Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Bi pêşkeftina xwe re, marqeya Koreyî ji hişmendiya bikarhênerê gerîdeya gerîdeyê derbas kiriye. Dibe ku ev ji xwendevanên me re ne wusa be, lê her kes Kovara Auto -yê naxwîne ji ber ku ew ji gerîdeyên ji têra xwe zêde ne eleqedar in ku wan paş û paş de bar bikin. Dûv re ew mîna golikek di qutîkê de (an jî çi) li i40 dinêrin. Ew têgihîştî ye, ji ber ku bi çavên kesekî ku deh salan gerîdeyek diguhezîne, rojên Accents û Ponies ne ew çend dûr in.
Çap û bîlbord tiştek e, rastî tiştekî din e. I40 ji bo çar çavan jî xweş e? Bigûman. Her ku diçe zelal dibe ku hemî modelên Hyundai zimanek sêwiranê domdar dişopînin, û ev di i40 de, nemaze li pêş, pir xuya ye. Rastiya ku otomobîl bi rastî rast hatî xêzkirin ji hêla vê yekê ve tê îspat kirin ku me, bi pargîdanî re, dest pê kir ku em fêr bibin ku zêdetirî çerxên 17-inç wê li hev bikin. Her çend ... Ma em qebûl dikin ku guhertoya van ji çavê xweştir e?
Sêwirana navxweyî hêjayî kêm nirxandinên hêja ye, lê em dîsa jî pileyek baş didin: mirov xwe di wê de xweş hîs dike, û ew çu carî di peydakirina guheztek an têgihîştina tiştê ji bo çi de pirsgirêk dernakevin. Ne kêmtir baş in pîvanên klasîk ên (zelal, agahdar) bi leza analog û jimareyên tachometer û ekranek LCD -a mezin di navbera wan de. Hinekî bilindtir rûniştiye (ji bo sedanek), kursî minasib in û bi (ji bo sedan) piştgiriyek fireh a fireh, jûreyek fireh û piştevaniyek baş ji bo lingê çepê, û firehiya li kabînê bi gelemperî ji bo rêwiyên paşîn jî bi heybet e. , û di navbera çok û pişta kursiya pêşîn de, cîh bes heye.
Otomobîla îdeal? Mixabin na. Du tiştên piçûk ên ku sîwanek davêjin ser i40-ê, bi veguheztina otomatîkî ya ku wekî din baş-xebatkar (bê lêdan) ve girêdayî ne. Dema ku ajokar dixwaze bi guhên xwe yên li ser dîrektîfê fermanê bide wî, ew bi bertekên pir plastîk re rû bi rû dimîne. Gava ku bi destan guheztina guheztinê ber bi paş û paş ve bizivirînin, ew ê "berçav" hîn xirabtir û nehesas bibe: wusa dixuye ku me ew di margarînê de kiriye. "klîk" tune. Têgihîştin?
Heke hûn li axaftvanên wesayîtê nagerin, wê hingê vê rexneya aramiyê paşguh bikin. Mîna ya din bi alavê rêvekirinê ve girêdayî ye. Mîna levika gerdûnê, ew pir nerm, nerasterast e û ji ber vê yekê ji ajokarên ku ji hesta gerîdeyê hez dikin re ne guncan e. Çalakkirina bernameya werzîşê bi bişkoja werzîşê pir arîkar nake, tenê gearbox dê dirêjtir di yek gerîdeyê de bimîne. Erê, pêşbaz di warê dînamîkên ajotinê de gavek pêş de ne.
Em hêdî hêdî diçin. Her tişt awayê ku CPP ferman dike û çawa em li dibistana ajotinê fêr bûn. Piştî rêwîtiyek wusa ya li ser riya Ljubljana-Kochevye, komputera navbihurî mezaxtina sotemeniya navînî tenê 5,6 lître di sed kîlometreyî de nîşan da, û ceribandina navînî ne pir zêde bû. Em neçar man ku 932 kîlometre rê bimeşin da ku konteyner 67 lître teze mezin bibe, ku ev ji 7,2 -an kêmtir XNUMX lître ye. Bi navînî şeş lître baş, ajotin hêsan e, ku ev ji bo gerîdeyek wusa mezin a bi nifşek otomatîkî nîşanek baş e.
Bi navê gerîdeya ceribandinê, hûn dikarin kurteya HP -yê bibînin, ku tê wateya "hêza bilind" û derketina herî zêde 100 kilovat e, ku 15 ji LP -ya ku dikare bigire zêdetir e. Bêyî ceribandina wê, em guman dikin ku LP di tixûbê performansa xwe de ye, û 136 HP-ya "hesp-hêz" dê ji bo karanîna limuzinê ya normal, tewra ji bo 150 kîlometreyî di demjimêrekê de ne têr be. Ferqa bihayê di navbera LP û HP de? Hezar û dused euro.
Em di heman demê de ji ber vê yekê jî nîgeran bûn ku navenda multimedia nizane meriv çawa muzîkê bixweber gava paşve bizivirîne û ku piştî şuştina şûşa bayê, av hîn jî li milê çepê yê jêrîn ê şûşa bayê diherike heya demekê piştî ku paqijker dev ji xebatê berdidin. Tiştên piçûk, hûn dikarin bibêjin, lê tiştên piçûk ên wusa gava ku em bi pêşbazan re bidin ber hev, şîroveyên me yên erênî derdikevin ku dê i40 -ê di polê de bike yekemîn.
Di rojên Pony de, we qet difikirî ku ev marqeyek hêja ye ku bi ya çêtirîn re were berhev kirin?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 24.190 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.490 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Leza herî zêde: | 197 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,2 l / 100 km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.685 cm3 - hêza herî zêde 100 kW (136 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 2.000–2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed veguheztina otomatîk - tires 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Serokwezîr). |
| Kanîn: | leza herî zêde 197 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, gazên CO2 159 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.576 kg - giraniya giştî ya destûr 2.080 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.740 mm - firehî 1.815 mm - bilindahî 1.470 mm - bingeha teker 2.770 mm |
| Qûtîk: | 505 |
nirxandin
Ger hûn li pêşkeftina bêkêmasî ya di hundurê marqeyê de mêze bikin, i40 gavek berbiçav û pir dirêj e ku em dikarin bi pêşbazên Ewropî û Japonî re bidin ber hev. Çend tiştên piçûk din...
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
rehet
firehbûn
mezaxtina sotemeniyê
qalîteya deng
ragihandina rêber
hin switches û lever
