Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Contains
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Ez ji hatchbacksên germ ên nûjen hez dikim, ew jûre, karanîna rojane, performansa ku bi Porsche 911-a 15-salî re berhevkirî, û lêçûnên xebitandinê yên meqbûl pêşkêş dikin.
Hyundai i30 N Performance endamê herî "xirab" ê vê beşê ye û pêdivî ye ku ew bi dijberên dijwar re rû bi rû bimîne. Lîste dirêj e: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra û Honda Civic Type R. Focus RS û şîrket.
Li ser kaxezê, Hyundai hin hejmarên balkêş lê ne balkêş hene: 2.0 motora turbo peyda dike 275 h.p. û 350 Nm torque (ku dibin 378 Nm bi hêz), veguheztin veguhastinek bi destan a 6-leza "hêsan" e û hêz ji çerxên pêş ve ji hêla dîferansiya şemitînek sînorkirî ya bi elektronîkî ve tê veguheztin (bi pakêta klûbê). gulebaran kirin 0 heta 100 km / h in 6,1 seconds û digihîje min 250 km / h leza herî zêde; giraniya hişk Kgê 1.400 Ev dane ye.
Lêbelê, daneya hanê nahêle ku i30 N li Nurburgring were derewîn kirin û ji hêla heman kesên ku BMW M Sport dimeşandin ve hatî çêkirin, kesên ku dizanin ka meriv çawa otomobîlên werzîşê çêdike. Biha jî balkêş e: 32.000 Euro ji bo guhertoya 250 hp (aramtir û bêdengtir), e 37.000 Euro ji bo 275 HP N Performance.
BCXWNE C BCXWNE
Her kes ji vê performansa şîn (Performansa Blu) hez nake, lê ez bi rastî jê hez dikim. Ew rengek kesane ye, lê ne ekstrovert e, ku xuyangê bi tevahî nîşan dide. Hyundai i30N. Ew bi Golf GTI -yê re, ku ez ê wekî "bi nermî werzîşî" binav bikim, bi destanên rast li cîhên rast, lê zêde zêde tune.
L 'cihê ajovan her tişt baş tê kirin: her tişt li ku derê ye, û li ser dîmendera werzîşê ya bi dirûvê rast em bişkokek dibînin (piçûkek bibînin, şîn) ku mîhengên werzîşê tîne bîra me, tewra bi hevûdu re tevlihevkirî. Ji ber vê yekê, dibe ku ez bêtir pêlîstokên pêşbaziyê bixwazim (ajokar rakirin, ew mîna i30 -a normal xuya dike), lê ew zû zû wê ji bîr dikin.
Il cihê binçavkirinê e dîreksiyona çilmisî ew ji metreyên yekem peyamên zelal û berfireh digihînin laşê we. As her ku leza zêde dibe, têkiliya di navbera we û asfaltê de kêm dibe, û pêbaweriya ku Hyundai i30 N vegeriya temam e. Ew heman asta pêwendiyê wekî gerîdeyek pêşbaziyê pêşkêşî dike (min jî, bi awayê, i30 N TCR ajot), lê bê guman ew dilnermtir e.
Rastiya ku wî ev rê di her tiştî de ajotiye, ji Mégane RS bigire heya Porsche GT3, awayê ku Hyundai bi vê rêza quncikê ve mijûl dibe şoktir dike. Pêşî scalpel e û pişt jêhatî ye lê ne nerve ye.
PIRSN BALANC
I 275 CV ne gelek ji wan hene, lê differential ew wan wusa baş li erdê dixe ku çu kes wunda nabe, û her tişt vedigere lezê, bêyî lêdanên tûj li ser dîreksiyonê, wekî ku bi yên mekanîkî re tê kirin. Hema ez dikarim wî bibihîzim ku dibêje, "Hûn dikarin bi qasî ku hûn dixwazin biceribînin, lê hûn ê çu carî jêrzemînê nebînin." So wusa jî ev e: Ez diherikim ku "Ss" -ya bi bez bi lez veke bi leza ku bi gelemperî ji werzîşvanên bihêztir û çêtir perwerdekirî re nayê zanîn. Bi rastî, çend gerîdeyên li ser vê rêyê dikarin bi vê leza xwe bisekinin.
Merîfet ne tenê di kişandinê de, di heman demê de di pêbaweriya ku gerîdeyê de radigihîne de jî: ew qas xurt, berhevkirî, di destên we de zindî ye. Wusa dixuye ku hûn di tiştên bêbawer de jêhatî ne, ji ber vê yekê zû hûn dest bi hîn cesarettir dikin.
Il paşdeger were pirsîn, ew bi têra xwe diherike, lê dûvre li wir radiweste, bê henek, û piştevaniya quncikê wisa ye ku gava ku hûn derkevin der, hûn diçin û tekerlan kontrol dikin da ku bibînin ka ew li trênek nerm in. şaşî. Ev dojeh ji ku derê tê?
Il frame ew qas bandorker e ku motor di paşxanê de diherike. LI çar silindir Turbo ne tiştek berbiçav e, lê hindik derengiya wê heye, bi qada sor a tachometerê re li hev dike û karê xwe baş dike. Carinan hûn hîs dikin ku hûn çend hesp hêza zêde kêm in, lê bi rengek hêza zêde dikare balansek wusa xweş xera bike.
Herweha, dengek ew xweş çêdibe bêyî ku sûnî be an bi zorê be, û bi her guheztinê re ew ji we re teqînên bi heyecan ji eksozê dide we.
Il 6-speed transmission manual Ew ji bo tama min hinekî kêm rûdine, lê berteka mekanîkî ya xweş dide. Di heman demê de ew pergalek otomatîkî ya kêlek-alî jî (bi astên cihêreng ên destwerdanê) vedihewîne, ji ber vê yekê jî di hilkişînên herî dijwar de, ne hewce ye ku meriv serî li tiliyek bide.
Piştî ku çend kîlometreyan li ser panelê geriyam, ez wiya fam dikim Hyundai i30 N Performance ew makîneyek taybetî ye: hemî pêkhate bi rengek bêkêmasî têne tevlihev kirin, û yek pêlek jî ne di cîh de ye.
BİXWÎNE
Digel ku her kes li pey kapasîteyên zêde û çareseriyên hyper-teknolojî ye, Hyundai rasterast kêfa ajotinê armanc kir. Ev gerîdeyek profesyonel e ku li ser armanca xwe sekinî ye: bilez bimeşin. Di her gavavêtinê de, ew tîne bîra we ku ew ji hêla kesên ku pîşeya xwe dizanin ve hatî çêkirin û ku ew ji paqijkerên ajotinê yên rastîn re hatî terxan kirin. Va Hyundai i30 JIN nîşan dide ku ne hewce ye ku siwarên bêpîvan hebe, lê kombînasyona bêkêmasî ya şas, motor, kelûmêl û rêber. Ev Porsche 718 ya gerîdeya pêşîn a gerdûnî ye, û ew yek ji çêtirîn gerîdeyên ku min berê ajotiye ye. Ne ku her kes piştgiriyê dide kesên nûhatî, lê ew neçar in ku hişê xwe biguhezînin.
