Dîroka Mazda - Mazda
Di derbarê Mazda de çi dikare were gotin? Ne pir, ji ber ku bi zorê kes di hûrguliyên jiyana her otobusê de vedigere. Di vê navberê de, ev marqe demek dirêj li dora xwe geriya, di kimonoyek mîna geisha de hişk pêça, paşê çû Ewropayê, minîblûzek satin a bi gerdenî li xwe kir û tîrêj kir. Ji ber vê yekê ev tevahiya çîrok çawa dest pê kir?
Ne zehmet e ku meriv texmîn bike ku hindik otobusan dest bi çêkirina otomobîlan kirin, û Mazda jî ne îstîsna bû. Di sala 1920 de, pargîdaniyek bi navê Toyo Cork Kogyo hate damezrandin. Lê wê bi rastî çi kir? Hilberîna pola? Derman belav dibin? Box - tenê qata korkê çêkir. Û ev bes bû ku têra pereyê xwe bi dest bixe ku hişt ku ew bi hilberîna otomobîlan ve mijûl bibe.
Di sala 1931 de yekem car Mazda hate hilberandin. Bi tevayî, ew ne erebeyek 66% bû - ew tenê bagek sê-teker bû. Di sala yekem de 1960 yekîneyên firot, ji ber vê yekê em li ser hinardekirinê fikirîn. Welatek hate hilbijartin ku gelek rûyên bişirîn li benda otomobîlek weha bûn - Çîn. Tevî serkeftina yekem, gerîdeya giran, Mazda neçar ma ku demek dirêj, heta sala 360-an li bendê bimîne. R4 di dawiyê de xwediyê 2 çerx, motorek piçûk 356cc 3.1 û laşek ku piraniya Ewropiyan digotin potek geranium bû ji ber ku ew pir mîkroskopî bû. Ji aliyekî din ve, Japonî bêyî pirsgirêk di hundurê xwe de cih digirin, û pîvanên piçûk ên gerîdeyê yek avantajek mezin hebû - wê tenê 100 l / XNUMXkm vedixwar, ku di vejîna aboriya Japonî de avantajek mezin bû. Lêbelê, şoreşa rastîn hîna li pêş bû.
Wekî ku hûn dizanin, Mazda niha li cîhanê yekane hilberînerê otomobîlan e ku bi motorên rotary Wankel diceribîne. Ew di sala 1961-an de bi hilberîna wan re eleqedar bû - wê bi NSU û Felix Wankel bi xwe re peymanek çêkir - her tiştî, ew hîn di wê demê de sax bû. Lêbelê, pirsgirêk ev bû ku van yekîneyên taybetî hîna jî hewce bû ku bi dawî bibin, û Felix Wankel ji vîzyonan xilas bûbû û nizanibû ku bi wan re çi bike. NSU di sala 1964-an de yekem car otomobîla bi hêza Wankel a cîhanê hilberand, lê ew qas xera bû ku Alman ji wê fêrî gotinên nifirên nû û şîrîn bûn. Mazda biryar da ku lez neke û bi salan li ser sêwiranê xebitî, heya ku di dawiyê de, di sala 1967-an de, yekîneyek hate afirandin ku di dawiyê de dikare bi motorên "asayî" re pêşbaziyê bike. Ew îsbat kir ku ew domdar e û di yek ji modelên herî xweşik ên hilberîner de, 110S Cosmo Sport, debuta xwe çêkir. 1967 ji ber sedemek din ji bo marqeyê girîng bû - wê hingê firotina Mazda li Ewropayê dest pê kir. Lê paşê çi ye?
Di sala 1972an de Masayuki Kirihara li balafirê siwar bû û çû Almanyayê. Û ew bi tu awayî betlaneyek nebû, wî rêbernameyek zelal ji Mazda wergirt - ew bû ku li wir firotgehek biafirîne. Demek jê re girt, lê ew di dawiyê de bi ser ket - û ev ji ber wê yekê ye ku Mazda bi destpêkirina RX-70-ê di dawiya 7-an de xwe li Elmanyayê saz kir. Vê otomobîlê vebijarkên mîhengê yên mezin hebûn, motora zivirî sotemeniyê neşewitand, lê ew di hektoliteran de vedixwar û di heman demê de kêfa ajotinê ya neerdî dida. Lêbelê, dema bestfiroşên rastîn hîn nehatibû.
Di salên 80-an de, tora bazirganiya Alman geş bû, ji ber vê yekê di sala 1981-an de biryar hate girtin ku nivîsgehek din li Brukselê veke. Bi gotinek, diviyabû ku li destên belavkerên serbixwe yên Ewropî binêre. Û gelek tişt hebû ku were kontrol kirin - Alman ji modelên nû 323 û 626 hez kirin. Firotina mezin tê wateya dravê mezin, û pereyê mezin an betlaneyek li Abu Dhabi bû an jî pêşkeftina teknolojiyê bû - bi bextewarî, marqeyê ya paşîn hilbijart. û di sala 1984-an de yekem bû ku dest bi firotina otomobîlan bi bêalîzerê katalîtîk kir. Wekî din, pargîdanî embara xwe ya li Hitdorfê berfireh kir û karûbarek parçeyên yedek 24 demjimêran da destpêkirin. Ne dijwar e ku meriv texmîn bike ku ev kirrûbirra kirrûbirra mezin bû - bi saya wê, firotana otomobîlan li Ewrûpayê di vê dehsalê de ji du qatan zêdetir bû. Lêbelê, di XNUMX-an de, tişt êdî ew qas gul bûn.
Destpêk ne ewqas xirab bû. Di 1991 de, prototîpa 787B bû sêwirana yekane ya Japonî ku 24 Saetên Le Mans qezenc kir. Wekî din, MX-5, ku 10 sal li benda pejirandina Yamamoto ya ji bo hilberînê bû, ket karsaziyê - rêgezek teng, piçûk, bi tevahî nepratîk ku her kesê bihêztir jê re sempatî dikir. Lêbelê, rastî ev bû ku ev gerîdeyek berbiçav bû. Balkêş bû, ew ecêb ajot, motorên wê yên hêzdar hebûn - bes bû ku ji hêla mirovên ciwan, dewlemend ve were hezkirin, û model bixwe jî di sûkê de bû serketî. Lêbelê, firotana giştî ya marqeyê hîn jî ket, ji ber ku nifşên nû yên otomobîlan têr tunebûn. Pargîdaniyê biryar da ku bi berfirehkirina tora xwe li dijî vê yekê şer bikin. Di sala 1995 de, wê nûnertiyek li Portekîzê vekir, hin guhertin di xebata şaxên Ewropî de çêkir, û di dawiyê de Mazda Motor Europe GmbH (MME) ava kir, ku bi tevahî şerek ji 8 karmendan "tevahiya" dest bi xebatê kir. Li gel beşa lojîstîkê, her tişt ji bo destpêkirina fetha Ewropayê amade bû. An jî wisa difikirî.
Li Parzemîna Kevin gelek dergehên bi tevahî serbixwe hebûn ku wesayîtên Mazda difirotin. Rêvebiriya wan, mafên xwe û qehweya makîneya qehweyê hebû, ku ew jî ji bo xwe bikirin. Pargîdaniyê biryar da ku van taybetmendiyên serbixwe bi dest bixe da ku torek mezin biafirîne û di heman demê de firotan, kirrûbirra, PR û her tiştê din ku heya nuha jiyana xwe jiyaye bi hev re bike. Hemî bi ramana "Zoom-Zoom" û afirandina ofîsên nû di sala 2000 de dest pê kir - pêşî li Italytalya û Spanya, û salek şûnda li Fransa, Brîtanya Mezin û Swêdê. Kêfxweş e, lê dema ku hema hema hemî pargîdaniyên otomobîlan li Ewrûpayê cîh girtibûn û baş li hev dikirin, Mazda hewl dida ku milên xwe ji nav elaletê derxîne û xwe bigihîne zozanan. Lêbelê, wê ew pir bi baldarî kir - 8 kesên ku li Mazda Motor Europe GmbH dest bi kar kirin ji 100î zêdetir bûn. Û ne di nav xwe de - gelek xebatkarên nû hatin kar kirin, ofîsên nû li Avusturya û Danîmarkayê hatin vekirin, modelên bi tevahî nû hatin berdan. pêşkêş kirin - di sala 2002-an de, Mazda 6, ku li gorî konsepta Zoom-Zoom hatî afirandin, û salek şûnda, Mazda 2, Mazda 3 û RX-8 Renesis yekta bi motora Wankelê di binê kapê de. Di vê hêrsa pêşkeftin û berfirehbûna berbi Ewrûpayê de, yek hûrguliyek piçûk hêjayî gotinê ye - modela MX-5 di sala 2000-an de wekî rêça herî firotan a hemî deman ket Pirtûka Rekoran a Guinnessê. Baş e, lê ofîsa me ya Polonî li ku ye?
Wê demê te berê erebeyên Mazda yên nû yên ku li ser riyên me digeriyan bidîta, ji ber vê yekê neçar mabûn ji deverekê werin. Erê - di destpêkê de tenê Mazda Avusturya otomobîlan hinartiye bazarên Ewropaya Başûr û Navîn. Wekî din, wê bi wê re karekî hêja kir, ji ber ku wê firotana marqeyê% 25 zêde kir. Diviyabû ku em li benda sala 2008-an li benda Mazda Motor Poland bin, lê ew demek baş bû - me tavilê dest avêt nifşên nû yên modelên Mazda 2 û Mazda 6 ku salek berê xuya bûn, û "Zoom-Zoom-Berpirsiyar" ya nû hatî destnîşan kirin. . planek ku di otomobîlên nû de diviyabû xerckirina sotemeniyê kêm bike û ewlehiyê baştir bike. Hem nûnertiya Polonya û hem jî gelek kesên din ên li Ewropayê guheztinên ku ev marqe hîn jî li ber çavên me derbas dibe nîşan didin. Ev pir xweş e, ji ber ku hema hema hemî pargîdaniyên gerîdeyê di sedsala borî de di vê heyamê de derbas bûne. Şirket niha zêdetirî 1600 kes li seranserê parzemînê kar dike û Mazda Motor Europe, ku bi 8 karmendan dest pê kir, niha dora 280 karmend hene. Ev mînakek bêkêmasî ye ku her tişt mimkun e, tewra jî pargîdaniyek qata korkê veguherîne pargîdaniyek pêşkeftî ya otomobîlan.
