Bedenên gerîdeyê ji çi têne çêkirin

Dema ku pêşnumayek nû ya gerîdeyê pêş dixin, her hilberîner digere ku dînamîkên hilberên xwe zêde bike, lê di heman demê de ji ewlehiya erebeyê jî mehrûm nemîne. Her çend taybetmendiyên dînamîk bi piranî bi teşeya motorê ve girêdayî ne jî, lê laşê tirimbêlê roleke girîng dilîze. Ew çiqas giran e, dê motora şewata navxweyî bêtir hewl bide da ku veguhastinê zûtir bike. Lê ger erebe pir sivik be, ew pir caran bandorek neyînî li ser xwarê dike.

Bi çêkirina hilberên xwe siviktir, hilberîner hewl didin ku taybetmendiyên aerodînamîk ên laş baştir bikin (aerodînamîk çi ye, di review din) Kêmkirina giraniya wesayîtê ne tenê ji ber sazkirina yekîneyên ku ji materyalên sivik-alloy hatine çêkirin, lê di heman demê de ji ber beşên laş ên sivik jî pêk tê. Ka em fêr bibin ka kîjan materyal ji bo çêkirina laşên gerîdeyê têne bikar anîn, û her weha başî û neyîniyên her yekê ji wan çi ne.

Prehistory of laşên car

Laşê otomobîlek nûjen ji mekanîzmayên wê ne kêmtir baldar e. Li vir parametreyên ku divê ew bicîh bikin ev in:

1. Berdewam. Di pevçûnek de, pêdivî ye ku ew mirovên di qata rêwiyan de birîndar neke. Hişkiya torsiyonal divê piştrast bike ku erebe dema ajotina ser erdên nehevseng şeklê xwe didomîne. Vê pîvana hanê çiqas piçûktir be, ew qas îhtîmal e ku çarçovê kerr deforme be, û veguhastin dê ji bo xebata bêtir ne guncan be. Bi taybetî bala xwe didin hêza pêşiya banê. Testa ku jê re "moş" tê gotin, alîkariya çêkerê otomobîlan dike ku dema lêdana heywanek dirêj, mîna ker an elk, dê tirimbêl çiqas ewledar be (tevaya girseya laş li ber bagerê û banê jorîn ê banê jorîn e )
2. Sêwirana nûjen. Berî her tiştî, motorîstên sofîstîke bala xwe didin şiklê laş, û ne tenê perçeyê teknîkî yê gerîdeyê.
3. Ewlekarî. Divê her kesê ku di hundurê wesayîtê de ye, ji bandorên derveyî jî were parastin, di nav lihevketinek alî de jî.
4. Pirrengî. Materyalê ku laşê gerîdeyê jê tê çêkirin divê li hember şert û mercên hewayê yên cihêreng bisekine. Ji bilî estetîkê, boyaxkirin ji bo parastina materyalên ku ji şiliya êrişkar ditirsin tê bikar anîn.
5. Xweparêzî. Ew ne gelemperî ye ku afirîner li ser materyalê laş xilas bike, ji ber vê çendê jî karûbarê karûbarê bêkar dibe.
6. Berdewambûn. Ji ber ku piştî qezayek piçûk hûn ne hewce ne ku tirimbêlê bavêjin, çêkirina celebên laşên nûjen tê wateya civînek moduler. Ev tê vê wateyê ku beşa xesar dikare bi yeke nû ya bi vî rengî were guhertin.
7. Bihayê erzan. Ger laşê gerîdeyê ji malzemeyên biha were çêkirin, dê hejmarek mezin ji modelên neveger li malperên otomobîlan berhev bibin. Ev bi gelemperî ne ji ber qalîteya xirab, lê ji ber bihabûna zêde ya wesayîtan çêdibe.

Ji bo ku modelek laş van pîvanan hemî bicîh bîne, hilberîneran pêdivî ye ku taybetmendiyên materyalên ku ji wan çarçov û panelên laşê derveyî têne çêkirin, li ber çav bigirin.

Ji ber ku hilberîna otomobîlek pir çavkaniyan ne hewce dike, endezyarên pargîdaniyan modelên laşên wusa pêşve dixin ku rê didin fonksiyona wan a sereke û yên din tevde. Mînakî, yekeyên sereke û beşên hundurîn bi avahiya gerîdeyê ve girêdayî ne.

Di destpêkê de, sêwirana otomobîlan li ser çarçoveyek ku mayîna makîneyê pê ve girêdayî bû. Ev celeb hîn jî di hin modelên gerîdeyê de heye. Nimûneyek viya SUVên têr û tije ne (li pir jeepan bi tenê avahiyek laşek xurtkirî heye, lê çarçeweyek tune, ji vî rengî SUV re tê gotin crossover) û kamyon. Li ser otomobîlên yekem, her panelê ku bi avahiya çarçovê ve hatî girêdan ne tenê ji metal, lê di heman demê de ji dar jî dikare were çêkirin.

Yekem modela bi avahiyek bê çarçewe Lancia Lambda bû, ku di 1921 -an de ji xeta meclîsê derket. Modela Ewropî Citroen B10, ku di sala 1924-an de hate firotin, avahiyek laş a yek-perçek stend.

Lambda dest pê dike

Lemon B10

Ev geşedan ew qas populer derket ku piraniya hilberînerên demê kêm caran ji têgîna laşek monokok a tev-pola dûr ketine. Van makîneyan ewledar bûn. Hin fîrmayan pola ji du sedeman red kirin. Ya yekem, ev materyal, nemaze di salên şer de, li hemî welatan peyda nebû. Ya duyemîn, laşê pola pir giran e, ji ber vê yekê hinekan, ji bo ku motorek şewitandina navxweyî ya bi hêzek kêmtir saz bikin, li ser materyalên laş li hev kirin.

Di dema Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de, pola li seranserê cîhanê kêm bû, ji ber ku ev metal bi tevahî ji bo hewcedariyên leşkerî hate bikar anîn. Ji ber xwesteka mayîna li avî, hin pargîdanî biryar dane ku modelên laşê xwe ji materyalên alternatîf çêbikin. Ji ber vê yekê, di wan salan de, otomobîlên bi laşek alumînyûm yekem car derketin holê. Mînakek ji modelên wiha Land Rover 1-Series e (laş ji panelên aluminium pêk dihat).

Alternatîfek din çarçoveyek darîn e. Nimûneyek ji gerîdeyên weha guheztina Willys Jeep Stations Wagon Woodie ye.

Ji ber ku laşê darî ne domdar e û pêdivî bi lênihêrîna cidî heye, ev raman zû hate terikandin, lê ji bo avahiyên aluminium, hilberîneran bi ciddî li ser danasîna vê teknolojiyê di nav hilberîna nûjen de fikirîn. Gava ku sedema sereke ya eşkere kêmbûna polayê ye, lê ev ne bi rastî hêza ajotinê bû ku pişta otomobîlan dest bi lêgerîna alternatîfan kir.

1. Ji dema krîza sotemeniyê ya cîhanî ve, pir marqeyên otomobîlan neçar man ku teknolojiya xweya çêkirinê ji nû ve bifikirin. Berî her tiştî, temaşevanên ku ji motorên bihêz û hêjayî dixwazin, ji ber bihabûna zêde ya sotemeniyê tûj kêm bûye. Motorîstan dest bi lêgerîna li otomobîlên kêmtir voracious kir. Ji bo ku veguhastina bi motorek piçûktir têra xwe dînamîk, sivik be, lê di heman demê de têra xwe materyalek xurt jî hewce bû.
2. Li her devera cîhanê, bi demê re, pîvanên jîngehê yên ji bo derxistina wesayîtan tundtir bûne. Ji ber vê sedemê, teknolojî dest pê kir ku ji bo kêmkirina karanîna sotemeniyê, çêtirkirina kalîteya şewitandina têkelê hewa-şewat û zêdekirina karîgeriya yekeya hêzê. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku giraniya tevahiya otomobîlê kêm bikin.

Bi demê re, pêşveçûnên ji materyalên pêkhatî xuya bûn, ku gengaz kir ku giraniya wesayîtê bêtir kêm bike. Ka em bifikirin ka taybetmendiya her materyalê ku ji bo çêkirina laşên gerîdeyê tê bikar anîn çi ye.

Bedena pola: avantaj û dezavantaj

Piraniya hêmanên laşên otomobîlek nûjen ji polayê gindirî hatine çêkirin. Qalindahiya metal di hin beşan de digihîje 2.5 mîlyon. Wekî din, bi taybetî materyalê pelê kêm-karbon di beşa hilgir de tê bikar anîn. Bi saya vê, erebe têra xwe sivik e û di heman demê de domdar e.

Steelro pola ne kêm e. Hêza vê metalê pir e, hêmanên celebên cihêreng dikarin jê werin morkirin, û beş bi hêsanî bi karanîna spot spot têne girêdan. Dema ku otomobîlek çêdikin, endezyar girîngiyê didin ewlehiya pasîf, û teknolojî bala xwe didin hêsaniya pêvajoya materyalê, da ku lêçûna veguhastinê wekî mimkun kêm be.

For ji bo mêtîngeriyê, karê herî dijwar ev e ku hem endezyar hem teknolojî xweş bikin. Bi taybetmendiyên xwestî re di hişê xwe de, pola pola ya taybetî ku di berhema qedandî de têkeliya îdeal a xêzkirin û hêza têr pêşkêşî dike, hate pêşve xistin. Ev hilberîna panelên laş hêsan dike û pêbaweriya çarçova gerîdeyê zêde dike.

Li vir çend feydeyên din ên laşek pola hene:

• Tamîrkirina hilberên polayê hêsantirîn e - ew bes e ku hêmanek nû bikirin, ji bo nimûne, perçeyek, û li şûna wê bicîh bikin;
• Vegerandin hêsan e - pola pir ji nû ve tê nûkirin, ji ber vê yekê hilberîner her dem xwedî derfet e ku materyalên xav ên erzan bistîne;
• Teknolojiya çêkirina polayê gihayî ji pêvajoykirina analogên ronahî-alloy hêsantir e, ji ber vê yekê madeya xav erzantir e.

Tevî van avantajan, hilberên polayî gelek kêmasiyên girîng hene:

1. Berhemên qedandî yên herî giran in;
2. Rust zû li perçeyên neparastî xuya dike. Heke hêman bi boyaxê neyê parastin, dê zirar zû laş bêkar bike;
3. Ji bo ku polayê pel hişkbûn zêde bibe, divê beşek gelek caran were morkirin;
4. Çavkaniya hilberên polayê di berhevdana bi metalên ne-ferrok de ya herî piçûk e.

Ro, taybetmendiya polayê bi zêdekirina li pêkhatina hin hêmanên kîmyewî yên ku hêza wê, berxwedana li dijî oksîdasyon û taybetmendiyên plastîkbûnê zêde dikin (polayê marqeya TWIP bikaribe heya 70% dirêj bike, û nîşana herî zêde ya hêza wê zêde dibe) 1300 MPa ye).

Bedena Alumînyûm: avantaj û dezavantajên

Berê, alumînyûm tenê ji bo çêkirina panelên ku bi avahiyek polayî ve hatibûn girêdan hate bikar anîn. Pêşkeftinên nûjen ên di hilberîna alumînyûmê de gengaz dike ku materyalê ji bo afirandina hêmanên çarçoveyê jî were bikar anîn.

Tevî ku ev metal li gorî polayê kêmtir şil e, lê xwediyê hêz û şehweta mekanîkî kêmtir e. Ji bo vê sedemê, ji bo ku giraniya gerîdeyek kêm bibe, ev metal ji bo afirandina derî, refikên bagaj, kapûtan tê bikar anîn. Ji bo ku aluminium di çarçovê de bikar bîne, hilberîner neçar e ku sturiya hilberan zêde bike, ku pir caran li dijî veguhastina hêsantir dixebite.

Denstiya alloyên alumînyûmê ji ya polayê pir kêmtir e, ji ber vê yekê di wesayîta xwedan laşek wusa de îzolasyona deng pir xirab e. Ji bo ku hundirê seyareyek wusa kêm deng ji derve werbigire, hilberîner teknolojiyên taybetî yên tepisandina deng bikar tîne, ku erebe li gorî vebijarkek wekhev a bi laşek pola bihatir dike.

Di qonaxên destpêkê de hilberîna laşek aluminiyûm dişibihe pêvajoya afirandina avahiyek pola. Materyalên xav têne perçekirin, paşê li gorî sêwirana xwestin têne morkirin. Parçe di sêwiranek hevpar de têne civandin. Tenê ji bo vê yekê argon welding tê bikar anîn. Modela bihatir biharê lerizerê, lasera taybetî an riwekan bikar tînin.

Nîqaşên ji bo laşek aluminium:

• Materyalê pelê hêsantir tê morkirin, ji ber vê yekê, di pêvajoya panelên çêkirinê de, ne ku ji bo morkirina ji polayê pêdivî ye ku alavên bihêz nîn in;
• Li gorî laşên pola, teşeya yeksan a ku ji alumînyûmê hatî çêkirin, dê siviktir be, dema ku hêz di heman demê de heman dimîne;
• Parçeyên bi hêsanî têne pêvajoy kirin û ji nû ve têne veguheztin;
• Materyal ji polayê domdartir e - ew ji şilbûnê natirse;
• Mesrefa pêvajoya çêkirinê li gorî guhertoya berê kêmtir e.

Ne ku hemî motoran qebûl dikin ku otomobîlek xwedan laşek aluminium bikirin. Sedem ev e ku bi qezayek piçûk re jî, temîrkirina gerîdeyê dê biha be. Materyalên xav bixwe ji polayê bihatir e, û heke pêdivî ye ku beş were guhertin, xwediyê gerîdeyê dê neçar bimîne ku li pisporekî / a ku ji bo girêdana hêmanan a xwedan amûrên taybetî heye, bigere.

Bedena plastîk: avantaj û dezavantaj

Nîvê duyemîn ê sedsala bîstan bi xuyangkirina plastîkê hate nîşankirin. Populerbûna materyalek wusa ji ber vê rastiyê ye ku her avahî jê çêdibe, ku dê ji aluminiumê jî pir siviktir be.

Plastîk ne hewceyê boyaxkirin e. Bes e ku em boyaxên pêwîst li materyalên xav zêde bikin, û hilber siya ku tê xwestin werdigire. Wekî din, ew venaşêre û ne hewce ye ku dema ku were xêzkirin ji nû ve were boyaxkirin. Li gorî metal, plastîk domdartir e, ew bi avê re qet reaksiyon nade, ji ber vê yekê ew zirav nake.

Modela Hadî laşek plastîk heye

Mesrefa çêkirina panelên plastîk pir hindiktir e, ji ber ku ji bo embarkirinê pêdivî ne pêlên bihêz. Materyalên xav ên germkirî herikbar in, ji ber ku şiklê perçên laş dikare teqez her be, ku bi karanîna metal zor e ku meriv bigihîje wê.

Tevî van avantajên eşkere, plastîk kêmasiyek pir mezin heye - hêza wê rasterast bi şert û mercên kar ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, heke germahiya hewaya derve di bin sifirê de dakeve, parçe nazik dibin. Barkêşiyek hûrgelan jî dikare bibe sedem ku materyal parçe bibe an parçe bibe. Li aliyê din, her ku germahî zêde dibe, şûndabûna wê zêde dibe. Hin celeb plastîk dema ku li ber tavê germ dibin deform dibin.

Ji ber sedemên din, laşên plastîkî kêmtir pratîkî ne:

• Parçeyên xesar ji nû ve têne vegerandin, lê vê pêvajoyê pêdivî bi alavên bihayê taybetî heye. Heman tişt ji bo pîşesaziya plastîk jî derbas dibe.
• Di dema çêkirina hilberên plastîk de, hejmarek zêde madeyên zirardar di atmosferê de tê rakirin;
• Parçeyên barkêş ên laş ji plastîkê nayên çêkirin, ji ber ku perçeyek mezin a materyalê jî bi qasî metalê tenik ne xurt e;
• Heke panelê plastîk zirarê bibîne, ew dikare bi hêsanî û zû bi yeke nû were veguheztin, lê ew ji berhevkirina pileyek metal a li ser metal pir bihatir e.

Her çend îro geşedanên cihêreng hene ku piraniya pirsgirêkên navnîşkirî ji holê radikin, lê hêj ne gengaz e ku teknolojî bêkêmasî were anîn. Ji ber vê sedemê, bumpers, inserts xemilandinê, qalibên, û bi tenê di hin modelên car - benderên bi giranî ji plastîk têne çêkirin.

Bedena pêkhatî: avantaj û dezavantaj

Wateya têkela pêkve tê wateya madeyek ku ji du pêkhateyan pirtir tê de ye. Di pêvajoya afirandina materyalekê de, pêkhateyek avahiyek homojen peyda dike, ji ber ku hilberîna dawîn dê xwediyê taybetmendiyên du (an bêtir) madeyên ku madeya xav pêk tîne, hebe.

Pir caran, pêkhateyek dê bi zeliqandin an qewirandina tebeqeyên ji materyalên cûda re were girtin. Pir caran, ji bo zêdekirina hêza beşê, her tebeqeyek cihêreng tê xurt kirin da ku di dema xebitandinê de malzeme naşikê.

Laşê monokok

Kompozîta herî hevpar a ku di pîşesaziya otomotîvê de tê bikar anîn fîberglas e. Materyal bi zêdekirina fillerek polîmer a fîberglasê tê stendin. Hêmanên laşên derveyî ji vî rengî têne çêkirin, wek nimûne, bumpers, grîpên radyatorê, carinan serê optikan (pir caran ew ji cam têne çêkirin, û guhertoyên sivik ji polypropilen têne çêkirin). Sazkirina perçên wusa dihêle ku çêker di avahiya perçên laşên piştgiriyê de polayê bikar bîne, lê di heman demê de modelê bi edaletî sivik bike.

Ji bilî avantajên ku li jor hatine rêz kirin, ji ber sedemên jêrîn materyalê polîmer di pîşesaziya otomotîvê de cîhek hêja digire:

• Giraniya herî kêm a perçeyan, lê di heman demê de hêza wan a guncan heye;
• Berhema qedandî ji bandorên êrişker ên şil û rojê natirse;
• Ji ber nermbûna di qonaxa madeya xav de, hilberîner dikare bi tevahî cûreyên parçeyan, yên herî tevlîhev jî tê de çêbike;
• Berhemên qedandî bi estetîkî xweş xuya dikin;
• Hûn dikarin beşên laşên mezin çêbikin, û di hin rewşan de heya laş jî, wekî mînaka maşînên wale (li ser van tirimbêlan bêtir bixwînin li review cuda).

Lêbelê, teknolojiya nûjen nikare alternatîfek tevahî ya metal be. Sedemên vê yekê hene:

1. Mesrefa dagirtiyên polîmer pir zêde ye;
2. Theiklê çêkirina perçê divê bêkêmasî be. Wekî din, dê hêman rûreş bibe;
3. Di dema pêvajoya çêkirinê de, pir girîng e ku cîhê kar paqij bimîne;
4. Afirandina panelên domdar demdirêj e, ji ber ku pêkhatî demek dirêj digire ku zuwa bibe, û hin beşên laş pir-tebeqeyî ne. Cenazeyên hişk bi gelemperî ji vê materyalê têne çêkirin. Ji bo binavkirina wan, têgîna "monocoque" ya tilîner tê bikar anîn. Teknolojiya afirandina celebên laşên monokok wiha ye. Qatek fîra karbonê bi polîmerek ve tê zeliqandin. Li ser wê, tebeqeyek din a materyalê tête danîn, tenê wusa ku fîber di rêgezek cûda de, piranî di goşeyên rast de ne. Piştî ku berhem amade ye, ew têxin nav tenûrek taybetî û demek tê de di bin germahiya bilind de tê hiştin, da ku materyal were pijandin û rengek monolîtîk bistîne;
5. Dema ku perçeyek materyalê pêkhatî têkdiçe, sererastkirina wê zehf zor e (mînakek ku çawa bumperên otomobîlê têne temîr kirin tête vegotin vir);
6. Parçeyên pêkhatî nayên nûvekirin, tenê têne tunekirin.

Ji ber lêçûn û tevliheviya çêkirina mezin, di otomobîlên rêyên normal de hejmarek kêmtirîn perçên ji fîberglasê an jî analogên din ên pêkhatî hatine çêkirin. Pir caran, hêmanên weha li ser supercar têne saz kirin. Mînakek erebe wiha Ferrari Enzo ye.

2002 Ferrari Enzo

Rast e, hin modelên bêkêmasî yên rêzikên sivîl ji kompleksek beşên dîmenî distînin. Nimûneya vê yekê BMW M3 e. Ev otomobîl banê fîberê karbon heye. Materyal hêza pêwîst heye, lê di heman demê de dihêle hûn navenda giraniyê nêzîkê erdê bikin, ku dema ku hûn dikevin quncikan hêza xwarê zêde dike.

Di karanîna materyalên sivik ên di laşê tirimbêlê de çareseriyek din a orîjînal ji hêla hilberînerê supercar a navdar Corvette ve tê pêşandan. Hema bêje nîv sedsal, pargîdanî çarçoveyek metelîkî ya cîhê ku panelên pêkhatî pê ve hatine girêdan bikar tîne.

Laşê karbonê: avantaj û dezavantaj

Bi hatina materyalek din re, ewlehî û di heman demê de sivikbûna otomobîlan gihîştiye astek nû. Di rastiyê de, karbon heman materyalê pêkhatî ye, tenê nifşek nû ya amûran dihêle hûn ji çêkirina monokokê avahiyên mayîndetir çêbikin. Ev materyal di laşên modelên navdar ên wekî BMW i8 û i3 de tê bikar anîn. Ger karbon di otomobîlên din de berê tenê wekî dekorasyonekê dihat bikar anîn, wê hingê ev li cîhanê yekemîn otomobîlên hilberînê ne, laşê wan bi tevahî ji karbonê hatî çêkirin.

Sêwirana her du modelan heye: bingeh platformek modûler e ku ji alumînyûmê hatî çêkirin. Hemî yekîn û mekanîzmayên gerîdeyê li ser wê hatine saz kirin. Laşê gerîdeyê ji du nîvan pêk tê, ku jixwe hin detayên hundurîn hene. Ew di dema civînê de bi karanîna kulmeyan bi hev ve têne girêdan. Taybetmendiya van modelan ev e ku ew li ser eynî prensîbê wekî otomobîlên yekem têne çêkirin - avahiyek çarçoveyê (tenê wekî ku mumkun e sivik e), ku hemî rûmetên din li ser têne sax kirin.

Di dema pêvajoya çêkirinê de, parçe bi karanîna glûza taybetî ve bi hev ve têne girêdan. Ev simêla jelêdana perçeyên metal e. Baweriya materyalek wusa hêza wê ya bilind e. Dema ku erebe bêserûberiyên mezin derbas dike, hişkiya torsiyona laş nahêle ku ew deform bibe.

Avantajek din a fîberê karbonê ev e ku ji bo çêkirina perçeyan herî kêm karker hewce dike, ji ber ku alavên teknolojiya bilind ji hêla elektronîkî ve têne kontrol kirin. Laşê karbonê ji perçeyên takekesî yên ku di teşeyên taybetî de têne çêkirin tê çêkirin. Polîmerek ji pêkhateyek taybetî di bin tansiyona mezin de tê pelixandin. Ev panelên ji lubrifkirina bi destan fîberên domdartir dike. Wekî din, ji bo pijandina tiştên piçûk sobeyên piçûktir hewce ne.

Dezavantajên hilberên weha di serî de lêçûna giran digire nav xwe, ji ber ku alavên biha têne bikar anîn ku hewcedariya wan bi karûbarek kalîteyek bilind heye. Her weha, bihayê polîmeran ji yê alumînyûmê pir zêdetir e. If heke beşek şikestî ye, hingê ne mumkun e ku hûn bixwe wê tamîr bikin.

Vîdyoyek kurt e - mînakek ku çawa laşên karbonê yên BMW i8 têne civandin:

Bi vî rengî BMW i8-a we tê civandin. Civandina otomobîla xwe BMW i8

Pirs û bersivan:

Di laşê gerîdeyê de çi heye? Laşê gerîdeyê ji van pêk tê: spar, mertalê pêş, stûna pêş, ban, stûna B, stûna paşîn, fender, panel û kapo, binî.

Laşê gerîdeyê li ser çi tê piştgirî kirin? Laşê sereke çarçoveya cîhê ye. Ev avahiyek e ku di forma qefesê de hatî çêkirin, li dora tevahiya perimeterê laş e. Laş bi vê avahiya piştgirî ve girêdayî ye.