Kişandina pêlên frensê, dîskan û daholan (sedemên lêxistina bilez a beşên pergala frenê)
Contains
Parçeyên di pergala frensê ya gerîdeyê de li xwe bikin, û ev dîsk, tembûr û pads in, yên ku ji ber jiyana karûbarê wan a nepêşbînîkirî mijara guheztina plansazkirî ne. Hemî bi giranî bi rewşa rê, adetên ajokar û kalîteya materyalan ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, pir girîng e ku meriv rewşa parçeyan bi frekansa hişk binirxîne da ku di wextê xwe de guherînek krîtîk di pîvanên kontrolê de tomar bike.
Prensîba xebitandina pergala frensê di gerîdeyê de
Prensîba giştî ya xebata firnê organîzekirina pevgirêdana di navbera beşên ku bi hişkî bi hêmanên dakêşanê ve girêdayî ne û beşên ku bi çerxan dizivirin de ye.
Derketina vê hêzê enerjiya gerîdeya gerok ditemirîne, lezê kêm dike.
Brake disc
Mekanîzmaya firnê ya celebê dîskê ji kaliberek pêk tê ku bi navgîniya parçeyên din ve bi çekên suspensionê ve girêdayî ye, ku bi navgîniya çerxa dîskê û pêlên frenê ve bi hevûdu dizivire.
Her ku zexta di silindirên frena hîdrolîk ên ku beşek ji kaliperê ne zêde dibe, pistokên wan dest bi tevgerê dikin, pêlên ku dîskê li her du aliyan vedişêrin diguhezînin. Qada pêlavan çend caran ji qada paşîn a dîskê piçûktir e, ango ew tenê beşek piçûk a wê vedigirin.
Dibe ku hejmara silindirên di kaliperekê de biguhere, li gorî karbidestiya frenê ya pêwîst û sedemên din ve girêdayî ye, lê her gav du pêl hene, ku ber bi hev ve diçin.
Tengasiya wan an ji hêla silindirên dijî-xebatker ve, an jî ji hêla binavkirina cûrbecûr veguhêz ve tê peyda kirin, dema ku hewcedariya silindirek duyemîn tune ye.
Pîlana xebitandina kaliberek bi avahiyek herikîn:
- 1 - bend.
- 2 - rêber.
- 3 - zengila morkirinê.
- 4 - caliper bi silindir.
- 5 - piston.
- 6 - kinc.
- 7 - pads.
- 8 - dîska frenê.
- 9 - şilava frenê.
- 10 - lihevhatin.
Piştgiriya sêwiranê ya rast:
- 2 - pêlên girêdanê.
- 4 - caliper bi silindir.
- 5 - piston.
- 6 - kincên morkirinê.
- 7 - pads.
- 8 - dîska frenê.
- 9 - şilava frenê.
- 10 - lihevhatin.
Frensa dîskê çend avantajên xwe hene ku karanîna wê di pirraniya gerîdeya otomobîlan de misoger dike:
- Karbidestiya germî ya bilind ji ber ku dîsk hema hema bi tevahî vekirî ye û ji bo sarbûna bi hewaya derve heye.
- Simplicity û design kompakt.
- Hêsaniya çavdêriya rewşa lixwekirina rûberên pads û dîskê.
- Ihtîmala karanîna hewara zêde bi karanîna avahiya hundurê dîskê û perforasyona wê.
- Ji ber şert û mercên baş ên ji bo xwe-paqijkirinê hesasiyeta kêm a li hember qirêj û ketina şilbûnê.
Materyalên ji bo dîskan bi gelemperî hesin e, ku xwedan taybetmendiyên kêşanê yên têrker û aramiya wan e, kêm caran pola ye, û ji bo sepanên werzîşê, materyalên pêkhatî têne bikar anîn ku destûrê dide xebitandin di germahiyên bilind de bêyî windakirina hêz û geometrî.
Pads ji binesaziyek pola pêk tê, ku li ser wê xêzên felqê yên ku ji materyalek ku di lêkolîna gelek salan de hatî hilbijartî hatî çêkirin, bi benîştek taybetî û çîpên qalibkirî ve têne girêdan.
Zehmetiya li vir di lihevhatina di navbera gelek taybetmendiyên nakok de, hevrêzek bilind a pevgirêdana li ser hesin û pola, berxwedana liberxwedanê, şiyana parastina dîskan ji cilê, aramiya germahiyê û astek herî kêm a dengê dengbêjiyê ye.
Brakes drum
Ew ji daholên frenê yên bi şiklê silindirên ku ji aliyekî ve girtî ne û pêlên frenê li ser rûyê hundurê wan dimeşin pêk tên.
Silindirên hîdrolîk ên xebatê jî di hundurê de ne; gava ku hûn pedalê pêl dikin, ew pêlavan ji hev vediqetînin, wan li hember daholan dixin. Qada pêlavan tenê hinekî kêmtir ji rûbera cylindrîkî ya hundurîn e.
Bikaranîna mekanîzmayên weha ji ber hin kêmasiyên bingehîn sînordar e:
- kêmasiyên sarkirinê, pads di valahiyek girtî de dixebitin;
- dema ku av dikeve hundurê firnê, berxwedana belengaz a xêzikan;
- pîvanên girîng û giraniya tevahiya avahiyê.
Di heman demê de, tembûran jî avantajên xwe hene, bi taybetî berxwedana li hember pîsbûnê, jiyana karûbarê dirêj û hêsaniya teknolojîk a çêkirinê.
Çima pêlên frenê, dîskê û tembûrê diqelibin?
Pevçûn, wekî faktora xebatê ya sereke di bandora frensan de tevdigere, xwedan bingehek laşî ya pir diyar e. Ev lihevhatinek di navbera bêserûberiyên piçûk û ziravbûna rûberên şûştinê de ye, ku her gav ji wan re bê encam namîne.
Û ev encam her ku qasê ferqê bilind be, ango gerîdok zûtir disekine, hêj xemgîntir in. Pêdivî ye ku lihevkirinek di navbera kalîteya firnê û domdariya pêkhateyê de were çêkirin.
Li ser bingeha ezmûna gelek salan, materyalên xêz û dîskan bi vî rengî têne hilbijartin ku dîska navîn dikare sê-çar komên pêçan bijî. Ev ji hêla rêjeya di navbera bihayê dîskek girseyî û biha û lêçûna pêlên bi erzan de, ku wekî xerc têne hesibandin, çêtirîn e.
Sedemên ji bo wear bi lez
Kêmbûna jiyana karûbarê hêmanên kêşana frensê ji hêla çend faktoran ve dibe sedema.
- Şêweya siwarbûnê. Tiştê xwezayî ye ku ger hûn pir caran wê bikar bînin pedal zûtir diqelişe, nemaze heke fren wexta sarkirinê tune be.
- Devijandin di taybetmendiyên materyalan de. Di dema veguheztina domdar de, dîskên (tembûr) û pads her gav bi heman rengî wekî li kargehê nayên sazkirin. Dîsk dikarin ji hesinê ku bi serhişkî û naveroka karbonê ya cihêreng têne çêkirin, û pêlav bi karanîna teknolojiyên cihêreng, bi karanîna materyalên kevneşopî bêyî asbest, tevî metal an fîbên organîk, têne çêkirin. Wekî encamek, bi karbidestiya wekhev di navhevokên cihêreng de, gengaz e ku meriv pir caran peldank an dîskan biguhezîne.
- Dirt li ser rûyê kar. Toz û qûm wekî abrasive tevdigerin, ku cilê lez dike.
- Korozyona dîskê û xerabûna materyalê xêzkirinê. Ew dikarin hem ji ber kêm karanîna frensan, hem jî berevajî, ji ber germbûna domdar çêbibin.
- Xerabiya şaneya rêberiya frenê. Dê pêlav bi rengek neyeksan zext bikin, dibe sedema cilê yek alî.
- Pirsgirêkên hilgirtina tekerandema ku tekerek bêserûber dibe sedem ku pads bi domdarî li hember dîskê biqelişe.
- Binpêkirinên di parastina valahiyan. Ihmalkirina verastkirinên frena daholê an tirşbûna pîstonên dîskê.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, cilê bilez dikare ji ber sedemên xwezayî an jî ji ber bêhişmendiya ajokar çêbibe.
Çima cilê nehevseng a parçeyan çêdibe?
Ev pir caran ji ber korozyona hundurîn a piston û silindirên di ajokera hîdrolîk de pêk tê. Bi taybetî ji bo mekanîzmayên pir-piston. Di cîhaza rêberiya caliper de jî acizbûn heye.
Kevir dizivire, dibe sedem ku pêlav li ser hêlekê ji ya din dijwartir werin pêçandin. Pêdivî ye ku pîvaz were veqetandin, paqijkirin û rûn kirin, ku rê li ber ketina lubricantê li ser rûberên kêşanê bigire. Lê çêtir e ku meriv serî li şûna perçeyan bide.
Xetereyên hilgirtina parçeyên pergala frenê çi ne?
Gava ku perçe digihîjin pîvanên krîtîk, karbidestiya firandinê dadikeve, ku ji ber rezervên ku di pergala şikandinê de hatine çêkirin her gav nayê xuyang kirin. Ev xapandinek diyar e; fren dikare ji nişkê ve bi encamên nayên vegerandin têk bibin.
Di lêdana herî zêde ya paçan de, dema ku cil û bergên ku nayên qebûlkirin hebe, piston ji silindiran pir dûr diçin, diqedin deverên gemarî yên ku berê nexebitîbûn. Ihtimalek mezin a tevlihevkirinê heye ku bi zêdebûnek mîna berfê ya lixwebûnê û têkçûnek bêkêmasî hebe.
Ev bi kêmkirina qalindahiya dîskê li jêr sînorê destûr girantir dibe. Her gerîdeyek pîvana xweya hindiktirîn standard heye, ku divê di dema her lênihêrîna plansazkirî de were şopandin.
Kontrolkirina pads bêyî rakirina teker
Her gav ne gengaz e ku meriv vê yekê bêyî rakirina çerxê bike. Pêdivî ye ku dîsk di navbera berdevkan de dûrek têra xwe mezin hebe da ku vekolîna dîtbarî misoger bike. Carinan hûn hewce ne ku neynek û ronahiyek bikar bînin.
Ger em li devera ku pêlav li tenişta dîskê ye binihêrin, wê hingê di ronahiya baş de hûn dikarin hêjeya xêzika felqê ya ku li ser binê palê dimîne bibînin.
Bi gelemperî nirxa sînor 2-3 mm e. Jixwe ajotina bêtir xeternak e. Û çêtir e ku meriv wê negihîne vê nirxê; piştî 4 mm mayî, wextê guheztina pêçan e.
Pirsgirêk ji hêla nerastiya hema hema bêkêmasî ya nirxandina pêlava hundurîn a ku di bin kaliperê de veşartî tevlihevtir dibe.
Her çend ew ji dawiya dîskê were dîtin jî, ew ê hindik agahdarî bide; ev dever bi rengek neyeksan dişewite, û di heman demê de ji hêla rimê ku di dema kişandina li dora dîskê de hatî çêkirin ve tê veşartin. Ango, heke pêlav bi rengek neyeksan li xwe bikin, xwendina tenê yên derveyî dê tiştek nede.
Xwezî, sêwiraner bi gelemperî nîşanek sînorê kincê elektronîkî an akustîk peyda dikin. Blok bi taybetmendî dest pê dike an jî nîşana li ser dashboardê ronî dibe.
Pêşniyarên ji bo li şûna pads brake
Sêwirana frenên li ser hemî makîneyan mîna hev e, ji ber vê yekê taybetmendiyên jêrîn ên karûbarê yekîneyan dikarin bêne ronî kirin.
- Pads her gav di nav komên li ser heman axê de têne guhertin. Ger ku bi rengekî newekhev bên lixwekirin nayê qebûlkirin ku yek bi yek werin guhertin.
- Dema ku pêlavan diguhezînin, pêdivî ye ku tevahiya amûra rêberiya wan bi tevliheviyek taybetî ya germahiya bilind rûn bikin.
- Divê azadiya tevgera pistonan di silinderên hîdrolîk de were kontrol kirin.
- Ger dîsk bi rengek neyeksan li xwe bike an ji sînorên xwe yên geometrîkî derbas bibe, divê dîsk bê şert û merc were guheztin.
- Dema ku pistonan ji bo pêlên nû ji hev vediqetînin, pêdivî ye ku tedbîr werin girtin da ku bi serbestî asta şilavê di rezerva cylindera sereke de zêde bikin, û dûv re astê bînin normal.
- Gava ku hûn yekem car piştî sazkirina paçan pedalê pêl dikin, ew diqelişe, ji ber vê yekê hûn nikanin bêyî çend caran pêlkirina firnê dûr bikevin.
- Di destpêkê de, paldan dê biherikin, ji ber vê yekê performansa frenê tavilê nayê vegerandin.
- Mekanîzmayên daholê yên paşîn dê hewceyê sererastkirina frena destan bikin.
Di servîskirina pergala firnê de ti tişt tune. Li bendê nebin ku guheztina pads dê hemî pirsgirêkan çareser bike.
Di rewşên taybetî yên giran de, hûn ê neçar bibin ku hemî hêmanên pergalê, çîp, şilava xebatê, heta bi guheztina kaliperan jî bi girîngî nûve bikin, çiqas biha be jî. Encam dê di her rewşê de bihatir bin.
