Test ajotina Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: Modelên SUV yên mazotê yên 7-rûsî

Koreyan ev demek dirêj kiriyarên erzan nekişandine - lê Spanî çi dikin?

Serbilind û pêbawer mîna dêwên SUV-yên luks, pratîk û piralî mîna vanên navîn: Hyundai Santa Fe û Seat Tarraco ji her du cîhanan çêtirîn pêşkêş dikin. Em ji demek dirêj ve wan ceribandine, ji yekî diguhezînin yekî din, û em ê nîşan bidin ka kî çêtir e.

Dîmen 150: Her çend ji me re wekî din hate gotin, Seat Tarraco ji bo ceribandina berhevdanê bi motorek 190 PS TDI re tê. Guhertoya bihêztir bi 2.2 hp. di roja testê de peyda nabe. Hilbijartina Hyundai Santa Fe bi heman rengî sînordar e, guhertoya yekane ya mazotê ya ku bi veguheztina dualî û veguheztina otomatîkî bi motorek 200 CRDi ya ku XNUMX PS-yê hilber dike ve hatî çêkirin.

Ji ber vê yekê, em êdî ne hewce ne ku pir li ser newekheviyên weha bifikirin, ku di rewşa Hyundai de jî li ser amûran derbas dibe. Heke hûn di navnîşa bihayê de tenê "Premium Seven" (guhertoya heft-rûsî) kontrol bikin, hûn dikarin herî zêde banê panoramîk û boyaxa metalîkî ya zêde ferman bidin, ji ber ku her tiştê din standard e. Bi 53 euro.

Tarraco dê pir erzantir be - ne tenê ji ber ku ew guhertoyek qels a bîsîkletê ye. Tewra digel motora mazotê ya çêtirîn ew ê lêçûn 43 €, li dora 800 € ji Santa Fe kêmtir be, û ji bo gerîdeya ceribandinê ya bi 10PS, veguhestina dualî û bihayên alavên Xcellence ji 000 € dest pê dikin - plus 150 €. ji bo pakêtek heft-kursî.

Di vê asta alavan de, modela Seat bi rastî ne bi qasî hevrikê xwe yê Koreyî bi awakî zêde hatî saz kirin, lê ew bi tu awayî tazî û lingên tazî ne. Mînakî, klîma sê-herêmî standard e, her weha çerxên alloyê yên 19-inç, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, hilbijartî ya profîla ajotinê an destpêkirina bê kilît, û dergehek hêzê ya bi kontrolên destikê re standard e. Bi pakêta karsaziya Infotain Plus re, ku 2090 € lêçûn (navîgasyon, pergala muzîkê, radyoya dîjîtal), çend daxwazên nepêkandî mane.

Her weha hûn dikarin ji sekinandina adaptive, ku di jargona VW-ê de DCC jê re tê gotin, bizivirin, lê ji bo 940 € ew rehetiya siwarbûnê ya pir hevseng dide Tarraco - ne pir nerm, lê bi xweş hişk, bersivdar û bi serfirazî tevgerên laş ên zêde ditepisîne. . Di berhevdana rasterast de, Hyundai jêhatîbûnek wusa nîşan nade. Rast e bi tevayî ew nermtir xuya dike, lê ev yek meyla lerizînê dide wê, ku dikare bibe sedema nexweşiyê di mirovên hêsatir de. Digel vê yekê, hêmanên sekinandinê jî bersivê nadin bêrêziyên piçûk. Û rastiya ku Santa Fe hîn jî xwedan atmosferek pir xweş li ser gemiyê ye, ji ber pêlavên nerm û kursiyên pêşîn ên çerm e.

Lêbelê, li paşîn, li ser kursiyên paşîn ên rêza sêyemîn, her du model di rehetiyê de bêtir kêm hîs dikin. Dibistana konseyê tenê ji bo zarok û mezinên kurt ên ku jêhatîbûna jîmnastîkan re maqûl e. Heman tişt ji bo tevahiya rûniştina di kursiyên teng de derbas dibe. Heke hûn hewce ne ku carinan rêwîtiyek zêde bi xwe re bibin ew pir baş in. Lê heke hûn pir caran bi malbatek mezin an komek hevalên xwe re rêwîtiyê dikin, dibe ku hûn hewce ne ku mînîbusek an van hilbijêrin.

Cozy Hyundai

Kursiya kurttir cîhê kargoyê bêtir pêşkêşî dike, û Hyundai jî ji bo rêwiyan cîhek bêtir pêşkêşî dike. Berfirehiya kabînê ya zêde û serpêhatiya bilind û bilind a ku bi pêlavên çerm ên standard re tê hev kirin hestek berbiçav dide Santa Fe ku Tarraco kêm e. Bi berçavgirtina hundurê hişk a hêsan a bi pêlava tekstîlê, 1500 € zêde ji bo çermên heywanan ên dermankirî belkî lêçûnek maqûl e, nemaze ji ber ku laş bi tevahî pir bi baldarî û bi piranî ji materyalên kalîteyê têne çêkirin.

Li ser vekolînek nêzîktir, modela Hyundai vê yekê dide xuya kirin ku ew ne bi hûrgulî ye, lê bi tevahî dewlemendtir e û bi lûksêtir hatî xemilandin. Bi tevayî, di derbarê ezmûna ajotinê de tiştek Amerîkî heye - ji ber vê yekê heke tiştek hebe, navê modelê li gorî gerîdeyê ye. Santa Fe piçekî sivik dizivire, û pergala rêveberiyê, her çend sivik û rast be jî, têkiliyek têkiliyek rê û girtina rê peyda nake.

Hemî ev, dema ajotina bileztir, ramanên nerazîbûna flegmatîk derdixe holê - heya ku hûn li grafikên bi daneyên pîvandî yên li ser ekrana laptopê dinêrin. Li vir wêne bi tevahî cûda ye - her carê ku Hyundaiek giran bi ramanek ji modela Seat zûtir di navbera pîlonan de difire. Ji hêla din ve, Spanyolî dema ajotinê bi rengek berbiçav û zindîtir hîs dike, rêwerz ji bertekan rasttir û metirsîdartir e, her tişt pir siviktir û bileztir xuya dike. Wekî din, Tarraco hema hema 100 kg kêmtir e, 3,5 santîmetre kurttir û sê santîmetre kurttir e.

Lêbelê, sedema ku ew di slalomê de hinekî hêdîtir e û ji astengiyan dûr dikeve, dibe ku ji ber destwerdana bilez a bernameya îstîqrarê ye. Vê girîngiya pratîkî tune, ji ber ku her du modelên SUV bi rastî li ser rê mînak in, bi rastî bersivek berbiçav li ser guhertinên di barkêşên dînamîkî de nîşan nadin û, bi saya veguheztina dualî, tenê di rewşên awarte de bi pirsgirêkên kişandinê re rû bi rû dimînin.

Kursiya aborî

Pergalên frensê yên her du otomobîlan heman bandorek erênî dihêle. Bi rastî, di vî warî de, nemaze di beşa SUV de, pêşkeftinek mezin çêbûye. SUV-yên kompakt û navîn ên nûjen ên mîna yên ku em ceribandin naha li ser zêdetirî 10 g lezbûna neyînî radiwestin, nirxek ku demek ji bo otomobîlên werzîşê wekî pîvan dihat hesibandin. Ev tê wê wateyê ku dema ku ji 100 km/h firnê digire, her du model piştî 36 metre mesafeya firandinê di cîh de dicemidînin - û hema hema di heman demê de.

Her du model xwedî arsenalek zexm a arîkarên elektronîkî ne ku ewlehiya çalak misoger bikin. Wekî ku hûn dizanin, îro kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf hema hema mecbûrî ye, heman tişt ji bo cîhazên ku çavdêriya lihevhatinê û guheztina rêçikan dikin jî derbas dibe. Ew di heman demê de hişyar in da ku ewlehiya herî zêde ya beşdarên ceribandinê peyda bikin - li Tarraco ew tewra piçek derbas bûn. Li vir, Alîkariya Tensîyona Kembera Çalak a standard we hişyar dike ku hûn kontrolê bi dest bixin, hetta ku we qet dest ji rê bernede. Di hin rewşan de, pergalê bêyî îtirazê rawestandina hişyariyê da destpêkirin.

Kontrolkirina baş û hêsan a hemî pergalên di gerîdeyê de jixwe îsbat kiriye ku yek ji hêza Hyundai ye, û Santa Fe jî ne îstîsna ye. Rast e, ew di zeytgeistê de bi qasî rûkalên desta yên mezin û arîkarên dengê axaftinker ên bi bihîstinê xweş xuya nake, lê ew ji bo kontrolkirina bi ewlehî fonksiyonên di gerîdeyê de pir bikêr e.

Hema hema hemî di Seat-ê de bi heman rengî baş dixebitin - ne kêmasî ji ber ku li vir hûn dikarin pergalek agahdarî ya cihêreng ji rêza dewlemend a VW hilbijêrin, ku du bişkokên zivirî yên kevnar li her du aliyên monitorê hene. Û li vir qaîdeyek derbas dibe - ne ew qas moda, lê bi bandor.

Ma me tiştek ji bîr kiriye? Oh erê, çîrok. Dibe ku sedem ev e ku, yekem, mazotê hêzdar hîn jî ji bo otomobîlên mezin motorek hêja ne, nemaze heke her du jî bi standarda Euro 6d-Temp re tevbigerin. Ya duyemîn, ew ew qas baş û bi dizî dixebitin.

Xebata yekîneya Seat hinekî nermtir û bêdengtir bûye, û motora Hyundai performansa dînamîkî çêtir peyda dike. Lê nakokiyên pîvandî û têgihîştî ji ya ku bi cûdahiyek 50 hp tê hêvî kirin pir piçûktir in. û 100 Nm. Subjektîf, Tarraco tewra xweztir hîs dike, ku dibe ku ji ber veguheztina otomatîkî ya carinan bi lîstok û jor-xwarê be. Ew di heman demê de aborîtir e - ferqa 0,7 lître di 100 km de ne ew çend hindik e. Ji ber vê yekê dîmena paşîn ji bo Seat Tarraco dawiya xweş e.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: Modelên SUV yên mazotê yên 7-kursî