Honda CB 1300 SA (ABS)

Jina pismamê wî got ku ew motosîkleta herî bedew e ku wê dîtiye. Ez nabêjim ku gerîdeya mezin a reş a du teker pir bandorker û piçek tirsnak xuya nake, lê li vir ez dijwar dibim ku bi wê re bipejirînim, ji ber ku ez tercîh dikim ku çavê min li hin Aprilia, Ducati be. … Mijarek çêjê ye. Her weha temen û gihîştina têkildar. Di encamnameyê de: CB 1300 ji bo siwarên xwedî ezmûn hatî çêkirin. Ji bo kesên ku ji ber bîsîkletên rê tije nehiştin, lê dîsa jî dê pir "rast" bimînin.

Ji hêla teknîkî ve, CB ne tiştek taybetî ye: Sêwirana çarçovê ya klasîk, ku bi motorek çar-sîlîndir a mezin bi derzîna sotemeniya elektronîkî ya nûjen û bi qutiyek bi "tenê" pênc gerîdeyan ve tê girêdan. Rawestana paşîn di vê yekê de balkêş e ku îro di pratîkê de tu amorankerên dualî tune.

Dê çav li paşiya mezin, bi rengek tûj bi fenarek mezin û xwedan rêwiyek ku dikare di rêça rêwîtiyê de were zivirandin de bisekine (dê jin hê çêtir hîs bike). Em di bêhntengiyê de li xeletiyan digerin, ji ber ku kursî xweş nerm û ewqas dirêj e ku ji ajokarên her mezinahî re cîh heye. Lêbelê, ji ber ku kursî ji bo veguheztinên bilez ne guncan e û sekinandin ji ajokar re dibêje ku gava zûtir ajot li ser CBR rûne, ev motor ji bo ajokarên werzîş nayê pêşniyar kirin.

Piraniya pesnê yekîneyê heq dike, ku hêzê pir bêdeng ji çerxa paşîn vediguhezîne çerxa ku ev karanîna bîsîkletê pir xweş dike. Me berê xwe di qutiyên Honda de çêtir hîs kir, lê ji ber ku ew xebatkarek bêdeng e, me zêde jê re nehişt.

Parastina bayê zexm e, li tenişta çerxerêyê em ji bo belge, bergeh û têlefonê kaxezek kêrhatî dibînin, di binê kursiyê de bi rengek ecêb pir cîh heye. Frenên ABS ne-êrişker û têra xwe bi hêz in, û mezaxtina sotemeniyê li ser 100 kîlometreyî bi qasî heft lître ye.

Ev motorek e ji bo kesên ku tenê dixwazin siwar bibin. Bi motorek wusa re, dema ku hilkişin Vršić-ê, ajotina bi rastî ji bo du kesan jî dibe kêfxweşiyek. Piştî çend sed kîlometreyan, wisa dixuye ku 100 tam rast e, û zehmet e ku meriv bifikire ka motorsîkletên din çawa dikarin li dora motorsîkletên bi qebareya 1.300 metrekup tevlihev bikin. Erê, zilamek zû zû fêr dibe ku ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Test bihayê gerîdeyê: 10.630 EUR

makîne: 4-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 1.284 cc? , derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 85 kW (115 km) li 6 rpm

Torque herî zêde: 117 Nm @ 6.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Çarçove: tubular pola, qefesa duqat.

Dardekirinî: pêlên teleskopîk ên li pêş têne sererast kirin? Rêwîtiya 43mm, 120mm, şokên paşîn ên dualî, pêşdibistana biharê ya birêkûpêk, rêwîtiya 116mm.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 310mm, calipers 4-piston, dîska paşîn? 256 mm, cam piston single.

Bingeha wheel 1.510 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 790 mm.

Tanka sotemeniyê: 21 (4, 5) l.

Weight: Kgê 236

Cîgir: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ hêz û xebata yekîneyê

+ fenomenek bihêz

+ rehet

+ berkêşk û li binê kursiyê

- girseyî

- gear hêdî

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 10.630 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 1.284 cc, derziya sotemeniya elektronîkî.

  Torque: 117 Nm @ 6.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

  Çarçove: tubular pola, qefesa duqat.

  Brenes: du dîskên pêşîn ø 310 mm, kalîpên 4-piston, dîska paşîn ø 256 mm, caliperên yek-piston.

  Dardekirinî: fork teleskopîk a ber bi rastê ve ø 43 mm, rêwîtî 120 mm, paş du şoxkêş, paşvekêşana biharê ya birêkûpêk, rêwîtî 116 mm.

  Tanka sotemeniyê: 21 (4,5) l.

  Bingeha wheel 1.510 mm.

  Weight: Kgê 236