Honda CR-V - helwesta xurt

Tenê deqîqeyek berê, nifşa herî dawî ya Honda CR-V ronahiyê li seranserê deryayê dît. Ew ê di meha Adarê de di pêşangeha motora Cenevreyê de di taybetmendiyên Ewropî de xuya bibe. Ji ber vê yekê me fersenda paşîn heye ku em binihêrin modela heyî ya ku ji dîmenê derketiye, ku ev çend sal in ji populerbûna bêkêmasî kêfê digire.

dîrok

Di sala 1998 de, li Ewropayê tenê yek SUV hebû - jê re Mercedes ML digotin. Salek şûnda ew ji hêla BMW X5 ve hat girêdan. Van otomobîlan eleqeyek mezin kişandin ji ber ku wan karûbarek girîng pêşkêşî kirin û bi tenê tiştek nû bûn. Dûv re, yekem wesayitên şahî û SUV-ên piçûktir dest bi hilberandinê kirin, wek CR-V, ku îro tê ceribandin. Îro ji yên wê demê 100 qat zêdetir SUV hene, û ji wan re çi ku hûn dixwazin bi ajokera tev-teker tê gotin. Mînakî, nifşê duyemîn Subaru Forester jê re SUV hate gotin, û vê dawiyê min bihîst ku Skoda Octavia Scout hema hema SUV e. Wekî ku ji bo Honda me, guhertoya wê ya yekem bi rastî di 4-an de hate afirandin, lê dûv re ew bi paşnavê ku îro ew qas populer nehat gotin.

pirsa sereke

Bê awirên rast, CR-V dê ne ewqas populer be. Ji bo gelek kiryaran, ev pirsgirêkek sereke ye dema ku otomobîlek hilbijêrin, ji hêja teknîkî an bihayê jî girîngtir e. SUV-ya Japonî xerîdarên xwe bi silueta xwe ya berbiçav, ne bê devokên stîlîstîkî yên balkêş, dîl girtiye. Otomobîla meya ceribandinê hat ser çerxên aluminiumê yên 18-inç yên bi şêwazek xweşik, ku mezinahiya wê bi rengek bêkêmasî di nav kemerên çerxa mezin de cîh digire. Taybetmendiyek din jî heye ku ji bo gelek modelên Honda-yê tîpîk e - destikên xweşik, kromîkirî - ew tiştek piçûk xuya dike, lê ew girîng e û şikil zêde dike. Hemî van hêman silhouetek bêserûber diafirînin ku ji sala 2006-an vir ve, gava ku hilberîna nifşa duyemîn CR-V dest pê kir, rêça Honda-yê ya serkeftinê ye.

Xemil

Kopiya pêşkêşkirî guhertoya sêyemîn a mîhengê ye ku bi navê Elegance Lifestyle tê gotin û 116 hezar ruble ye. zloty Ji derve ve, ew tenê bi çerxên aluminiumê yên jorîn û ronahiya xenonê ya ku ji roniyên biconvex dirijîne ve tê cûda kirin. Ji aliyek din ve, navenda balê pêlav e, ku têkelek çerm û Alcantara ye, û pergalek bihîstwerî ya Premium ya pir xweş a ku bi guhezkarek 6-CD-yê di nav konsolê navendê de hatî çêkirin e. Xerîdarên bêtir daxwazkar neçar in ku 10 hezar zêde bidin. PLN ji bo guhertoya rêveberê ya herî baş-amildar - ji bo pereyê ku ew li ser kursiyên bi elektrîkî vesazkirî, tîrêjên berika torsion û kontrolkirina gerîdeyê ya çalak cil û bergên çerm ên xweş û tije digirin.

Divê ferman hebe

Navxweyî ya CR-V ne modelek lûksê ye, lê bêtir hişk û ergonomîk e. Plastîk xwedan tevnek balkêş e, lê ew hişk e û, mixabin, meyldar e ku şelşeng bibe. Lêbelê, ew hemî bi zexmî hatine danîn û ne di dema tevgerê de û ne jî dema ku bi destan bi hêz têne pêçandin deng dernaxin. Ez difikirim ku ev reçeteya dirêjbûna Honda ye.

Karkirina bi hêmanên alavan re têgihîştî ye û her ajokar dê pir zû xwe li vir bibîne. Dê tu kes bi karanîna radyoyê ne ji rêwerzê an jî ji konsolê navendê pirsgirêkek çênebe. Tenê kêmasiya acizker a karanîna gerîdeyê pêdivî ye ku bi destan ronahiyê vekin û vemirînin. Heyf e ku ew bi tena serê xwe derneketin derve, piştî ku erebe hat kilîtkirin demekê. Ger min ji bo her carê ku min bê ronahiyek ajot, xalek bigirta, belkî ez ê di dawiya azmûnê de ehliyeta xwe winda bikim ji ber ku min ew ji bîr dikir. Ez hêvî dikim ku nifşê nû dê bibe ronahiya rojê. Berdewamkirina mijarê - tîra nizm a li ser tîrêjê nîşana zivirîna bi sembola tîrêjê bilind tê nîşankirin - em qebûl dikin ku ev henekek Japonî ye.

Kabîneya CR-V ji bo SUVek navîn pir berfire ye. Di kursiyên pêş de rêgezek pir berfireh a verastkirinên vertîkal hene, ji ber vê yekê di asta herî jêrîn de hûn dikarin bi pratîkî di kulikê de rûnin. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku ew xwedan verastkirina lumbar nînin, û di vê beşê de ew pir hindik xêzkirî ne û piştî rêwîtiyek kurt hûn dikarin pişta xwe hîs bikin. Nayê zanîn çima tenê kursiyên çerm ên li ser sêwirana Rêvebir ev mîheng heye. Kursiya paşîn xwedan goşeyek pişta veguhezbar e, ku dê di rêwîtiyên dirêj de bikêr be. Di heman demê de ew dikare bi dirêjahî bi 15 cm were veguheztin, bi vî rengî cîhê bagajê zêde bike (556 lître standard).

Classic Honda

Hilberînerê Japonî bi salan me bi otomobîlên bi têkiliyek agresîf ve fêrî me dike, nemaze ji ber motorên benzînê yên bilez, ku hilberîna wan bi bêkêmasî serwer kiriye. SUV-ya meya ceribandinê ji ezmûna berfireh a Japonî di vî warî de sûd werdigire - di binê kapê de motorek benzînê ya 2-lîtreyî VTEC heye ku di lûtkeya bilind de bi hêsanî vedigere. Li ser tachometerê ji hejmara 4-an derbas dibe, gerîdeyê lezê hildide û bi şahî dizivire qada sor. Dengê ku paşê digihîje kabînê bilind e, lê ne westiyayî ye. Dibe ku hûn hîs bikin ku hûn di gerîdeyek werzîşê de ne li wagonek stasyona malbatê ya bilindtir in. Her çend daneyên hilberîner ji 10,2 saniyeyan heya 100 km / h vedibêjin jî, hestyar erênîtir in. Ew di heman demê de bi veguheztina desta ya 6-leza-kurt ve girêdayî ye. Ew ne ew qas bêkêmasî ye, mînakî, di Accord de, lê ew ji bo motor û karaktera gerîdeyê îdeal e. Di leza 80 km / h de ew bi hêsanî di alavên paşîn de ajotin. Li vir jî, motor hêjayî pesnê ye, ji ber ku ew ji 1500 rpm xweş hîs dike û rêwîtiyek rihet teşwîq dike û di heman demê de sotemeniyê teserûf dike. Xerca sotemeniyê pir maqûl e - bi leza domdar heya 110 km / h hûn dikarin encamek 8 lître di 100 km de bêyî qurbaniyek zêde bi dest bixin. Li bajêr dê bi qasî 2 lître zêdetir be - balkêş e, hema bêyî şêwaza ajotinê. Daxwaza maqûl a sotemeniyê jî ji ber giraniya wesayîta piçûk a vê beşa wesayîtê ye, ku tenê 1495 kg e.

Nêzîkî 75% ji SUV-yên ku li Polonyayê têne firotin bi motorên mazotê têne stendine. Di otomobîlên weha de avantajên wan ên bê guman hene. Bi xêra nermbûn û torka wan a berbiçav, ew laşên mezin baş digirin dest. Honda di heman demê de guhertoyek budceyê jî destnîşan kir, motorek 2.2 lîtreyî bi heman hêza motora benzînê (150 hp) pêşkêşî dike. Rast e, ew hinekî bileztir, aborîtir û bi çandek karek bêhempa ye, lê ew bi qasî 20 zlotyan lêçûn e. Ji ber vê yekê çêtir e ku meriv bihesibîne ka gelo dê teserûf tenê diyar be û gelo çêtir e ku meriv bi guhertoya benzînê re bimîne.

Honda CR-V xwedan hilgirtina pêbawer e û heke hûn jê bixwazin destûrê dide we ku hûn zû quncikê bikin. Rawestandin rê nade guheztina laşê xeternak, lê gerîdok dikare hinekî li ser rûberên neyeksan biteqe. Di dema ajotina rê ya normal de, çerxên pêşîn têne ajotin. Lêbelê, dema ku kişandin winda dibe, çerxên paşîn dileyzin - ew bi rastî dizivirin, ji ber ku ew wiya bi derengiyek girîng dikin. Bê guman, ji bo zivistan û barîna berfê, ajotek wusa ne pir tûj a li ser du axê ji ya pêşiyê çêtir e.

Cihê sabît di rêjeyê de

Honda CR-V ev çend sal in li sûkê xwedan pozîsyonek bihêz e û yek ji SUV-yên herî difroşe li Polonyayê ye. Di sala 2009-an de zêdetirî 2400 kiriyar dîtin, piştî Mitsubishi Outlander duyemîn, li dû VW Tiguan, Ford Kuga û Suzuki Grand Vitara. Ev rewş, ji bilî pirrengiya gerîdeyê, ji hêla wêneya marqeyek bê pirsgirêk, ku bi salan ve hatî çêkirin, bandor dike. Her çend etîketên bihayê ji bo CR-V tenê ji 98 dest pê dike. PLN, ev kiryaran dilteng nake, ji ber ku kêmkirina nirxa vê modelê li ser bazara duyemîn piçûk e.

Bi nêzîkbûna nifşa sêyemîn a Honda CR-V re, hêja ye ku meriv ji nêz ve li modela heyî binêre ji ber ku şansek baş a daxistinan heye. Wekî din, dawiya salê serdemek e ku hûn dikarin li ser dakêşanên ku bi firotina vintage kevn ve girêdayî ne hesab bikin.