serê silindir. Armanc û amûr

Motora şewata navxweyî ya nûjen yekîneyek pir tevlihev e, ku hejmareke mezin ji pêkhate û beşan pêk tîne. Hêmana sereke ya motora şewitandina hundurîn serê silindirê (serê silindirê) ye. Serê silindirê, an jî bi tenê serî, wekî celebek pêvek kar dike ku serê silindirên motora şewata navxweyî digire. Lêbelê, ev ji tenê armanca fonksiyonê ya serî dûr e. Serê silindirê xwedan sêwiranek pir tevlihev e, û rewşa wê ji bo xebata normal a motora şewitandina hundurîn krîtîk e.

Pêdivî ye ku her motorîst amûra serî fam bike û fêm bike ka ev element çawa dixebite.

Serên silindirê bi rijandina ji hesinê hesinî an jî alloyên bingehîn ên aluminiumê têne hilberandin. Berhemên aligirê aluminiumê ne bi qasî hesinê rijandin xurt in, lê ew siviktir in û ji korozyonê kêmtir in, ji ber vê yekê ew di motorên şewata navxweyî ya piraniya otomobîlên rêwiyan de têne bikar anîn.

Ji bo rakirina stresa mayî ya metal, beş bi karanîna teknolojiyek taybetî tête hilberandin. dûv re mêlkirin û kolandinê.

Bi veavakirina motora şewitandina hundurîn ve girêdayî ye (sazkirina silindir, şeft û cambazan), dibe ku hejmareke cûda ya serê silindirê hebe. Di yekînek yek-rêz de, serekek heye, di motorên şewitandina hundurîn ên celebek din de, mînakî, bi rengek V-ya an jî W-yê, dibe ku du hebin. Motorên mezin bi gelemperî ji bo her silindirekê serê xwe ji hev vediqetînin.

Sêwirana serê silindirê jî li gorî hejmar û cîhê cambazan cûda dibe. Camshafts dikarin di nav deverek din a serî de werin danîn, û dikarin di bloka silinderê de werin saz kirin.

Taybetmendiyên din ên sêwiranê mimkun in, ku bi hejmar û rêza silindir û valves, şekil û qebareya odeyên şewitandinê, cîhê mûman an nozê ve girêdayî ne.

Di ICE-ê de bi rêkûpêkek valveya jêrîn, serî xwedan amûrek pir hêsan e. Tenê kanalên gerîdeya antîfrezê, kursiyên fîşa çirûskê û girêk hene. Lêbelê, yekîneyên weha xwedan karîgeriyek kêm in û ji bo demek dirêj di pîşesaziya otomotîvê de nehatine bikar anîn, her çend ew hîn jî di alavên taybetî de têne dîtin.

Serê silindirê, li gorî navê xwe, li serê motora şewata navxweyî ye. Di rastiyê de, ev xaniyek e ku tê de beşên mekanîzmaya belavkirina gazê (demjimêr) têne lêkirin, ku girtina tevliheviya hewa-sotê di nav silindir û gazên derzê de kontrol dike. Serê odeyên şewitandinê di serî de cih digirin. Ji bo pêçandina fîşekan û înjektoran, û her weha kunên ji bo girêdana pirgirêkên hilgirtin û derzîlêdanê lê hene.

Ji bo gera sarkerê, kanalên taybetî (navê çakêtê sarkirinê) têne bikar anîn. Lubrîkasyon bi kanalên neftê tê peyda kirin.

Wekî din, ji bo valvesên bi bihar û aktûatoran kursî hene. Di rewşa herî hêsan de, li her silindirê du valves hene (derketin û derketin), lê dibe ku bêtir hebin. Valvesên ketina pêvek mimkun e ku meriv bi tevahî qada xaçê zêde bike, û her weha barên dînamîkî kêm bike. Û bi valavên eksozê yên zêde, belavkirina germê dikare baştir bibe.

Rûniştina valvê (rûniştin), ku ji bronz, hesin an pola berxwedêr a germê hatî çêkirin, di nav xanîya serê silindirê de tê pêçan an jî dikare di serê xwe de were çêkirin.

Rêberên valve rûniştina rast peyda dikin. Materyalên ji bo çêkirina wan dikarin hesin, bronz, cermet be.

Serê valvê xwedan çîçekek hûrkirî ye ku bi goşeya 30 an 45 pileyî hatî çêkirin. Ev kevçî rûbera xebatê ya valveyê ye û li tenişta keviya rûniştina valvê ye. Herdu bevel bi baldarî têne makîne kirin û ji bo guncanek xweş têne avêtin.

Ji bo girtina pêbawer a valvê, biharek tê bikar anîn, ku ji pola alloyek bi pêvajoyek taybetî ya paşîn ve hatî çêkirin. Nirxa hişkkirina wê ya pêşîn bi girîngî li ser pîvanên motora şewitandina navxweyî bandor dike.

Vekirina / girtina valvesên cambazê kontrol dike. Ew ji bo her silindirê du cam hene (yek ji bo vegirtinê, ya din ji bo valveya derzê). Her çend vebijarkên din jî mimkun in, di nav de hebûna du camshaftan, ku yek ji wan vegirtinê kontrol dike, ya din jî exhaustê kontrol dike. Di motorên şewitandina hundurîn ên gerîdeyên rêwiyan ên nûjen de, pir caran ew tam du cambazên ku li jor hatine siwar kirin têne bikar anîn, û hejmara valves ji bo her silindirê 4 e.

Wekî mekanîzmayek ajotinê ya ji bo kontrolkirina valves, lever (çekên keviran, kevirên keviran) an pêlavên di forma silindirên kurt de têne bikar anîn. Di guhertoya paşîn de, valahiya di ajokerê de bixweber bi karanîna tezmînkerên hîdrolîk ve tête rêve kirin, ku kalîteya wan çêtir dike û jiyana karûbarê wan dirêj dike.

Rûyê jêrîn ê serê silindirê, ku li tenişta bloka silindirê ye, yekta û bi baldarî tête çêkirin. Ji bo pêşîlêgirtina ketina antîfrezê ya pergala rûnê an rûnê motorê di pergala sarkirinê de, û hem jî ketina van şilavên xebatê di hundurê jûreya şewitandinê de, di dema sazkirinê de di navbera serî û bloka silindirê de gazek taybetî tê saz kirin. Ew dikare ji maddeya pêkhatî ya asbest-lasûk (paronît), sifir an pola bi navberên polîmer ve were çêkirin. Gasketek wusa astek bilind a hişk peyda dike, pêşî li tevlihevkirina şilavên xebitandinê yên pergalên rûnkirin û sarbûnê digire, û silindiran ji hev vediqetîne.

Serê bloka cylinder bi kulp an stûyên bi gwîzan ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku li ser hişkkirina kulman pir bi berpirsiyarî nêzîk bibe. Pêdivî ye ku ew li gorî rêwerzên otobusê li gorî nexşeyek diyarkirî, ku dibe ku ji bo motorên şewata hundurîn ên cihêreng cûda bibe, li gorî hişk were hilberandin. Pê bawer bin ku hûn çelekek torque bikar bînin û torqueya hişk a diyarkirî, ya ku divê di rêwerzên tamîrkirinê de were destnîşan kirin, bişopînin.

Nepejirandina prosedurê dê bibe sedema binpêkirina hişkiyê, berdana gazan bi navgîniyê, kêmbûna tansiyonê di silindiran de, û binpêkirina veqetandina kanalên pergalên rûnkirin û sarkirinê ji hevûdu. Hemî ev ê bi xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn, windakirina hêzê, xerckirina zêde sotemeniyê diyar bibe. Bi kêmanî, hûn ê neçar bibin ku gasket, rûnê motorê û antîfrezê bi pergalên şûştinê biguhezînin. Pirsgirêkên girantir gengaz in, heya ku hewcedariya tamîrkirina ciddî ya motora şewitandina navxweyî heye.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku gasketa serê silindirê ji bo ji nû ve sazkirinê ne maqûl e. Ger serî were rakirin, bêyî rewşa wê divê gasket were guheztin. Heman tişt ji bo pêlên lêdanê jî derbas dibe.

Ji jor ve, serê silindirê bi perdeyek parastinê ve (ew jî jê re pêvek valve tê gotin) bi pêçek gomî ve tê girtin. Ew dikare ji pola pola, aluminium an plastîk were çêkirin. Bi gelemperî gerdenek ji bo rijandina rûnê motorê heye. Li vir her weha pêdivî ye ku gava ku pêlên girêdanê zexm dikin, hin torqên hişkkirinê bişopînin û her gava ku qapax vedibe, gomaya morkirinê biguhezînin.

Pirsgirêkên pêşîlêgirtin, teşhîs, tamîrkirin û guheztina serê silindirê divê bi qasî ku mimkun be ciddî were girtin, ji ber ku ev hêmanek krîtîk a motora şewitandina hundurîn e, ku di heman demê de, di bin barkirinên mekanîkî û germî yên pir girîng de ye.

Pirsgirêk zû an dereng jî bi xebata rast a gerîdeyê re çêdibin. Di motorê de - û bi taybetî serê - - faktorên jêrîn xuyangkirina xeletiyan bilezînin:

• guhnedana guherîna perîyodîk;
• bikaranîna lubricants an rûnên kêm-kalîteyê ku hewcedariyên vê motora şewitandina navxweyî nagirin;
• bikaranîna sotemeniya ne kalîte;
• Parzûnên girtî (hewa, rûn);
• nebûna demdirêj a lênihêrîna rûtîn;
• şêwaza ajotinê ya tûj, binpêkirina leza bilind;
• pergala derzîlêdanê ya xelet an nerêkûpêk;
• rewşa nebaş a pergala sarbûnê û, di encamê de, germbûna zêde ya motora şewata navxweyî.

Parçebûna gaza serê silindirê û pirsgirêkên din ên têkildar berê li jor hatine behs kirin. Hûn dikarin di derheqê vê yekê de bêtir bixwînin. Kêmasiyên din ên gengaz ên serê:

• kursiyên valve şikestî;
• rêberên valve westiyayî;
• kursiyên camshaft şikestî;
• fasteners an têlên xerabûyî;
• rasterast di xaniyê serê silinderê de diqelişe.

Rûnişt û çîpên rêber dikarin werin guheztin, lê ev pêdivî ye ku bi teknolojiyek taybetî bi karanîna alavên taybetî were kirin. Hewldanên çêkirina tamîrên weha di hawîrdorek garajê de bi îhtîmalek mezin dê bibe sedema hewcedariya bi tevahî guheztina serê. Bi tena serê xwe, hûn dikarin biceribînin ku paçikên kursiyan paqij bikin û biqelînin, di heman demê de ji bîr nekin ku divê ew bi hûrgulî li hember çîpên hevberdana valves bi cih bibin.

Ji bo nûvekirina nivînên xişkirî yên di binê kavilê de, çîpên tamîrkirina bronz têne bikar anîn.

Ger xêza di qulika şemalê de şikestî be, hûn dikarin pêçekê saz bikin. Li şûna çîpên xerabûyî, stûnên tamîrkirinê têne bikar anîn.

Heger ne li girêkên gazê bin, şikestinên di xanîya serî de têne ceribandin ku werin weld kirin. Bêwate ye ku meriv amûrên wekî welding sar bikar bîne, ji ber ku ew xwedan rêjeyek cûda ya berfirehbûna germî ne û bi hêsanî pir zû diqelişin. Bikaranîna weldingê ji bo rakirina şikestinên ku di nav hevbenda gazê re derbas dibin nepratîk e - di vê rewşê de, çêtir e ku meriv serê xwe biguhezîne.

Bi serê xwe re, pêdivî ye ku guheztina wê, û her weha mora gomîkî ya qapaxê biguhezînin.

Dema ku pirsgirêka serê silindirê çareser bikin, ji bîr nekin ku hûn beşên demjimêrê yên ku tê de hatine saz kirin jî teşhîs bikin - valves, biharan, zengilên keviran, keviran, pêlavan û, bê guman, kavilê. Heke hûn hewce ne ku parçeyên yedek nû bikirin da ku li şûna yên xişkirî bikirin, hûn dikarin wê di firotgeha serhêl de bikin.

Dema ku beşên mekanîzmaya belavkirina gazê (camşeft, valavên bi kanî û çalakker, hwd.) jixwe tê de hatine bicîh kirin, kirîn û montkirina civîna serê silindirê hêsantir û hêsantir e. Ev ê hewcedariya guncan û verastkirinê ji holê rabike, ya ku dê hewce bike ger pêkhateyên demkî yên ji serê silindirê kevin di xaniyê serê nû de werin saz kirin.