Husqvarna SM 450 RR
Ger me bihayên hêmanên taybetî yên li ser SM 450 RR-ya nû lê zêde kiriba û lêçûnên pêşkeftin û komkirina destan zêde kiriba, belkî gava me nîşana 14 li ser navnîşa bihayê dît, me ew qas ji nêz ve nenihêrî. Kê ê bizanibûya ku meriv çawa çarçoveyek sivik û pir hişk a ku bi taybetî ji bo supermotoyê hatî adaptekirin, bi serê guhezbar a çengên teleskopî yên pêş ve, bi lêzêdekirina materyalê bi tevahî bi dest di gazek parastinê de, ku makînevan jê re dibêjin pêvajoya TIG, bi hev ve girêdide? Bê guman endezyarên pêşbaziyê yên Husqvarna. Serkeftina şampiyoniya cîhanê di Aprilia, KTM, Honda û yên din de ne kuxuka pisîkê ye, û ji bo rûmeta serketinê wan rêzikên RR çêkirin.
Girîng bi motora stokê re hindik eleqedar in: çengê paşîn a bihêztir û çar santîmetre kurttir reş anodîzekirî ye (gelo piştî ketinê dê xişandin pir xuya bibin?), Xaçerêyên ku çîpên pêş ên stûr digirin ji yek perçeyê têne qut kirin. ji Ergalê, çerxên reş û spî dihêle ku lastîkên bê lûle werin danîn, û pompeya frena radîkal û kelûpelên Brembo yên ji heman çêkerê parçeyên çêtirîn in ku di cîhana werzîşê de têne dîtin, ku li wê derê bêtir ajotina di xetek rast de ji ya din. xeta rast.
Ew seriyek desta-qediyayî, valavên werzîşê û cambazek tûjtir, pistonek û karburetorek 41mm Keihin MX, gearboxek şeş-lez û kulpek hêlînê STM vedihewîne. "Em di heman demê de di nav guheztinê de qutkirinek otomatîkî ya sazkirinê jî saz dikin, û ew ê bifire. Û ez hêvî dikim ku Akrapovich exhaustek du-pot çêbike.
Bi rêzek wusa piçûk re, pirs ev e ku çend xerîdar amade ne ku tîreyek werzîşê ya baş bi kîtekek ji Ivančna Gorica biguhezînin, "dibêje Uroš, şampiyonê neteweyî yê sala borî di dersên supermoto 450 û Open de.
Ez îtîraf dikim ku min Huse li Raceland ji sedî 25 bikar neanî. Ger ez jinek bedew bavêjim erdê, ya ku bi zor ji kargehê derket û mîna ji qutiyek bibiriqe ez ê li erdê bixim. It bi germahiyên çend dereceyên ji sifirê di meha Çile de zû dibe. Lê ezmûna ajotinê xwedayî ye.
Pêşîn hûn hewce ne ku bi tilta hema hema vertîkal a pêşikên pêşîn bikar bînin. Ev dihêle ku di quncikên girtî de barkirina pir zû were dest pê kirin, ji ber vê yekê di ceribandinan de Urosh di nîvê çirkê de ji nîvê duyemîn çêtir derket. Nîvek duyemîn! Ev dikare di pêşbaziyê de were vê wateyê, heke ketina wê tune be, bi qasî heft an jî deh saniyeyan avantajek li ser şopger heye. Berî her tiştî, yekîne pesnê xwe dide: motora yek-sîlînder ji ajotinê pir bêkêmasî ye, ji ber ku min dikaribû dema ku ez germ dibûm bêyî lêdana motora acizker derdor di nav rêzek xebitandinê ya jêrîn de ajotim. Welê, di rpm de bilindtir û tîrêjê tije, motor zuwa ye, çerxa pêşîn bi domdarî diqelişe, çerxa paşîn berbi bêalî diherike. ... Theeytan bi kêmî ve deh dereceyên din hewce dike.
Dibe ku ez ê di dawiya sezona îsal de rêwîtiyê dubare bikim, ku tê de Urosh dê di Şampiyoniya Ewropî de ji bo cîhek di sê top de şer bike, heke hûn ji planên wêrek bawer dikin. Em ê vê yekê di pêşbaziyên malê de jî bibînin, ji ber vê yekê em we vedixwînin ku hûn bixwe bixwe bibînin ka gerîdeyek wusa di biharê de bi rastî jêhatî ye.
Test buhayê car: 13.990 EUR
motora: teker sîlînder, avî sar dibe, 449 cc? , destpêkerê elektrîkê.
Hêza herî zêde / torque: mînak
Veguheztina enerjiyê: Veguhastina 6-leza, zincîre, kilama slip STM.
Frame: boriya pola.
Dardekirinî: pêş fork adjustable USD Marzocchi? 50mm, şokê Sachs yekane verastkirî ya paşîn.
Brakes: kulika pêşiyê? 320 mm, çeneyên Brembo yên bi radyoyî hatine lêkirin, dîska paşîn? 240 mm, çena Brembo.
Tires: pêş 120 / 70-16, paş 5 / 170-55.
Bilindahiya rûniştinê: 940 mm.
giran: 115 kg.
Malê şewatê: 7, 2 l
Cîgir: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. Cih: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič
