SUV ji bo bajêr - Honda CR-V
Sê tîpên CR-V li ber deriyê modela herî mezin a Honda-yê ji bo wesayitek werzîşê ya kompakt radiweste. Wergerandî li Polonî - otomobîlek kompakt ji bo rekreasyonê. Ez guman dikim ku ew hatine vedîtin da ku ajokaran hişyar bikin ku di vê rewşê de ev ne wesayîtek derveyî rê ye. Piştî roja yekem a rêwîtiya me ya bi hev re, peyva "betlane" ji bo min rengek nû girt. Wateya piçek stresa rêwîtiyê û antîdotek ji westandinê piştî xebata rojek dijwar.
Û niha li dora.
Sê tîpên CR-V li ber deriyê modela herî mezin a Honda-yê ji bo wesayitek werzîşê ya kompakt radiweste. Wergerandî li Polonî - otomobîlek kompakt ji bo rekreasyonê. Ez guman dikim ku ew hatine vedîtin da ku ajokaran hişyar bikin ku di vê rewşê de ev ne wesayîtek derveyî rê ye. Piştî roja yekem a rêwîtiya me ya bi hev re, peyva "betlane" ji bo min rengek nû girt. Wateya piçek stresa rêwîtiyê û antîdotek ji westandinê piştî xebata rojek dijwar.
Û niha li dora.
Her çend silhoeta vê modela Honda dişibihe SUV-ek, dema ku ji alîkî ve an ji paş ve lê tê temaşe kirin, em ji SUV-ek bêtir li qereqolek an jî vana mezin difikirin. Serpêhatiya ku ajokera hemî teker dikare peyda bike jî nayê hesibandin, ji ber ku paqijiya erdê ya CR-V pir kêm e ku ji rê dîn bibe. Lê ew bê guman gerîdeyek baş e dema ku ew tê ser rêwîtiyên malbatê yên dirêj. Ez bi taybetî wan ji deryavan û kampan re pêşniyar dikim. CR-V dihêle hûn romorkek ku giraniya wê heya 2 ton e, bikişîne, dihêle hûn di betlaneyê de keştiyek an motorxanê bigerin, û bi pergalek ku ajotina bi trailerê ewletir dike tê stend.
Ji bo me yekî din li ser kekê min heye. Statîstîk dibêjin ku CR-V herî zêde jinan dikişîne. Xuya ye, em bi gelek dorpêçandî û gelek hêmanên qedandina elegant bawer in.
Her çend ez her dem piştî ajotina wê li Hondaya ku îro li kolanê tê xuyang kirin dinêrim, ez difikirim ku sira serkeftinê li cîhek din e. Ace di qulikê de: silhoetek pêbawer, girseyî, çerxên mezin û ajokera tev-teker, ku ajotina di nav kolanên heram, qeşa û qûmê de bayek çêdike. Dema ku çerxên pêş diherikin, ajoker bixweber çerxên paşîn jî tevdigere.
Ez li pişt tekkerê diçim. Helwesta rûniştinê ya bilind di CR-V de dîtiniyek baş û hestek serdestiyê li ser bikarhênerên rêyên din peyda dike. Veguheztina du-asta rêwerzê dihêle jinek piçûk jî xwe rehet hîs bike. Bala min tavilê bi saetek nûjen a bi ronahiya paşverû ya xweş dikişîne. Hemî girêk, guheztin û bişkokên girîng bêyî ku çavên xwe ji rê bigirin têne dîtin. Ew tam cihê ku em ji wan hêvî dikin in.
Ez guman dikim ku kokpîta vê gerîdeyê belkî ji hêla hezkirên muzîkê ve hatî çêkirin. Wan qutiyek hilanînê pêşkêşî kir ku dikare heya 24 CD-yan bigire û ji bo lîstikvanek MP3 ve girêdanek heye. Malbata ku ji guhdarîkirina muzîkê hez dike divê kêfxweş bibe. Taybetmendiyek din a ku hundurê vê Honda-yê ji gerîdeyên din vediqetîne, levera frena destî ya cîhêreng e. Wusa dixuye ku ew ji kabloya balafirê hatiye girtin. Di heman demê de ez kêfxweş bûm ku min cîhek hem ji bo lipstick û hem jî ji pîneyên yedek bê pirsgirêk dît. Her tişt baş e, lê her gava ku min li dashboardê mêze kir, min dît ku kalîteya plastîkê dikare baştir bibe.
Wekî ku li SUVek malbata Honda CR-V tê, ew ji pênc rêwiyên mezin re siwariyek rehet peyda dike, lê di rewşa vê gerîdeyê de, tewra yên ku di nîvê kursiya paşîn de cîh digirin jî dê rehet bibin. Berevajî gelek wesayîtên din ên çar-teker, ew ê di binê lingê xwe de ji tunelekek bilinbûyî re xwedan zemînek guncan be. Ji nêrîna cotek bi zarok re, avantajek girîng a vê modelê dê îmkana girêdana kursiyên zarokan ISOFIX bi her kursî re be. Digel vê yekê, piştên kursiyê bi rengek serbixwe diqelişin û dikarin werin rijandin. Tevahiya kursiyê rûkê jî dikare di her kêliyê de 15 cm ber bi pêş ve were birin, bi vî rengî cîhê di beşa bagajê de zêde bike. Min kontrol kir ku wê hingê du bisîklet, konek dagirtî û sê çenteyên mezin bi hêsanî tê de bi cih dibin. Parçeya barkirinê ya CR-V herî kêm 556 lître ye.
Piştî çend rojan rêwîtiya bi hev re, ez dikarim ji we re piştrast bikim ku Honda CR-V jî li ser rê pir baş tevdigere. Ajokar bi pratîkî pîvanên wê hîs nake. Mîna erebeyekê diajo. Di leza bilind de stabîl e. Digel vê yekê, bi saya gelek pergalên ku di kar û ramanê de hema hema westiya ne, meriv dikare xwe wekî qursek ajotinê bi mamosteyek re hîs bike. Nîşana li ser demjimêrê dê ji we re vebêje ku hûn kîjan amûrê hilbijêrin.
Pergala kontrolkirina îstîqrarê dê ji me re bibe alîkar dema ku di quncikê de, bilezkirin an bihurîn. Sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn, mîna milyaketên dilsoz, laşê dişopînin dema ku li parkek teng an garajê manevra dikin. Nîşana dengbêjî her ku nêzîkê astengiyekê dibe, frekansa xwe zêde dike, û dîmendera li ser panelê nîşan dide ku kîjan beşek wesayîtê di "xeterê" de ye.
Dilê guhertoya ceribandinê ya Honda CR-V motora mazotê 2.2 i-DTEC bû. Hêjayî hilbijartina. Ev motor pir bêdeng, jîndar û aborî ye. Di destê min de wî karîbû 8 lître mazotê li bajêr bidest bixe. Desthilatdariya nerm a pedala bilez a li ser otobanê dibe sedema xerckirina sotemeniyê ya 7 lîtreyan. Ev ji bo otomobîlên vê sinifê encamek pir baş e. Heyf e ku ji bo ku ez xwediyê Honda CR-V bibim, diviyabû min pêşî 140 ava bikira. zloty.
