Çima barek stabîlker hewce ye û ew çawa dixebite
Bihar û kaniyên di suspensions otomobîlan de wek damper xizmetê dikin. Ew bandora gemar û lerizîna ne xweş ji ber gemarên rê kêm dikin û ajotinê rehettir dikin. Di heman demê de, ne tenê ajokar û rêwiyan, di heman demê de beş û pêkhateyên gerîdeyê jî kêmtir ji lerizînê dikişînin.
Di heman demê de, hebûna hêmanên elastîk rê li ber hejandinek berbiçav a makîneyê di rêgezên dirêjî û gerguhêz de vedike. Amûrên şokê bi gelemperî ji vê pirsgirêkê re dibin alîkar. Digel vê yekê, tewra hebûna şokkêşan dema ku hûn têkevin zincîrekê, we ji hêlînek aliyek xeternak xilas nake. Di hin rewşan de, lîsteyek weha dikare bibe sedema hilweşandinê.
Ji bo kêmkirina radeya hejandinê di quncikê de û kêmkirina îhtîmala qezayê, hema hema hemî gerîdeyên rêwiyan ên ku di dema me de têne hilberandin bi barek antî-roll ve têne saz kirin. Tenê îstîsna modelên ku jê re tê gotin dakêşana adaptîf têne peyda kirin, ku tê de asta şilbûna şokê bi elektronîkî tê kontrol kirin û zû li gorî kalîteya rê û pîvanên ajotinê (lezkirin, paqijkirina erdê, û yên din) ve girêdayî ye.
Barê dij-roll pir caran ji bala ajokaran direve. Lêbelê, hûn hewce ne ku di derheqê wê de ramanek hebe, ji ber ku ew hêmanek girîng a sekinandinê ye, ku ewlehî û birêvebirina gerîdeyê bi rêjeyek mezin ve girêdayî ye.
Di rewşek gelemperî de, barika dijî-roll avahiyek U-şeklê ye, ku hêmana sereke ya ku rod an boriyek e. Kevirê ku ji pola biharê ya taybetî hatî çêkirin, ji çerxa çepê ber bi rastê ve li ser şassê dimeşe. Bi gelemperî şiklê wê yê rastîn pir tevlihev e û hebûn û cîhê pêkhateyên din ên sekinandinê li ber çavan digire.
Bi navgîniya kulîlk û kempanan, amûr bi çarçovê ve tê girêdan. Rod dikare di hundurê kulikan de bizivire. Di dawiya rodê de girêkên hinged hene. Ew ji bo girêdana bi çekên suspension an strûkên suspensionê têne bikar anîn.
Di dema zivirîna alikî ya gerîdeyê de, yek ji refikan ber bi jor, ya din berjêr dibe. Di vê rewşê de, beşên dirêj ên tîrêjê wekî lepik tevdigerin, beşa paşîn a stabîlîzkerê mîna barek torsiyonê dizivirînin. Wekî encamek, demek elastîk derdikeve holê ku rê li ber rijandinê digire. Bi zêdebûna lîstina paşîn re, dema berevajîkirinê jî zêde dibe.
Lê amûrê ti bandorek li ser veguheztinên vertîkal û dirêjî yên rawestanê nake. Dema ku otomobîl bi hişkî di xetek rast de dimeşe, stabîlîz bi tu awayî xwe diyar nake.
Digel veguheztina rasterast a bi dakêşanê re, stabîlîzker bi gelemperî refikan (çîpên) di şiklê çîçekê de bi çîpên li dûvikan bikar tîne. Kîta stabîlîzkerê bi komek girêkan re temam dike.
Barê dij-roll, wekî qaîdeyek, li ser her du axên suspensionê tê danîn. Beşa ji bo axeya paşîn bi gelemperî taybetmendiyên sêwirana xwe hene, divê dema kirînê ev were hesibandin. Di heman demê de, stabilîzatorê paşîn bi gelemperî bi tevahî tune ye. Mînakî, ew li ser suspensionên paşîn ên girêdayî peyda nabe, ku tê de rola stabîlîzker ji hêla tîrêjek torsîyonê ve bi çekên paşverû ve tê kirin.
Karbidestiya amûrê ji hêla hişkiya wê ve tê destnîşankirin. Zêdebûna hişkbûnê dê ewlehiyê peyda bike dema ku di zivirînên teng de derbas dibin, ku bi taybetî ji bo kamyon û otomobîlên werzîşê girîng e. Lêbelê, asta rehetiya setê dê kêm bibe.
Stabilîzatorên çalak hene ku dihêlin hûn hişkiya cîhazê rast bikin, li gorî şert û mercên rê û xwezaya tevgerê rast bikin.
Guhertina hişkbûnê di wan de bi karanîna ajokerek elektrîkî an hîdrolîk a çalak pêk tê. Ji bo kontrolkirina ajokerê, ECU daneyên ji hejmarek senzoran bikar tîne.
Çareseriyên din jî hene, wek sazkirina silindirên hîdrolîk li şûna strûkan, wekî di pergala kontrolkirina şasiya dînamîkî de ku ji hêla Porsche ve hatî pêşkêş kirin, an jî di suspensiona dînamîkî ya kînetîk de ku li ser SUVsên Toyota hatî saz kirin. Li vir jî her tişt ji hêla elektronîk ve tê şopandin.
Lêbelê, karanîna stabilîzatorên çalak, û her weha suspensionên adapteyî, bê guman, bandorê li bihayê gerîdeyê dike.
Her çend cîhaza navborî bê guman bandorek erênî li ser ewlehî û aramiya wesayitê dike jî, karanîna wê hîn jî hin encamên neyînî hene ku divê werin danîn.
Mînakî, di suspensionek bi tevahî serbixwe de, her teker bêyî ku bandorê li çerxên din bike li fezayê dimeşe. Lêbelê, barê dij-roll we neçar dike ku hûn heta radeyekê serxwebûnê bikin qurban. Û îstîqrar çi qas hişktir be, ew qas serxwebûn hindiktir dibe, û ji ber vê yekê asta rehetiyê. Pêdivî ye ku ev berî her tiştî ji hêla temaşevanên tunekirinê ve were hesibandin.
Wekî din, hebûna vê beşê lîstika belaş a sekinandinê kêm dike, ku dema ajotina derveyî rê ne pir baş e. Ji ber vê yekê, di hin modelên SUV-an de, qutbûnek mekanîkî an elektronîkî ya hêsan a stabilîzatorê tê peyda kirin.
Di derbarê berxwedana lixwekirinê de, hêmanên herî xeternak çîp û refik in. Rod bixwe dikare ji bilî bandorê zirarê bibe. Ger çîçek piçûk e, hûn dikarin hewl bidin ku wê rast bikin. Deformasyonek girîng ne mimkûn e ku bi tevahî were rast kirin, û ev ê bandorek neyînî li ser karîgeriya amûrê bike. Ji ber vê yekê, di rewşek weha de, çêtir e ku parçeyek nû biguhezînin.
