Husqvarna TE 450 IE

• Video: Husqvarna TE 450 yanî

Gava ku min îsal fersend dît ku bi Chris Pfeiffer re biaxivim, ku di performansa xwe ya "stunt" de BMW G450X-ya nû jî bikar tîne, wî behs kir ku tişt ji destwerdana Almanî ya Husqvarna cûda ne. Wî hûrgulî veşart, lê eşkere kir ku tiştek li herêmê diqewime.

Kîjan? Bi kêmanî du îmkan hene. Pêşîn, BMW, tijî ezmûn, dê zanînê ji Husqvarna bidize, wê di motorsîkletên xwe de bihêle û çîrokê di bin nîşana şîn û spî de bidomîne, ku ew ê qet ne xerîb be, ji ber ku wan berê jî heman tişt li cîhana çaran kiriye. -tekerên bi Land Rover. ... X Series Ji aliyek din ve, dê şerm be ku meriv navek wusa naskirî di nav motorsîkletên derveyî yên wekî Husqvarna de winda bibe (bibore, dibe ku ez mezin bikim), ji ber vê yekê vebijarkek din jî heye: rêza SUV-yên rekreative di binê Husqvarna de bidomînin. navê bi têlên BMW. Û, bê guman, paşê qezenc.

Heya nuha, dijwar e ku meriv pêşbînî bike ka dê nûnerên mezin ên BMW ku tam salek berê Husqvarna kirî dê çawa biryar bidin. Lêbelê, em dizanin, û ev yek ji hêla birêz Zupin ve, ku ji marqeya swêdî ya berê re dilsoz dimîne, piştrast kir, ku daxwaziya ji bo bidestxistina almanî pir zêde ye. Bi taybetî li Almanya, bê guman. Lê salek piştî ku tevahiya bernameya zeviyê bi radîkal ji nû ve hate sêwirandin da ku kesên din razî bikin ku bikirin, wan çi tiştên nû derxist holê?

Ya herî hindik berbiçav, lê nûbûna herî girîng di çarçoveyê de veşartî ye. Her çend sala par dema ku çar kîlogram teserûf kirin jî ew tamîr kirin, lê îsal dîsa nû kirin û îdia kirin ku ew kîloyek siviktir e û di heman demê de rê dide ku motorsîkletê baştir bi rê ve bibe. Helwesta ajotinê naha bêtir "motocross" e ji ber ku kursî û tanka sotemeniyê hema hema bi tevahî li hevûdu ne û têra jûreya manevrayê dihêlin ku dema rawestayî bedenê bilivîne an bihejîne.

Husqvarna di navbera lingan de xwedan goşeyekî pir teng e, tewra gava ku hûn li ser zozanên asê radiwestin - pir dijwar e ku motorsîkletê bi lingên xwe bigire, ev yek dihêle ku destên we bêtir êşê dikişînin.

Dîskên frena camomile ya nû, şokek paşîn a Sachs, çîpên çerxa reş, û teleskopên pêşiyê tenê mîhengên cihêreng digirin. Grafikên guheztin, bi parçeyên plastîk ên boyaxa reş dagirtî û li şûna grila pêşiyê. Bi xatirê te, çima hîna ronahiya li ber tirimbêlê di enduroya hişk a Husqvarna de, lê li cîhek di nav kavilên bihîvê de ronî nebû? Ne zehmet e ku meriv wê bi destan rast bike, û ji bilî vê, em kêm caran bi şev li motorsîkletek wusa siwar dibin, lê carinan diqewime ku bûyerên li ser rûyê erdê li gorî planê nameşin û "kamyon"a rojê di nav şevê de dikişe. ...

Di hundurê motora yek-sîlînder de, rûnkirina hilgiran baştir bûye û valahiya alîkariyê hate guheztin, çîpên veguheztinê hatine bihêz kirin, parzûnek rûnê ya nû hatî danîn, û valavên derzê yên pola yên bihêztir di serê silinderê de hatine danîn. Di heman demê de nûvekêşana zincîra cambazê, mora li ser bloka silindirê û pergala exhaustê jî nû ne, ku dema ku kilît têne rakirin bi dengek bilind deng vedide (dikare kes enduroyek hişk a xeniqkirî bimeşîne?). zêdeyî.

Nefermî, me bihîst ku hin modelên sala borî dema ku sotemenî kêm bû, di warê derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî de pirsgirêk hebûn û ev jî tê xwestin ku were sererast kirin. Di ceribandina me de, em ji xebata elektronîkî razî bûn, ji ber ku Husa di her kêliyê de bêkêmasî dişewite, bêyî ku bi desta gazê zêde bike û bi tiliya li ser bişkoka sor re li bendê dirêj bimîne. Tewra piştî ku motorsîkleta bi ajokar ve di eraziyê dijwar de wergeriya! Yekîneya di rêjeya rev ya jêrîn de baş dikişîne, lê ne êrîşkar e.

Nimûne: heke hûn bixwazin bi leza sêyem bi lezek kêmtir li ser kevir ajotinê bikin, dê hêz tune be; TE 510 ji bo manevrayek weha guncawtir e.Lê gava ku motor şiyar dibe, hêz pir mezin e. Ji ber vê yekê ku ajotina bi tîrêjê vekirî bi ti awayî ne hêsan e û gelek ezmûn û fitness hewce dike. Cihê ku em ne hewceyî teqemeniyê ne, wek cûrbecûr zinaran, li ser kok û astengên mîna wan, Husqvarna hilkişînek hêja dike û berteka nerm a trotê bi rastî pir bi xêr hatî.

Suspension bişkokên piçûk baş vedigire, û bi bazdan û çîpên mezin ber bi çerxa pêşîn ve me hîs kir ku ew dikare çêtir bixebite. Frên xweş in û gearboxa bilez pesindar e. Graje? Li devera neparastî ya lûleya eksozê ya li ber mifteyê, min bi bêhemdî pantorê xwe şewitandin. Ev ê di dema siwarbûnê de çênebe, lê li ser enduro carinan hewce ye ku meriv dakeve, destê xwe bigire û bisiklêtê li ser têjikê bigerîne da ku çokek wê hebe.

Ji ber vê yekê ew qîrîn. . Tewra destikên di binê kursiyê de pir piçûk in û bi rexên plastîk ên pir tûj ên ku ji bo vê yekê têne bikar anîn - çêtir e ku meriv xwe li pala paşîn bigire, ku dê dûv re destmalan reng bike.

Ev TE 450-a nû makîneyek enduro ya mezin e. Lêbelê, dijwar e ku meriv bêje ku ew çêtirîn e - ji bo vê yekê em ê li benda ceribandina enduro ya berawirdî bin, ya ku em ê di nav mehekê de pêk bînin. Em nikarin li bendê bin - qanûn dijwar e.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 8.449 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çarpê, 449 cm? , sarbûna şilek, derziya sotemeniya elektronîkî Mikuni? 42 mm.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 240 mm.

Dardekirinî: ber biherikin fork berevajî Marzocchi? 50mm, 300mm rêwîtî, Sachs şoka paşî ya birêkûpêk, rêwîtiya 296mm.

Tires: 90/90–21, 140/80–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 963 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 2 l.

Bingeha wheel 1.495 mm.

Weight: Kgê 112

Cîgir: www.zupin.de

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ ergonomîk

+ hêza motorê

+ frên

+ gearbox

+ aramiya li ser erdê

- beşa vekirî ya lûleya exhaustê

- Destên piçûk û tûj ên di bin kursiyê de

Matevž Gribar, wêne: Petr Kavcic