Husaberg FE 450/570

Ma ev ne balkêş e? Heya duh, me bi berdewamî dibihîst ku navendek kêm a giran çiqas girîng e. Wan ew daxist, ew daxist, motor naha xwedan navendek giraniya nizm e û bi gelemperî ji ya berê çêtir e. Li ser wê yekê ku xala navendî ya girseyan di Husaberga nû de hatiye bilindkirin, hûn çi dibêjin? Çima?

Ravekirin hêsan e: wan dixwest ku girseyên zivirî nêzî navenda giraniyê bikin, û ev girseya herî zêde ya zivirî ya di motorê de mîla sereke ye. Naha ew li jor gearboxê li şûna li pêş wê rûne, wekî di sêwirana motorsîkletek klasîk de. Li gorî motora Husaberg a par 10 santîmetre bilindtir û 16 santîmetre paş ve.

Heger hûn hîn jî nizanin ka çima ev birîn we meraq dikin, "hest"ê ji bîsîkleta xwe derxînin, bizivirînin, bi herdu destên xwe bigirin û çep û rast bimeşînin. Hûn ê di destên xwe de berxwedanê hîs bikin, ya ku nayê gotin li ser çerxek rawestayî, û her ku dûr (lever) ji eksê mezintir be, ew çuqas dijwartir dibe. Di heman demê de wan bilindahiya binê motorê jî zêde kir, FE-ya nû hêsantir dike ku hilkişiya ser kevir û darên daketî.

Elektronîkên derzîlêdanê yên Keihin ên bi boriyek 42 mîlîmetre jî nû ne. Yekîneya derzîlêdanê û parzûna hewayê li jor blokê, li cîhek di binê kevirên ajokar de ne. Ji bo guheztina parzûnê, hûn tenê hewce ne ku kursiyê bi pêlkirina leverekê rakin, û ji ber sazkirina bilind, Husaberg dikare di nav ava kûrtir re derbas bibe.

Birayên nû yên hişk ên enduro naha ji bo lingên xwe destpêkek tune, bê guman ji ber hilbera kêmkirina giraniyê. Tê pêşbînîkirin ku yekîneyeke bi 450 santîmetrekup bi giranî 31 kîlogram be û ya mezintir jî nîv kîlo girantir be. Di motorê de tenê yek rûnê rûnê, yek parzûnek û du pomp hene.

Bi rêya elektronîk kontrolê em dikarin di navbera 10 taybetmendiyên cihêreng de hilbijêrin, sê ji wan wekî standard têne destnîşan kirin (Destpêk, Standard û Profesyonel) û yên din "nexşekirin" dikarin ji hêla bikarhênerên daxwazkar ve bêne bername kirin.

Lêbelê, ev ne dawiya nûbûnên di cîhazê de ye. Li wêneya ku dawiya paşîn lê hatiye tazîkirin, li cihê ku li şûna hêmanên metal, paşiya motorsîklêtê li ser plastîk dimîne. Pergalek wusa ji hêla KTM (ku, xwedan Husaberg e) li ser modelên 690 enduro û SMC hate bikar anîn, lê Husaberg xwedan tankek sotemeniya plastîk nebû.

Porta dagirtinê li heman cîhê dimîne, ji bilî ku tank bi vî rengî hatî sêwirandin ku piraniya sotemeniyê di binê kursiyê de ye, ango, bi qasî ku gengaz nêzî navenda giraniya motorsîklêtê ye. Û bi vê tevhevbûna girseyê ya li dora şaxê bilind re çi heye?

Tenê yek şahî! Ji bo bandorek erênî ya yekem, tenê çend deh metreyan li ser zeviyek ajotin û hûn ê hîs bikin ku ajotina FE-ya nû zehf hêsan e. Dema ku rawestayî siwar dibe, ew bi hêsanî ji hêla lingan ve tê kontrol kirin, ango ew giraniyê diguhezîne lingan. Ew bê dudilî diqelişe û, bi saya motora ku di rêjeya tîrêjê ya jêrîn de zehf bersivdar e, dema ku em dixwazin di navgînek pir bilind de bilezînin, bexşandin e. Bi taybetî, di warê torque de, traktor xwedan modelek bihêztir e, ku ecêb ne-agresîf û tûj e. Ew bi rastî ji betaliyê vedikişe (dema ku ji kaniyê li ser daketinek asê dest pê dike tê ceribandin) û, li gorî xwediyê modela sala borî, tevî rezerva hêzê ya mezin ew kêmtir li ser çerxa paşîn vedigere.

Ji bo endurosên kêmtir kontrolkirî em hîn jî motora 450cc pêşniyar dikin.

Rawestandina li ser her du modelan di warê alav û mîhengên standard de pir baş dixebite, û bisiklêt di heman demê de hîs dike ku dema ku bi lez li qulikan siwar dibe xwedan kontrola rêwerzek baş e, ku ev jî ji hêla çarçoveyek zexm ve tê pesend kirin. Ji ber tanka sotemeniyê ya teng a di navbera lingan de, ew êdî ne wekî "mezin" e, ku yek ji kêmasiyên sereke yên Bergs ên berê bû. Di heman demê de hêjayî pesindayînê ev e ku tîp û grafîk êdî bi plastîkê ve nayên zeliqandin, lê têne xêzkirin, û ku FE bi xaçên hûrkirî û lepikek kilsê ya ku gava davêje paşve vedikişe tê standard.

Dema ku ez û Mikha ji pêşkêşiyek li Slovakyaya dûr vedigeriyan, me demek pir dirêj nîqaş kir ku ez dikarim li ser "rexne"a vê Husabergê çi binivîsim. Okay, biha. Ji ber mîqdara zêde ya ewroyên ku ew daxwaz dikin û mîqdara bi sînor, em jî dixwazin pê ewle bin ku rengên zer-şîn pir dûr nekevin rengê kelem-porteqalî, ku dibe ku heke ajokarên ceribandina yekem baş bertek nîşan bidin. .

Welê, destika plastîk a mezin a di binê kursiyê de derket holê ku ne ya herî rehet e, ji ber ku dema ku motorsîklet bi destan were guheztin, beşa paşîn a fenderê bi kêr tê. Mikha bi xwe dê sekinandinek bihêztir bixwaze, lê divê em zanibin ku ew tam ne pêşbazek roja Yekşemê ye. Ji bo piraniya hilberan, Hêza Spî li ser vê bisiklêtê ji têra xwe zêdetir e.

Zarokên ji Husabergê pesnê xwe didin. Ya yekem, ji ber ku wan wêrek bû ku tiştek nû pêş bixin, û ya duyemîn jî, ji ber ku tevahiya pakêtê dixebite! Em dildar in ku yê nûhatî di ceribandina performansa meya salane de bibiriqe ji ber ku em hîs dikin ku dibe ku di jor de guherînek çêbibe.

Rû bi rû. ...

Micha Spindler: Ez ji awayê ku Husaberg li rêça motocrossê siwar dibe hez dikim. FE 550-a min a 2008-ê dijwartir e ku meriv li ser otobanê bixebite û ne ew qas domdar e her çend ku min sekinandina çêtir kiriye. Motora nû ya 450cc Binêre: Di revên pir nizm de baş dikişîne, lê zêde naçe. Ez ji motora 570cc ya bihêztir jî hez dikim. jumping dê profesyonel be. pêdiviya serîlêdanê çêtir bû. Bi îhtîmaleke mezin ez ê di demsala pêş de li modela 450cc siwar bim, suspensionê nûve bikim û eksozê bi pergalek exhazê ya Akrapovic ve biguhezînim.

Agahdariya teknîkî

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

makîne: yek-cylinder, çar-delek, 449 (3) cm? , derzîlêdana sotemeniyê elektronîk

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: krom-molîbden, qefesa duqat.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 220 mm.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 48mm, rêwîtiya 300mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 335mm.

Tires: pêş 90 / 90-21, paş 140 / 80-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 985 mm.

Tanka sotemeniyê: 8, 5 l.

Bingeha wheel 1.475 mm.

Weight: 114 (114) kg.

Firotin: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ nûbûn

+ motora nerm û hêzdar

+ frên

+ sekinandin

+ sivikbûn

- biha

Matevž Hribar, wêne: Victor Balazs, Jan Matula, kargeh