Testa pêşbaziyê: Husqvarna WR 125

• Видео

Modela Husqvarna-a asta têketinê ya di cîhana hişk-enduro de jê re tê gotin WR 125. Ew her weha guhertoyek WRE-yê hinekî medenîtir pêşkêş dikin (na, E nayê wateya destpêka elektrîkê) bi kilowattên hindiktir û kêmtir beşên pêşbaziyê yên ku divê bibin beşek. bernameya rê an derveyî rê. Tê gotin, heke hûn ji rûniştina nerehet ne fikar in, hûn dikarin biçin rêwîtiyek dirêjtir. Lêbelê, WR li hember rê dimeşe.

Ne tenê ji ber kursiya teng a pêşbaziyê, lê bi taybetî ji ber motora ku wan ji bernameya motocross deyn kirine. Dema ku bi leza domdar dimeşe, ew "qirçik" dike û radigihîne ku dema gaz nîv girtî be bêhn jê nayê. Gava ku min bersiv da hevkarek (wekî din ajotina EXC-ya 530cc) ku piştî çend deh metreyan bi WR-ê re, pirsî ka meriv çi bike da ku ew biherike: pêdivî ye ku were zivirandin!

Ji bo temsîla plastîktir a ku hêz di vê perçiqkera teqemeniyê de bi rengekî neyeksan tê dabeş kirin, têgihiştina rêyek zevî: gava ku hûn gazê bi tembelî lê zêde dikin û vediguhezin rêjeyek tîrêjê kêmtir, tahometra dîjîtal di 65 km / h de di pêla şeşemîn de disekine. , gava ku hûn gûzê bi tevahî dizivirînin, motor bi qasî 75 km/h dizivire û di yek gavê de tenê kelekek giran bi giraniya sed kîloyan di saetê de 100 kîlometran baş diavêje - ew ê dîsa jî bixebite, lê ew ne sêwirandî ye. ji bo leza bilind.

Ev Husqvarna, tevî bi sedan otomobîlan, bi piranî li dora 450cc, bûye nîşanek hobiya pêşbaziya xaçerê. Xaç-welat tê vê wateyê ku ew di komekê de dest pê dike û dûv re li derdorê siwar dibe, dema ku hobî tê vê wateyê ku ew demjimêrek û nîv heye ku bi qasî ku pêkan be xeta qedandinê derbas bike. Race "Expert" saetek dirêjtir dom kir. Di destpêkê de, Husa yekem dest pê kir, lê dîsa jî min destpêkek xirab bû - bisiklêt di rêza duyemîn de bû, û du siwarên din ên KTM-ê eşkere di destpêkê de pirsgirêk hebûn.

Gava ku bi sedan siwar di yek alî de diqîrin, yek ji deh ji wan pir dirêj xuya dike, ji ber vê yekê ez hinekî aciz di navbera wan de hejiyam (ku dema ku vîdyoyê tê bîra min naha ji min re xuya dike) û li rêça motocross xist. ... Ez di nav elaletê de li qulikan digerim û hewl didim ku destpêkek xirab bi serketinê telafî bikim, lê li hin deveran ji bilî li bendê çu çareyek din tune. Li deverên dijwar, her tişt radiweste, siwarên enduro direvin, dikevin, sond dixwin, hin motorên bi sînyalên dûmanê jixwe radigihînin ku ew pir germ in, tevî bayê sar ên Îstrîyayê.

Di rewşên weha de, gava ku pêdivî ye ku meriv bi destan alîkariya hespên benzînê bike, awantaj û dezawantajên WR-ke xuya dibin. Aliyê baş bê guman giraniya sivik e. Dema ku dor tê hilkişin û vegerandina geliyê di nîvê zozanê de, her kîloyek zêde ye, û WR 125 bi 100 kîlo giraniya hişk ve pir rast e. Pirsgirêk tê gava ku hûn bisîklêtê ji milê çepê ber bi jor ve dikişînin û du-leke pê dikeve.

WR xwedan destpêkek elektrîkî nîne, ji ber vê yekê hûn ê neçar bin ku li cîhek sê lingê dirêj rûnin û destpêkek piçûk tevbigerin. Di şewatê de tu pirsgirêk çênebûn, tewra piştî hilweşînê - ger ne bi ya yekem be, wê hingê piştî derbeya duyemîn, belkî agir pê ket. Hema ku nerehetiyek wisa hat serê min, ez bêtir baldar dibûm û her dem di wextê xwe de kilsê dixist da ku motor bêhesab nesekine. Dema ku bisiklêtê bi destan diguhezîne, ez ê kêmasiyek din a piçûk destnîşan bikim: plastika li binê paçika paşîn dikare bêtir dor were çêkirin da ku tiliyên destê rastê kêmtir êşê bikişînin.

Dema ku "tevger" sivik bû, her tişt baş bû. Bi nermî, bi aramî û bi destpêkek hindik êrîşkar, min ser û ber hilkişand, lê li ser axa şil a Îstrîyayê hin ketin çêbûn. Yek ji ber mertalên radyatorê yên plastîk û stûna pêlên pêşiyê kujer bû. Wekî din rûn ew e ku bandorê "digire" û dema davêje benderê diparêze, lê min li ser lingên xwe zivirî da ku rûn bikeve xendeqek kûr û hêmanên ku berê hatine behs kirin zirar dîtin. Pok. Min yekser bihîst ku tiştek teqiya - lanet, ez zalim bûm.

Motor du-lekteyek tîpîk e ku bi veguheztinek piçûk ve ye, ango li jêr tembel û li jor teqemenî ye, lê dîsa jî bi hêza xweya kêrhatî di nav rêjeya rev a navîn de jî ecêbmayî dimîne. Ne hewce bû ku ew were hilkişandin da ku pirraniya zozanan hilkişiya, lê di heman demê de di revên navîn de ku motor di bin barkirinê de baş dikişîne jî dimeşiya. Hûn tenê hewce ne ku amûra rast hilbijêrin, ne hewce ye ku ji 125 metre kûp mûcîzeyan hêvî bikin. Pêdivî ye ku gearbox bê guman were pesnê kirin. Ji ber hesta nebaş a levera kelûpelê (çend caran ji "hesp" re nehevseng xuya bû) dema ajotinê, bi gelemperî di daketinê de jî, min bêyî klûb diguherand.

Gearbox çu carî li betal an di nav amûrek nedilxwaz de rawestiyaye! Çend peyvan di derbarê sekinandinê de - Marzocchi û Sachs baş dixebitin, lê ger min paşê TE 250 ceribandiba, çiqilên Kayaba di nav spiderên pêş de têne qewirandin, min ê ferq nekira ku WR 125 bisiklêtek pir bikêr e. dema siwarî bumps. Wext tune bû ku mîhengên cihêreng ên sekinandinê biceribîne, lê berhevokek serê-bi-sû ya WR 125 û TE 250 destnîşan kir ku ajotina bi sekinandina hindiktir pêdivî bi çekên bihêztir û bêtir bala siwar dike. Ji ber ku ceribandina WR-ê qalikên Marzocchi hebûn, wusa dixuye ku ew ji bo sala 2009-an jî bû - wan jixwe îsal forkên Kayaba hatine saz kirin.

Min di saet û nîvekê de pênc dor temam kir û di nav 108 beşdaran de bû 59. Ji ber vê yekê organîzator dibêje, ku tevî demjimarvanan, digel rêzgirtina beşdaran gelek pirsgirêk hebûn. Ez ji nirxê, û hem jî ji WR razî me. Di binê xetê de bisîkletek zehf kêfê heye ku ciwanek 16-salî dê zor be ku bêtir bixwaze, û ji bilî KTM's EXC 125 (6.990 €) pêşbaziyek li sûka Slovenyayê tune.

Alternatîfa çar-stroke

Piştî pêşbaziyê, Jože Langus, firoşkar û tamîrkarê Husqvarn, TE 250 IU-ya xwe bi pergalek eksozê ya Akrapovic per lap veqetand. 125 2T û 250 4T ji heman çîna enduro ya pêşbaziyê ne, ji ber vê yekê ez pir eleqedar bûm ka birayê mezin çawa tevdigere. Jixwe di cih de, ew girantir hîs dike (giraniya hişk 106 kg) û di heman demê de ji WR 125 piçekî bi şiklekî ziravtir dikeve nav zivirînên teng, wekî din bisiklêt bi gelemperî xweş e.

Hêz pir maqûltir û bi yekdengî tê belavkirin, ku ev yek kêmtir westiya ye, û di hilbijartina kelûmelê de jî xeletiyan dike. Wekî ku berê jî behs kir, duçerxa ku li ser Kayabo hatî siwarkirin (Joje dibêje ku wî sekinandin neguherandiye) di salek ronahiyê de aramtir e. TE baweriyeke wisa da ku ew di cih de hema hema bi tîrêjê fîşek ber bi "armanca" çîle ve firîya! TE 250 bi derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî vebijarkek çêtir lê bihatir e. Ew bi 8.549 euro nirx dikin.

Husqvarna WR 125

Test bihayê gerîdeyê: 6.649 EUR

makîne: yek silindir, du delek, şil sar, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, ajotina lingê.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 240 mm.

Dardekirinî: Marzocchi çengê guhezbar a berevajîkirî, rêwîtiya 300 mm, şoka paşîn a vesazkirî ya Sachs, rêwîtiya 296 mm.

Tires: 90/90-21, 120/90-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 975 mm.

Tanka sotemeniyê: 7 l.

Bingeha wheel 1.465 mm.

Giraniya hişk: Kgê 100

Cîgir: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora zindî

+ giraniya sivik

+ agility

+ parçeyên plastîk ên bi kalîte

+ pozîsyona ajotinê

+ gearbox

+ bihayê û lêçûnên lêçûnên kêm

- qiraxa plastîk a tûj di binê paçika paşîn de

- Xirabtirîn îstîqrara rênîşanderî ya li ser pêçan

- hîskirin li ser levera kilsê

destên qalkirî çûn: Matevzh Hribar, wênegiran guhert :? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 6.649 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-cylinder, du-leke, şil-sar, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, ajokera lingê.

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 260 mm, dîska paşîn Ø 240 mm.

  Dardekirinî: Marzocchi çengê guhezbar a berevajîkirî, rêwîtiya 300 mm, şoka paşîn a vesazkirî ya Sachs, rêwîtiya 296 mm.

  Tanka sotemeniyê: 7 l.

  Bingeha wheel 1.465 mm.

  Weight: Kgê 100