Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 derî)
Contains
We li ser Masîfa Iveco bihîstiye? Baş e, tewra li Italytalyayê jî ew xerîb tê hesibandin. Gotin hene ku li welatê pîza û spaghetti dixwestin SUVek birûskî çêkin da ku bi îhaleyek vekirî ji artêş û polîsan re, belkî ji hin daristanan an pargîdaniyek elektrîkê re jî were firotin. Bi kurtî dixwestin erebeyek çêkin ku li malê pereyan têxin berîka xwe. Fiat (Iveco) Îtalya ye, û Îtalya wek Fiat bêhna xwe dide. Herikîna drav ji berîka çepê ber bi rastê ve her gav ji bo beşdaran tevgerek biaqil e, hetta ku ew bi qaîdeyên aboriya nûjen re têdikoşin.
Ji ber vê yekê wan bi kargeha Santana Motorê ya Spanî re, ku berê Land Rover Defenders hilberand, hev kirin. Her çend Massif ji hêla teknîkî ve li ser bingeha Defender III-yê ye û dişibihe Santana PS-10, ku ji hêla Spaniyan ve di bin lîsansa Land Rover-ê de hatî hilberandin, şeklê laş ji hêla Giorgetto Giugiaro ve hatî girtin. Ji ber vê yekê Masîfa daîre (li hember Defenderê aluminiumê) têra xwe bêhempa ye ku li ser rê were naskirin, lê di heman demê de ew nikare kokên xwe veşêre. Zeviyek di XNUMXs de hate danîn, dema ku Land Rover hîna Brîtanî bû. Naha, wekî ku hûn jî dizanin, ew Hindî (Tata) ye.
Ji ber vê yekê em tavilê bala xwe bidin ku ev kamyonek pocket (wek ku hûn di wêneyan de dibînin, ew di heman demê de keştiyek rehet e) taybetî ye. Ji bo rê, ji bo hilkişînê çêbûye. Ger SUV xwedan laşek xwe-piştgir be, wê hingê Masîfê xwedan şasiyek monokok a kevn a baş e. Digel vê yekê, dema ku suspensiona xwerû di modayê de pir rehettir e, Massif xwedan axek pêş û paşîn a hişk a bi biharên pelan e. Ma hûn jixwe xeyal dikin, çima ev tenê ji bo zeviyê ye?
Ya xirabtir jî, gava ku em dest pê dikin ku amûrê bi bihayê 25.575 euro bihesibînin, ewlehî tê pêşîn. Perdeyên ewlehiyê? Nima. Balafirên pêşiyê? Na. ESP? Ji bîr bibe. Bi kêmanî ABS? Haha, hûn difikirin. Lêbelê, ew xwedan şiyana girêdana bi ajokera hemî-teker, gearbox û qefila dîferansiya paşîn e. Ma em têra xwe fam dikin ka çima ax mala wî ya yekem e?
Bersiva bikarhênerên rê yên din balkêş e. Ger ajokar di rêça din de di otomobîlek werzîşê de rûniþtibûya, Massifa jî nedinihêrî. Ger bavê di versiyona van de ajotibûya û zarok li pişt wî bûna, ew ê tenê bikeniya. Ger cîran li bilindahiyek ji metreyek ji erdê zêdetir rûdiniştin, tewra di SUVek "nerm" de jî, jixwe bi eleqedar temaşe dikirin û digotin ka ev çi mûcîze ye.
Me wek hevalên herî baş silav da barhilgiran (te ji bîr kir, Iveco), û yê herî dilovan ew zilamê ku ez li stasyona benzînê girtim bû. Qaşo ew endamê klûba 4x4 e ji ber vê yekê dema ku sotemeniyê tijî dikir min wek birayê xwe hembêz kir û kêliya din ew li binê otomobîlê razayî bû û cudahiyan jimartin û nîqaş kir ka Massif ji otomobîla xwe çêtir e an na. Erê, pêdivî ye ku hûn ji bo van gerîdeyan taybetî bin, lê bê guman ne ji rûyên asfaltê hez dikin.
Massif di destpêkê de gelek soz dide. Awirên balkêş û tewra dashboarda xweşik a sêwirandî hestek bêkêmasî dide ku tiliyên talyaniyan di navîn de ne. Cute. Dûv re, piştî çend rojên karanîna, hûn dest bi bêhêvîbûnê dikin, ji ber ku karesat karesat e. Plastîka li ser laş diqelişe, her çend ev yek ji hewildanên zeviyê nayê hesibandin, paqijkerên pêşîn ew qas diqeliqin, bêyî ku baran bibare, ku ez tercîh dikim ku wan rûn bikim, neynika paşîn a çepê (jixwe ew qas piçûk!) her gav paşde vedigere. li ser sînorên leza otobanê. Li şûna tiştê ku li pişt we diqewime, hûn li asfaltê dinêrin, û tiştê ku herî zêde ez aciz kirim guheztina pencereya elektrîkê bû ku ketibû konsolê di navbera kursiyên pêş de.
Tu çi dibêjî ku ev jî beşek e ji wê hestê ku Îtalî tiliyên xwe di nîvê de dihêlin? Ez ê nebêjim, lê min di nav du hefteyan de çend caran ev teorî ji yên din bihîst. Bi gelemperî tê gotin ku em rojnamevanên otomotîviyê, keçên xirap in ku bi her dek û dolaban diherikin stasyona servîsê ya herî nêz û bi hêrs tiliya xwe nîşanî xeletiyê didin. Welê, li Masîfê min pêçekek hilda, konsolê ji hev qetand û guhêrbar dîsa li cîhê xwe da. Ew ew qas xwe-ravekirin û hêsan bû - ji ber ku ew di bingeh de tê vê wateyê ku meriv bi xwe jî piçek guhêrbar bû - ku min bi rastî jê hez kir. Baş e ku ne bi şasiyê û ne jî di motorê de pirsgirêk tune bûn. Erê, bi rastî divê hûn ji bo vê gerîdeyê taybetî bin.
Li ser rê, Massif diqelişe, diqelişe û diqelişe ku di destpêkê de xuya dike ku ew ê ji hev biqelişe. Piştî çend rojan tu eleqedar nabî, lê piştî hefteyekê û zêdetir tu dê destê xwe deynî ser êgir û ew ê herî kêm nîv mîlyon kîlometreyên din biqelişe, biteqe û bizivire. 13-lître turbodiesel çar-sîlindir bi turbochargera geometrî ya guhêrbar jî tê ragihandin ku ji hêla Iveca Daily ve bi serfirazî tê hêz kirin, ji ber vê yekê ez dikarim bi pêbawerî bibêjim ku ev beşa çêtirîn ya gerîdeyê ye. Xwarina bi qasî 2 lîtreyan ji bo du ton cinawirekî çargoşeyî, ku derziya li ser pîvanên wê digihîje XNUMX ton, bi rastî ne zêde ye.
Di heman demê de hûn bi dengbêjiyê re jî fêr dibin û, bi eşkereyî dipeyivin, hûn wê di otomobîlek wusa de hêvî dikin. Çêlekên veguherîna desta ya şeş-leza ZF ew qas kurt in ku hûn yek ji çar yekem (an 0 heya 50 km / h) di çar yekem de derbas dibin, û dûv re du yên din "dirêjtir" mane. Bê guman, gearbox tune.
Li bajêr hûn gazinan ji tîrêjiya zivirîna mezin û nebûna senzorên parkkirinê dikin, û di rojên baranê de me jî bêriya paqijkirina paşîn kir. Rêkûpêk mezin û pir stûr e, mîna kamyonekê. Oh, ji ber ku dibe ku wan ew ji kamyonê derxist. . Pedal li milê çepê têne danîn (ji Parêzger re biqîrin) û her çend di hundurê de cîhek pir heye, rûniştina lingê çepê zehf nerm e, û qutiya rêwiyên pêş jî pir piçûk e.
Yên serketî qutiya konsolê ya navendê ne, ku bi rengekî rast nayê xêzkirin, û balîfên paşîn, yên ku tenê digihîjin milên mezinan in. An jî kapê li lingê rastê yê rêwiyê pêşîn vekin. Mekanîzmaya rêvekirinê ne rast e, ji ber vê yekê hûn neçar in ku rêça rêwîtiyê bi domdarî rast bikin, hetta rê xweş be. Hin ji vê nerastiyê dibe ku ji ber rêberiya hêzê, û hin jî ji ber şasiya hişk a jorîn be.
Li ser otobanê, tevî deng, hûn dikarin bi hêsanî bi leza 150 km/h pêşbaziyê bikin, lê pîvan tiştek weha ye: heya 100 km / h ji bo ajokarên demdirêj jî xweş e, heya 130 km. /h jixwe bêzar e. piçekî, nemaze eger hûn difikirin ku hûn ê zû bifirin (li dûrahiya firnê binêre!), û di leza ji 130 km/h de, yên nemerd jî dest bi hejandinê dikin, ji ber ku hûn hêdî hêdî dibin rêwiyek di otomobîlek ku tê de heye. ku peyva sereke bixwin. Meriv çawa li trênek xezeb rûne da ku hev fêm bikin. Li ser erdê çîrokek bi tevahî cûda heye - hûn ê li wir berpirsiyar bin. Me berê behs kir ku gemar pir hişk têne pak kirin, tenê şerm e ku Iveco veguhezek otomatîkî pêşkêşî nake.
Dûv re hûn dikarin ajokera çar-teker (2WD ber 4H), dûv re veguheztinê (4L) bikar bînin, û di dawiyê de veguheztina balafirê (bi parastina taybetî û dengbêj) bikar bînin da ku qefila dîferansiya paşîn tevbigerin. Bê şik, Massif dê her tiştê ku bi bisiklêtên axê lê dikeve bişkîne. Dema ku Massif li Awustralyaya dûr dest pê dike mîna kanguroyekê li otobanên ku nebaş têne domandin xirabtir e. Demek pir dirêj min hîs nedikir ku her tirek di riya xwe de dimeşe. Dibe ku ez tenê ditirsim? Jî.
Dema ku bi lensiya endezyariya otomotîvê ya nûjen ve tê temaşe kirin, Iveco Massif SUVek kevn e ku bê amûr e. Ji ber vê yekê ew pir bikêrhatî ye. Bi çavê evîndarê heriyê, berf û avê tê dîtin, Masîf diyariya Xwedê ye. Dê ji we re dijwar be ku hûn di sûkê de pirtir bibin. Ji ber vê yekê Îspanyaya Îtalî ya bi genên Brîtanî ve kesek taybetî ye ku hewceyê ajokerek taybetî ye. Li rasyonalîteyê negerin, bi vê bihayê hûn ê zehmetiyek dijwar bibînin ku kirînê rast bikin. Lê kamyon, her çend bi pîvana pocketê be jî, ne ji bo herkesî ye, nebêjin davêjin!
Rû bi rû: Matevj Hribar
Nêzîkî bîst sal berê, Fother bi Peugeot 205 li deverek li pişt xwe di berfê de kolabû û sond xwar ku rojek ew ê bikaribe SUVek rastîn bikire, ku ew ê bi kulmekê paqij bike. Û kêmtir ji deh salan wî Parêzgerek kirî. Min di heman demê de bi vê Land Roverê ya qelebalix re gelek ajotina derveyî rê û derveyî rê jî kir, ji ber vê yekê ji bo çend kîlometreyan ceribandina Masîfê ji min re hat spartin. Tu dibêjî, ji min re bêje ka ji orîjînala îngilîzî çêtir e.
Pêbaweriya SUV di cih de dimîne, lê hûn hêvî dikin ku Ivec bi kêmanî kêmasiyên sereke an xeletiyên Defender çareser kiriye. Mînakî, pedal hîn jî bi nerehetî li milê çepê yê gerîdeyê têne barkirin, û kursiya şofêrê bi vî rengî tê danîn ku bi cama bayê xwarê hema hema ne mumkin e ku milê xwe li kêleka pencereyê bihêle. Di kabînê de wan hewl da ku nêrîna ku hûn di traktorek bi plastîk de rûdiniştin rast bikin, lê ne pir serfiraz. Rêwîtiyê rojên min ên zanîngehê anî bîra min ku rojane pêlîstokan li dora Slovenyayê dibirin, lê sêwirana hişk a SUV-ê pir xweş derbas dibe ji ber ku ji têra xwe bêtir hêz heye ku meriv li berbangan bigire. Massif makîneyek kar dimîne û yek ji kêm vebijarkan e ji bo kesên ku hez dikin "otomobêlê bixin".
Rêjeya taybetî ji bo SUVs
Hestiyariya laş û beşên wê (9/10): Parçeya jêrîn a plastîkê ya di binê berpala pêş de hez dike ku biqelişe.
Veguheztina Hêzê (10/10): Kalîteya herî bilind, ji bo kesên ku makyajê li xwe nakin tê armanc kirin.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Ji ya ku hûn dikarin xeyal bikin bêtir ...
Teren aram (pratîk) (15/15): ... Lê ez hêvî dikim. Ma em behîsê dikin?
Tenduristiya Tsestna (2/10): Asfalt ne rûyê wî yê bijare ye.
Dîtina derveyî rê (5/5): Wusa dixuye ku ew nû ji Afrîkayê hatiye.
Rêjeya giştî ya SUV 51: Sê nîşeyên piçûk: hê çêtir "tirş", guhertoyek kurttir û plastîkek domdar di bendeyan de. Û ew ê ji bo êrişkirina erdê ku ajokarên din tenê dikarin xewn bikin dê îdeal be.
Rêjeya kovara Avto 5
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Qeyikê hilweşînin |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.800 € |
| Mesrefa modela testê: | 25.575 € |
| Erk: | 130kW (177 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Leza herî zêde: | 156 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal garantiya giştî û mobîl, 2 sal garantiya varnish, 2 sal garantiya rust. |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 900 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 15.194 € |
| Lastîk (1) | 2.130 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 4.592 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 43.499 € 0,43 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-derz - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 95,8 × 104 mm - guheztin 2.998 cm? – çewisandin 17,6:1 – hêza herî zêde 130 kW (177 hp) di 3.500 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,1 m/s – hêza taybetî 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – torque herî zêde 400 Nm di 1.250 de rpm - 3.000 cambazên jorîn (kembera demê) - 2 valves ji bo silindirê - Derzkirina sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera derzê - sarkerê paşê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera paşîn - fîşa-teker-teker - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 5,375 3,154; II. 2,041 saetan; III. 1,365 saet; IV. 1,000 saetan; V. 0,791; VI. 3,900 - dîferansiyel 1,003 - gearbox, gearboks 2,300 û 7 - rimên 15 J × 235 - tirên 85/16 R 2,43, çembera gêrkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 156 km/h – lezbûn 0-100 km/h: bê dane – xerckirina sotemeniyê (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 l / 100 km, gazên CO2 294 g/km. Kapasîteyên derveyî rê: hilkişîn 45° - tiliya milî ya destûr: 40° - goşeya nêzîkbûnê 50°, goşeya derbasbûnê 24°, goşeya derketinê 30° - kûrahiya avê ya destûr: 500 mm - dûrbûna ji erdê 235 mm. |
| Veguhestin û sekinandin: | vana dervayî rê – 5 derî, 5 kursî – laşê şassê – eksê hişk li pêş, kaniyên pelan, şokê yên teleskopîk – eksê hişk ên paşîn, pola Panhard, kaniyên pelan, şokê yên teleskopîk – frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên berfê yên paşîn , frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req-û-pînyon, rêweriya hêzê, 3 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 2.140 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 3.050 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.852 mm, şopa pêş 1.486 mm, şopa paşîn 1.486 mm, paqijiya erdê 13,3 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.400 mm, paş 1.400 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 480 mm, kursiya paş 420 mm - çerxa rêwerê 400 mm - tanka sotemeniyê 95 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 29 °C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Teker: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Rewşa mileage: 10.011 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,1 sal ( 111 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Leza herî zêde: | 156km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 99,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 54,7m |
| Maseya AM: | 44m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 72dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 74dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 72dB |
| Dengê betal: | 41dB |
| Errorsaşiyên testê: | Guhestina pencereya elektrîkê ket nav konsolê di navbera kursiyên pêş de. |
Nirxa giştî (182/420)
Massif bi zorê dewsek girt, ku ji ber alavên ewlehiya belengaz dihat hêvîkirin. Lê heke hûn lê binêrin ji makîneya xebatê ya ku di zeviyê de dileyizin wêdetir, wê hingê dubendî namîne: Masîv aîdî çopan e!
Derveyî (8/15)
Massif ew e ku SUVek chab çi be, tenê ew ne orîjînal e. Karkeriya xerab.
Navxweyî (56/140)
Cihê nisbeten hindik, ergonomîka nebaş, alavên piçûk, qulika pratîkî. Tê texmîn kirin ku hûn dikarin paletek Euro jî ajotin.
Motor, veguhestin (31
/ yek)Motora mezin, veguheztina portable û ya herî xirab di rêvebir û şasiyê de.
Performansa ajotinê (22
/ yek)Ew dibêjin hêdî û ewle ye. Di qirikê de gewrikek di dema firnê de û îstîqrara rêwerzê ya xirab.
Performans (24/35)
Manevrabûna baş, lezbûna nerm û ... leza herî zêde ji bo dardevilan.
Ewlekarî (38/45)
Ji hêla ewlehiyê ve, dibe ku ew di dîroka rêjeya me de otomobîla herî xirab e.
Aborî
Xerca sotemeniyê ya nerm (ji bo gerîdeyek wusa û motorek sê lître), bihayê bingehîn a bilind û garantiya belengaz.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kapasîteya qadê
motora
diyardeyek (taybetî)
stûyê mezin û kêrhatî
dirêjahî
nebûna alavên parastinê
karkerî
pozîsyona ajotinê
rihetî li ser rêyên xerab (asfaltkirî).
mesafeyên şikestinê
bihayê
turntable
neynikên paşîn ên piçûk û dijwar
