê bi vî rengî an jî qalîteya wê ya nebaş (gavên mîlî xwedan keviyên tûj in an jî rûn ji morên rûnê tê.).
- hêlînên kerpîçan.
- pêlên pompê (xuyana herî gelemperî).
- çend an yek çîpên cambazê (mînakî, ji ber xirabûna yek ji wan - lêbelê, li vir encam hinekî cûda ne).
- çîçeka tansiyonê jêhatî ye an jî gêrîk têne qewirandin (rabûn an hişkbûna kemberê heye).
Motorên nûjen, ji ber ku ew ji pêşiyên xwe bi hêztir in, xwedan zindîbûna pir hindik in. Ger em sedemê bihesibînin, xwe dispêrin valves, ev pirsgirêk ji ber dûrbûna piçûk di navbera wan û pistonê de xuya dike. Ango, heke di wextê ku piston tê, valve vekirî be, wê gavê ew diqelişe. Ji ber ku ji bo çewisandin û çewisandinek mezintir di binê pistonê de di binê valveya kûrahiya hewce de hêlînek tune.
Li ser kîjan ICE-ê valve dihejîne?
Li ser makîneyên bi ICE 8-valve, ew herî kêm diqelişe, lê 16 û 20 hucreyan, benzîn be an mazot be, di pir rewşan de bend çêdibe. Rast e, carinan ew dikare yek an çend valves be, û ger motora şewitandina hundurîn li betal bixebite, wê hingê pirsgirêk dê biqede. Lê rewşên weha hindik in, bi piranî, encamên neveger in. Tabloyek bi navnîşek ICE-yên ku li ser wê valavên hemî otomobîlên populer dema ku kembera demjimêr diqete diqelişe.
TOYOTA
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| 1С | bindestî | Camry V10 2.2GL | nade ber |
| 2С | bindestî | 3VZ | nade ber |
| 2E | bindestî | 1S | nade ber |
| 3S-GE | bindestî | 2S | nade ber |
| 3S GTE | bindestî | 3S-FE | nade ber |
| 3S-FSE | bindestî | 4S-FE | nade ber |
| 4A-GE | zordestî (li betaliyê namîne) | 5S-FE | nade ber |
| 1G-FE VVT-ez | bindestî | 4a-fhe | nade ber |
| tîrêjên G-fe | bindestî | 1G-EU | nade ber |
| 1JZ-FSE | bindestî | 3A | nade ber |
| 2JZ-FSE | bindestî | 1JZ-GE | nade ber |
| 1MZ-FE VVT-i | bindestî | 2JZ-GE | nade ber |
| 2MZ-FE VVT-i | bindestî | 5a-FE | nade ber |
| 3MZ-FE VVT-i | bindestî | 4a-FE | nade ber |
| 1VZ-FE | bindestî | 4A-FE LB | xwar nake (bişewite) |
| 2VZ-FE | bindestî | 7a-FE |
| 3VZ-FE | bindestî | 7A-FE LB | xwar nake (bişewite) |
| 4VZ-FE | bindestî | 4E-FE | nade ber |
| 5VZ-FE | bindestî | 4E-FTE | nade ber |
| 1SZ-FE | bindestî | 5E-FE | nade ber |
| 2SZ-FE | bindestî | 5E-FHE | nade ber |
| 1G-FE | nade ber |
| 1G-GZE | nade ber |
| 1JZ-GE | xwar naçe (di pratîkê de mimkun e) |
| 1JZ-GTE | nade ber |
| 2JZ-GE | xwar naçe (di pratîkê de mimkun e) |
| 2JZ-GTE | nade ber |
| 1MZ-FE type'95 | nade ber |
| 3VZ-E | nade ber |
SUZUKI
| Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| G16A (1.6l 8 valve) | nade ber |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | nade ber |
DAEWOO
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| Lanos 1.5 | bindestî | Lanos, Sens 1.3 | nade ber |
| Lanos 1.6 | bindestî | Nexia 1.6. 16 Ozbek. | nade ber |
| Matiz 0.8 | zordestî û her weha rêberek ji bo veguheztinê | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto heta 2008) | nade ber |
| Nexia A15SMS (Euro-3, piştî 2008) | bindestî |
| Nubira 1,6л. DOHC | bindestî |
CHEVROLET
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 hucre | bindestî |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | bindestî |
| 1.6 Aveo | bindestî |
| Aveo 1.4 F14S3 | bindestî |
| Lacetti 1,6л. и 1,4l. | bindestî |
| Captiva LT 2,4 Û. | bindestî |
SITROEN
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | bindestî |
| Citroen ZX 1.9 û 2.0 (mazot) | bindestî |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | bindestî |
| Citroen C4 1.6i 16V | bindestî |
| Citroen jumper 2.8 NDI | bindestî |
| Citroen Berlingo 1.4 û 1.6 | bindestî |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | bindestî |
HYUNDAI
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| Getz 1.3 12кл | bindestî |
| Getz 1.4 16кл | bindestî |
| Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | bindestî |
| H 200, D4BF | bindestî |
| Elantra, G4FC | bindestî |
| Sonata, 2.4l | bindestî |
VAZ
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| 2111 1.5 16cl. | bindestî | 2111 1.5 8cl. | nade ber |
| 2103 | bindestî | 21083 1.5 | nade ber |
| 2106 | bindestî | 21093, 2111, 1.5 | nade ber |
| 21091 1.1 | bindestî | 21124, 1.6 | nade ber |
| 20124 1.5 16v | bindestî | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | nade ber |
| 2112, 16 valves, 1.5 | zordestî (bi pistokên stok) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | nade ber |
| 21126, 1.6 | bindestî | 2114 1.5, 1.6 8 şaneyên | nade ber |
| 21128, 1.8 | bindestî | 21124 1.6 16 cl. | nade ber |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | bindestî |
| 21116 16 hucre. "Norma" (Lada Granta) | bindestî |
| 2114 1.3 8 şaneyên û 1.5 16 hucreyên | bindestî |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. û K4M 697 1.6 16 cl. | bindestî |
| Asta 1,7l. | bindestî |
RENUL
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | zordarî (di pir rewşan de) |
| K7J 1.4 8cl | bindestî |
| K4J 1.4 16 cl. | bindestî |
| F8Q 622 1.9D | bindestî |
| 1.6 16V K4M | bindestî |
| 2.0 F3R | bindestî |
| 1.4 RXE û hemû motorên reno hem 8 û 16 hucreyên. | bindestî |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | bindestî |
VOLVO
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| S40 1.6 (kember) | bindestî |
| 740 2.4D | zordestî (kampêl û pêçan dişkîne) |
Kia
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| Spectra 1.6 | bindestî | D4EA | nade ber |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | bindestî |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | bindestî |
| Serato, Spectra 1.6 16v | bindestî |
| Tov (Sîd) 1.4 16kl. | bindestî |
Fiat
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | bindestî |
| Tipo û Tempra 1.4, 8 valves. û 1.6 l | zordestî (di rewşên kêm de ew naçin) |
| Tipo û Tempra 1.7 mazotê | bindestî |
| Duchy 8140 | zordarî (rokerê dişkîne) |
| Ducato F1A | bindestî |
Mercedes
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| 271 motor | bindestî |
| W123 615,616 (benzîn, mazot) | bindestî |
Peugeot
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| 307 TU5JP4 1.6 | bindestî | 607 2.2 hdi 133 hp | zordestiyê nake (lê rokê dişkîne, erebe bê deng disekine) |
| 206 TU3 1.4 | bindestî | Boxer 4HV, 4HY | zilmê nake (lê rokê dişkîne) |
| 405 1,9 l. benz | bindestî |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | bindestî |
Honda
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| Accord | bindestî | Civic В15Z6 | nade ber |
| D15B | bindestî |
Ford
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| zets 1.8 Û | bindestî | zets 2.0 Û | nade ber |
| Focus II 1.6л. 16v | bindestî | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | nade ber |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | zordarî + hilgirên hîdrolîk jams |
Geely
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | bindestî | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | nade ber |
| Geely MK 1.6 4A-FE | nade ber |
| Geely FC 1.8 7A-FE | nade ber |
| Geely LC 1.3 8A-FE | nade ber |
Mitsubishi
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| 6g73 2.5 GDI | zordarî (bi leza kêm zordestiyê nake) | Pajero 2 3.0 l 12 hucreyên | nade ber |
| 4G18, 16 valves, 1600cm2 | bindestî |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | bindestî |
| Charisma 1.6 | bindestî |
Nissan
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | bindestî | RB VG VE CA | nade ber |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | bindestî |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | zordarî, û RB20E rocker dişkîne |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | bindestî |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| ADP 1.6 | bindestî | 1,8 RP | nade ber |
| Polo 2005 1.4 | bindestî | 1,8 AAM | nade ber |
| Conveyor T4 ABL 1.9 l | bindestî | 1,8 PF | nade ber |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | bindestî | 1,6 EZ | nade ber |
| PAST 1.8 Û. 20V | bindestî | 2,0 2E | nade ber |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | zordarî + rêberên valve dişkîne | 1,8PL | nade ber |
| 1,4 VSA | bindestî | 1,8 AGU | nade ber |
| 1,4 BUD | bindestî | 1,8 EV | nade ber |
| 2,8 AAA | bindestî | 1,8 ABS | nade ber |
| 2,0 9A | bindestî | 2,0 JS | nade ber |
| 1,9 1Z | bindestî |
| KR1,8 | bindestî |
| 1,4 BBZ | bindestî |
| 1,4 DYA | bindestî |
| 1,4 VSA | bindestî |
| 1,3 MN | bindestî |
| 1,3 HK | bindestî |
| 1,4 AKQ | bindestî |
| 1,6 ABU | bindestî |
| 1,3 NZ | bindestî |
| 1,6 BFQ | bindestî |
| 1,6 CS | bindestî |
| 1,6 AEE | bindestî |
| 1,6 AKL | bindestî |
| 1,6AFT | bindestî |
| 1.8 AWT | bindestî |
| 2,0 BPY | bindestî |
Opel
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| X14NV | bindestî | 13S | nade ber |
| X14NZ | bindestî | 13N/NB | nade ber |
| C14NZ | bindestî | 16SHSH | nade ber |
| X14XE | bindestî | C16NZ | nade ber |
| X14SZ | bindestî | 16 SV | nade ber |
| C14 SE | bindestî | X16SZ | nade ber |
| X16NE | bindestî | X16SZR | nade ber |
| X16XE | bindestî | 18E | nade ber |
| X16XEL | bindestî | C18NZ | nade ber |
| C16 SE | bindestî | 18 SEH | nade ber |
| Z16XER | bindestî | 20 SEH | nade ber |
| C18XE | bindestî | C20NO | nade ber |
| C18XEL | bindestî | X20 SE | nade ber |
| C18XER | bindestî | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | nade ber |
| C20XE | bindestî | 1.6 heke 8 hucre. | nade ber |
| C20FLY | bindestî |
| X20xev | bindestî |
| Z20LEL | bindestî |
| Z20LER | bindestî |
| Z20LEH | bindestî |
| X22XE | bindestî |
| C25XE | bindestî |
| X25X | bindestî |
| Y26SE | bindestî |
| X30XE | bindestî |
| Y32SE | bindestî |
| Corsa 1.2 8v | bindestî |
| Cadet 1,4 l | bindestî |
| hemû 1.4, 1.6 16V | bindestî |
lifan
| Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| LF479Q3 1,3l. | nade ber |
| Tritec 1,6л. | nade ber |
| 4A-FE 1,6л. | nade ber |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8 л. 7A-FE | nade ber |
Chery
| Pîşesaziya hundir | Bindestî |
| Tiggo 1,8Û., 2,4Û. 4G64 | bindestî |
| Amulet SQR480ED | zordestî + çekên rocker şikandin |
| A13 1.5 | bindestî |
Mazda
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| E 2200 2,5l. dis. | bindestî | 323f 1,5 Û. Z5 | nade ber |
| 626 GD FE3N 16V | bindestî | Xedos 6, 2,0л., V6 | nade ber |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | nade ber |
| F2 | nade ber |
| FS | nade ber |
| FP | nade ber |
| KL | nade ber |
| KJ | nade ber |
| ZL | nade ber |
Subaru
| Pîşesaziya hundir | Bindestî | Pîşesaziya hundir | Xem nake |
| EJ25D DOHC û EJ251 | bindestî | EJ253 2.5 SOCH | zulmê nake (tenê heke betal be) |
| EJ204 | bindestî | EJ20GN | nade ber |
| EJ20G | bindestî | EJ20 (201) DOHC | nade ber |
| EJ20 (202) SOHC | bindestî |
| EJ 18 SOHC | bindestî |
| NE 15 | bindestî |
Meriv çawa fêr dibe ka valve diqelişe?
Kontrolkirina motora şewitandina hundurîn ger valves piştî navberek demkî qul bibin
Di vê mijarê de, ne vekolînek dîtbar û ne jî hejmarên ku di tabloyên "valve bend" de hatine dayîn dê alîkariya we bikin. Her çend di destê we de agahdariya ji çêker di derheqê zirara di bûyera şikestina kemberê de hebe jî, nayê zanîn ka ew çiqas pêbawer e.
Heke hûn dixwazin dema ku kembera demjimarê dişkê îhtîmala qutkirina valves ji hêla pistonê ve kontrol bikin, hûn hewce ne ku kemberê jê bikin, pistona yekem li TDC-ê bicîh bikin, kambaxê 720 pileyî bizivirînin.
Ger her tişt baş bû û wî rehet nekir, hûn dikarin kontrolê bidomînin - biçin pistona duyemîn. Gava ku her tişt li wir baş be, wê hingê kemberek şikestî ya gengaz dê ji bo motora şewitandina hundurê gerîdeya we rê nede encamên neyînî.
Ji bo ku hûn ji vê pirsgirêkê dûr nekevin (di bûyera şkestinê de qutkirina valves), pêdivî ye ku hûn bi berdewamî rewş û tansiyona kembera demjimêrê bişopînin. Gava ku di dema xebitandinê de dengek nenas ya piçûk xuya dike, divê hûn tavilê hewl bidin ku sedema qewimandina wê fêr bibin, rewşa rûkan û pompê kontrol bikin.
Dema kirîna gerîdeyek bikarhatî, tavilê kembera demjimêrê biguhezînin, ferq nake ku firoşyar ji we re çi dibêje. Û paşê pirsek wusa lezgîn wekî ma dema ku valve diqelişe Hûn ê aciz nebin.
Nîşaneyên valvê yên bendkirî
Gava ku kember şikest, wê hingê bi tenê guheztina kembera demjimêrê, bi hêviya ku her tişt bê encam derbas bû û hûn motorê dest pê bikin, ne hêja ye. Nemaze heke motora şewitandina hundurîn di navnîşa wan de be ku valve li ser wan diqelişe. Erê, carinan hene ku bend ne mezin bû û çend valves êdî bi rihetî di çîçekê de neqewimin, wê hingê hûn dikarin destpêkê bizivirînin, lê pir caran kiryarên weha jî dê rewşê bêtir girantir bikin. Ji ber ku bi zirarek piçûk her tişt dê bixebite û bizivire, lêbelê, motora şewitandina navxweyî dê bihejîne, û encam dê tenê xirabtir bibe.
Baştir e ku hûn "serê" jê bikin da ku hûn vê bi dîtbarî kontrol bikin an kerosene tijî bikin, lêbelê, çend awayan hene ku hûn kontrol bikin ka valve bê hilweşandina motora şewitandina hundurîn qut dibe.
Nîşaneya sereke heke valves têne qut kirin - piçûk an bi tevahî tu compression. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku tansiyonê di silindiran de bipîvin. Lê, heke kelmêş dikare were zivirandin û tiştek li deverekê nemîne, kiryarên weha têkildar in. Ji ber vê yekê yekem tiştê ku hûn bikin ev e ku hûn kemberek nû saz bikin, bi destan, bi pêlê li ser HF-ê, tevahiya mekanîzmaya belavkirina gazê çend dor bizivirînin (hûn hewce ne ku di heman demê de mûmanan vekin).
Meriv çawa kontrol dike ka valvek qut bûye
ji bo ku were destnîşankirin ka hin stûna valve xwar bûye, bi rastî pênc dor zivirîna destan a bi mifteya li ser pêla kelmêş dê bes be. Ger çîp saxlem bin, wê hingê zivirandin dê belaş be, xwar - giran. Û her weha divê 4 xalên (di yek şoreşê de) berxwedana li hember tevgera pistonan bi zelalî hebin. Ger berxwedanek wusa neyê xuyang kirin, wê hingê mûman paşde bişoxilînin, wan yek bi yek vekin û carek din bizivirînin.
Bi hêza zivirîna destan, digel ku yek ji mûman wenda ye, bi hêsanî tê fêm kirin ku di kîjan silindirê de valve(yên) hatine rijandin. Lêbelê, ev rêbaz dê her gav nikaribe ji we re bibe alîkar ku hûn bi rastî fêr bibin ka valve xwar e an na.
Ger kelmêş bi serbestî dizivire, wê hingê hûn dikarin bi pîvanek kompresyonê kontrol bikin. Ma amûrek wusa tune? Means pneumotest bikin, di ser de jî, kontrolkirina hişkbûna silindiran awayê herî rast e, ku dê bersivê bide ka ka pelên valveyê çawa di zincîreyan de cîh digirin, bêyî encamên zêde dema ku bi destpêk re digere û bêyî sazkirina kemberek nû.
Meriv çawa kontrol dike ka valve bixwe qut bûye?
Ji bo pneumotest, hûn ne hewce ne ku hûn gerîdeyê bikişîne stasyona karûbarê, hûn bixwe dikarin fêr bibin ka silindir teng e an na. Herî hêsan:
- li gorî pîvana kaniya mûmê perçeyek şûpê hildin;
- mûmê vekin;
- Pistona silindirê yek bi yek li ser navenda mirî ya jorîn (valves girtî) bicîh bikin;
- çolê hişk têxe bîrê;
- hûn bi hemû hêza xwe hewl didin ku bixin hundurê jûreya şewitandinê (hewa derbas dibe - çewisandiye, derbas nabe - "hilweşîn").
Heman ceribandin dikare bi karanîna kompresorek (tewra makîneyek jî) were kirin. Rast e, ji ber ku hûn hewce ne ku hûn amade bikin, hûn ê hinekî din wext derbas bikin. Elektroda navendî di mûma kevn de derxînin, û kulmekê deynin ser serê seramîkê (wê bi kelemek baş rast bikin). Dûv re tansiyonê pompe dike nav silindirê (bi şertê ku pistona tê de li TDC be).
Bi qîrîn û bi zexta li ser pîvana zextê, dê diyar bibe ka kapikên valve di nav çîpkan de rûniştine an na. Digel vê yekê, li gorî cîhê ku hewa diçe, ketina hundur an derketinê diyar bike. Dema ku eksoz diqelişe, hewa diçe nav qalika eksozê (mifler). Ger valvesên hilgirtinê qut bibin, wê hingê di nav rêça vexwarinê de.
