Honda XL700V TransAlp

• Vîdyoyê ji ceribandinê temaşe bikin

Tê fêm kirin ku ew bi taybetî ji bo bazara Ewropî hatî çêkirin ji ber ku ew ji hêla beşa pêşkeftina Honda ya li Parzemîna Kevin ve hatî çêkirin û çêkirin. Dê Amerîkî ji vê modelê aciz nebin, pir hindiktir Hindî, ku Honda hejmareke mezin duçerxeyên ku em jî pê nizanin difroşe. Vê carê dora Ewropaya baş a kevn bû ku bi lîsteya xwestekên xwe ve girêdayî bû. Ev, ji min bawer bikin, demeke kurt bû.

Demek dirêj destûr dan xwe ku em ji xwe lava bikin, ger em hinekî nebaş bin. Lêbelê, tiştê ku hûn di destpêkê de dibînin hestên tevlihev peyda kirin. Bê guman, ronahiyek neasayî çavan dikişîne. Şêweyê wê li deverek di navbera elîps û xelekekê de ye, lê ew bê guman vertîkal e, wekî ku ji hêla fermanên moda yên dema me ve tê xwestin.

Welê, belkî tu kes, nemaze motorsiklêtvanên kevn, bala xwe nade ger, wek nimûne, wan ronahiyek dorhêl a ducar bi şêwaza gerîdeyên pêşbirkê yên Dakar û Twina Afrîkî ya efsanewî lê mixabin teqawidbûyî bikar bîne. Lê gumanên me jî heta îro kêm bûne. Dema ku em bi tevayî li bisiklêtê dinêrin, em diwêrin îdia bikin (û xetereya hêrsa motorsîkletên jorîn) ku ev TransAlp bi rastî hilberek xweşik û berfireh e ku standardên estetîk ên nûjen bicîh tîne.

Û, bê guman, hewcedariyên hemdemek bajarî, motorsîkletek ku bi motosîkletek weha her roj, hema hema di her hewayê de, li dora bajêr dixebite û ger bixwaze, rêwîtiyek xweş li cîhek dûr, di nav çiya de dike. lûtkeyan, li ser rêyeke biqelişe. riyên çîyayên xweş û bêhejmar. TransAlp XL700V bi her tiştê ku hûn ji bo rîtmek wusa ya jiyanê hewce ne ve girêdayî ye.

Bi taybetî, wan bal kişand ser parastina bayê minasib, ku ji bayê zêdetirî 100 an 200 kîlometreyan jî westiya nake, û parastina ji şert û mercên hewayê yên nebaş (baran, sar), tê wateya zirxek aerodînamîkî ya berbiçav û milek mezin. cerdevanên ewlehiyê. li ser milê.

Armanca Honda zelal bû: ku TransAlp-a nû bike motorsîkleta navîn a Ewropî ya herî piralî û bikêr. Suzuki Vstrom 650 di van salên dawî de li vir hukum kir, Kawasaki Versys 650 sala borî beşdarî pargîdaniyê bû, û naha Honda di dawiyê de vîzyona xwe ya hewcedariyên mirovên dînamîkî nîşan da. Lê di derbarê hevrikan de carek din, dema ku derfeta me heye ku em wan bi hev re bidin ber hev.

Werin em pêşî ji hemî tiştên nû re karekî baş bikin, ji ber ku navnîş pir dirêj e. Dil, bê guman, nû ye, bi qebareyek mezintir (680 cm?), Lê dîsa jî bi şeklê V-yê ye; wan tenê derzîlêdana elektronîkî li wê zêde kir, ku ji ber vê yekê li gorî ya berê xwedan kêşek hêzek rastkirî ye, nemaze di navgîniya rev-ya navîn de, ku TransAlp-a kevn hez dikir ku di dema şopek cidî de piçek nefesê bigire.

Tenê ji bo siwarbûnek balkêştir li ser rêyan, ew hinekî din tirên rê li xwe dikin, ku ev jî bandorê li mezinahiyên çerx dike? 19 "pêş û 17" paş. Tekerên minasib ji bo rêwîtiya enduro hatin hilbijartin. Ev pêşkeftin di tevgerê de pir diyar e, ji ber ku TransAlp hem li navenda bajarî ya hêdî û hem jî li ser riya gundewarî pir hêsan û manovrker e.

Bihesibînin ku peyva enduro bêtir ji bo xemilandinê tê bikar anîn, biryara ku meriv bêtir rê li şûna tirên derveyî rê bikar bîne yekane rast bû. Ger TransAlp pirtir lastîkên derveyî rê hebana, ew ê bibe mîna ku SUV-yek têxin nav lastîkên heriyê yên "terşkirî", tevî ku ew otomobîlên heriyê jî ji dûr ve bêhn negirin. Ji ber vê yekê bi vê Honda re heman e? Ger kesek berê bixwesta wê di nav heriyê de siwar bike, hilbijartina motorsîkletek ji hilbijartina lastîkan gumantir e.

Ew tenê nikare mûcîzeyan bike. Di heman demê de motorê jî sînorên xwe hene, û li deştên dirêjtir me gelek caran bêwate li gemara şeşan geriyaye. Welê, erê, gearbox di heman demê de dikaribû zûtir bixebite û ya herî girîng, rasttir, ji ber ku guheztina gemarê em hinekî xemgîn kir.

Ji hêla din ve, em dikarin pesnê frenên hêja û ABS yên ku me wekî aksesûar hebûn pesnê xwe bidin. Brakirin ne werzîşî ye, lê di dawiya Mijdarê de jî ewledar e, dema ku ez û Honda kîlometreyan li otobana Adriatîk û hinekî jî li derdora Ljubljana kom dikirin. Rêwî pir rehettir bûye. Hûn dizanin ku ABSek baş we diparêze.

Rûniştin jî pir baş e. Rêwî dê di heman demê de karibe bi rihetî li ser kursiyek pêçayî ya xweşik a ku bi destikên kêlekê yên ku di nav bagerê piçûk de derdiketin were girtin, rûne. Rûniştî xwedan xêzên girovertir e û ji bo siwarên kurt jî têkiliyek erdek ewle peyda dike. Rawestandin di heman demê de bi rehetiyê ve girêdayî ye, ku dema ajotina bi leza nerm xwe bêkêmasî îspat dike. Endezyar di heman demê de fikirîn ku em dixwazin bi cotan rêwîtiyê bikin û kapasîteya eyarkirina barkirina biharê ya li ser şoka paşîn zêde kirin.

Ji ber vê yekê, em difikirin ku ev bisîkletek destpêkek hêja ye ji ber ku her tiştê ku hûn ji bo siwarbûnek xweş, rihet û ewle hewce dikin hene. Ew lêborîn û bêdaxwaz e; û ev yek ji zêr bihatir e ji bo kesekî ku nû xwe bi jiyana li ser du tekeran re bi kar tîne. Ji ber vê yekê ji bo kesên ku li ser du tekeran rîtmek rehettir û aramtir tercîh dikin, ew ê bê guman ji Honda TransAlp-a nû bêhêvî nebin, û em ji siwarên bêtir daxwaz dikin ku ger ew li gerokek enduro digerin Varadero bifikirin.

Rû bi Rû (Matevj Hribar)

Êdî ez şaş nabim ku Honda TransAlp-a nû pir bi nermî û aram pêşxistiye. Şêwe bi karaktera ajokarên ku ji wan re hatî armanc kirin bi tevahî li hev dike. Motora xebitandinê hêsan e, îstîqrar û rehet e, ez dixwazim ku rêwer yek santîmetre nêzî laş be. Ji bo du kesan rehetiyek têra xwe heye û tewra du-silindirek jî dikare dijwar bixebite, tenê li wir ew di dema lezbûnê de piçek heya 3.000 rpm dihejîne. Bi kurtasî, ew ji bo rêwîtiyê an rêwîtiyên rojane yên kurt, hetta ku hûn nû di motorsporê de ne, du-tekerek pir baş e. Lêbelê, heyf e ku wan guh nedaye tiştên piçûk ên ku dibe ku temaşevanên vê hilberînerê Japonî, ku bi qalîteya xwe navdar e, aciz bikin. Dewrêş pir goşeyî û kevnar in, çerxa rêgezê pir sar xuya dike, û hin weldan hene ku Honda nikare pê serbilind be.

Honda XL700V TransAlp

Modela bingehîn: 7.290 EUR

Bihayê bi ABS (test): 7.890 EUR

makîne: du silindir V-teşe, 4-teqte, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) li 7.750 rpm, 60 Nm li 5.500 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê.

Dezgeh: 5-leza, ajotina zincîr.

Çarçuve, rawestandin: çarçoweya pola, çengê pêşiyê ya klasîk, şokek yekane li paş bi rêjeya biharê ya guhezbar.

Brenes: ber 2 discs 256 mm, paş 1 disc 240 mm, ABS.

Tires: pêş 100/90 R19, paş 130/80 R17.

Bingeha wheel 1.515 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 841 mm.

Tank / mezaxtina sotemeniyê: 17 l (stok 5 lître) / 3, 4 l.

Weight: Kgê 214

Nûner û difiroşe: Wek Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel .: [phone], www.honda-as.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sepandina berfireh

+ wateya xweş

+ parastina ba

+ hêsantiriya birêvebirinê

+ rehetî (ji bo du kesan jî)

+ ergonomîk ji bo mirovên mezin û piçûk

- me bêriya gera şeşan kir

- sindoq ji lezkirinê hez nake

- feed erzan

- hin beş (nemaze welds û hin pêkhate) ne şanaziya navê Honda yê navdar in

Petr Kavcic, wêne: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Daneyên bingehîn

  Bihayê modela bingehîn: 7.890 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du cylinder V-shaped, 4-stroke, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) at 7.750 rpm, 60 Nm at 5.500 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê.

  Veguheztina enerjiyê: 5-leza, ajotina zincîr.

  Çarçove: çarçoweya pola, çengê pêşiyê ya klasîk, şokek yekane li paş bi rêjeya biharê ya guhezbar.

  Brenes: ber 2 discs 256 mm, paş 1 disc 240 mm, ABS.

  Tanka sotemeniyê: 17,5 lître (stok 3 lître) / 4,5 lître.

  Bingeha wheel 1.515 mm.

  Weight: Kgê 214