Silindirek sereke ya frenê çawa dixebite?
Contains
Pergala frena hîdrolîk a gerîdeyê bi amûrek dest pê dike ku pêdivî ye ku hêza mekanîkî ya li ser pedalan veguherîne zexta şilavê. Ev rol ji hêla silindirek hîdrolîk ve tê lîstin, ku navê wî cîhê ku ew wekî "sereke" digire. Di heman demê de, hemî yên din ne duyemîn in, ji wan re karker an rêveber têne gotin.
Armanca GTZ di erebeyê de
Braking bi pêlkirina pedalê dest pê dike. Heya nuha, hûn nekarin her cûre pergalên arîkariya ajokerê aqilmend ku bêyî tevlêbûna wî karekî hêja dikin bifikirin.
Ya herî zêde ya ku dê piştgirî bide lingê kesê ku bixwaze gerîdeyê hêdî bike, bihêzkerek frena valahiya (VUT) ye, ku di navbera kombûna pedal û yekem amûra hîdrolîk a di zincîra ku bi pêlên frenê ve diqede ye.
Çalakiya hevbeş a hêza masûlkeyê û atmosferê bi navgîniya membrana WUT ve divê zextê di tevahiya pergala hîdrolîk de zêde bike. Ger valves û pompeyên ABS mudaxele nekin, wê hingê ev zext li her xalê yek e.
Avêt nayên pêçan, ji ber vê yekê ew di frenên otomobîlan de têne bikar anîn. Beriya vê, ji bo ajotina paçikên makîneyên yekem, ne hindik maqûlên nelihevhatî di forma şil û kabloyan de dihatin bikar anîn.
Zexta rasterast bi tam ji hêla pistona tîrêjê frena sereke (GTZ) ve tê afirandin. Ji ber neçarbûnê, ew pir zû mezin dibe, her ajokar hîs kir ku piştî hilbijartina lîstika xweya belaş pedal di binê lingê de çawa hişk dibe.
Rakirina zextê piştî berdana pedalê û dagirtina xetên bi şilê dema ku hewce be jî fonksiyonên GTZ-ê ne.
Ku çawa dixebite
GTZ yek-circuit, ku li wir tenê yek piston hebû, êdî di otomobîlan de nayê dîtin, ji ber vê yekê hêja ye ku meriv tenê dorhêlek ducar were hesibandin. Ew bi hebûna du pistonan ve tê veqetandin, ku her yek ji wan ji zexta di şaxê xwe yê pergalê de berpirsiyar e.
Bi vî rengî, fren têne dubare kirin, ku ji bo ewlehiyê hewce ye. Ger lekeyek şilî çêbibe, wê hingê şaxek ku di rewşek baş de dimîne dê bihêle ku hûn gerîdeyê rawestînin bêyî ku frena parkkirinê û teknîkên din ên acîl bicîh bînin.
Pistona yekem rasterast bi stema pedal ve girêdayî ye. Dest bi ber bi pêş ve diçe, ew qulikên dorhêl û tezmînatê digire, piştî wê hêzê bi hêjmara şilavê dê tavilê veguhezîne paçikên çerxa bingehîn. Ew ê li dijî dîskê an defê zextê bikin, û hêdîbûn dê bi alîkariya hêzên kêşanê dest pê bike.
Têkiliya bi pistona duyemîn re bi şikilek kurt a bi bihara vegerê û şilava çerxa bingehîn ve tê çêkirin. Ango, piston bi rêzê ve girêdayî ne, ji ber vê yekê GTZ-yên weha tandem têne gotin. Pistona çerxa duyemîn bi heman şaxê pergalê dixebite.
Bi gelemperî, silindirên çerxa xebatê diagonal dixebitin, ango yek pêş û yek çerxa paşîn bi her çerxê ve girêdayî ye. Ev bi mebesta ku di her rewşê de bikar bînin frenên pêş, bikêrtir, bi kêmî ve qismî, tê kirin.
Lê otomobîl hene ku tê de, ji ber sedemên strukturî, yek çerxek tenê li ser çerxên pêşiyê dixebite, û ya duyemîn jî li ser her çaran dixebite, ji bo ku komên pêvekirî yên silindirên teker têne bikar anîn.
Alav
GTC ev in:
- xaniyek bi pêlavan ku şilê ji tanka dabînkirinê dabîn dike û berbi xetên silindirên xebatê ve diherike;
- pistonên çerxên yekem û duyemîn;
- morkirina kelepên gomî yên ku di hêlînên pistonan de ne;
- kaniyên vegerê yên ku dema ku piston diherikin diqelibin;
- anther cîhê ketina çolê ji VUT an pedalê di qulika pişta pistona yekem de vedigire;
- fîşa şûjinê ya ku silindirê ji dawiyê ve digire, bi vekêşana ku hûn dikarin silindirê bicivînin an ji hev derxînin.
Kunên tezmînatê li beşa jorîn a laşê silindirê ne, dema ku piston tevdigerin, ew dikarin li hev bikevin, valahiya tansiyona bilind û tanka dabînkirina şilavê ji hev veqetînin.
Tank bi xwe bi gelemperî bi kelepên morkirinê ve rasterast bi silindirê ve tê girêdan, her çend ew dikare li cîhek din di beşa motorê de were veguheztin, û girêdan bi çîpên zexta nizm ve tê çêkirin.
Xirabetiyên mezin
Dabeşkirinên di silindera frena sereke de bi pratîkî têne derxistin, û hemî xeletî bi derbasbûna şilavê di nav moran re têkildar in:
- xitimandin û pîrbûna kelûpelên morkirinê yên li aliyê çopê, şil diçe nav valahiya zêdekera valahiya an jî, di nebûna wê de, di nav cihê rêwiyan de, ber lingên ajokar;
- binpêkirinên bi vî rengî yên kelepên li ser pistonan, silindir dest pê dike ku yek ji çemberan derbas bike, pedal têk diçe, firandin xirab dibe;
- ji ber korozyona xwe û neynika silindirê, û her weha windabûna elastîka kaniyên vegerê;
- zêdebûna lêdanê û kêmbûna hişkbûna pedalê di dema firnê de ji ber hewaya di xeta firnê de.
Ji bo hin otomobîlan, kîtên tamîrkirinê yên bi piston û kelepçe hîn jî di katalogên parçeyên yedek de têne parastin. Di heman demê de pêşniyarên ji bo rakirina kêmasiyên rûbera silindirê bi kaxezek sand.
Di pratîkê de, ev kar pir maqûl nake, ne mimkûn e ku meriv bi girîngî çavkaniya GTZ-ya ku hatî xebitandin were dirêj kirin, û ajotina bi silindirek hîdrolîk a bêbawer a frensê, ya ku ne vala jê re tê gotin ya sereke. , ne xweş û xeternak e. Ji ber vê yekê, di pirraniya bûyeran de, silindir bi meclîsek nû ve tê guhertin.
Meriv çawa silindera frena masterê kontrol dike û xwîn dike
GTZ ji bo nîşanên pirsgirêkek bi frensan tê kontrol kirin. Bi gelemperî ev pedalek têkçûyî an nerm bi rêwîtiya zêde ye. Ger kontrolkirina hemî silindir û çîpên xebitandinê nîşanên xeletiyê nîşan nedin, wê hingê ew di ya sereke de tête encamdan, ku divê were guheztin.
Hûn dikarin bi hûrgulî performansê binirxînin bi veqetandina pêlavên lûleya frensê ji GTZ-ê li dûv xwe û dema ku hûn pêdala pedalê pê dixin giraniya lehiyan bişopînin. Lê bi taybetî hewcedariya vê yekê tune, GTZ-ya ku xebitiye bi gumanek piçûk tê guheztin, ewlehî bihatir e.
Dema ku silindirê diguhezîne, ew bi şilavek nû tê dagirtin, û hewaya zêde di nav kunên derbazkirinê de diçe tankê, ji ber vê yekê hewcedariya taybetî bi pompek veqetandî tune. Bes e ku meriv bi pompek giştî ya pergalê re di nav valvesên mekanîzmayên xebatê de çend caran pêlê pêl bike.
Ger, ji ber hin sedeman, pêdivî ye ku GTZ jî were pomp kirin, wê hingê ji bo vê yekê, bi hev re bixebitin, pêlavên derketinê li pey hev têne asteng kirin, ji bilî yekê. Hewa di nav wê de derdikeve û berî ku pedalê bişkîne vedike û berî berdana wê bi girtina wê re derdikeve.
Tewra ne hewce ye ku boriyan jî veqetînin, bes e ku meriv wan bi hûrgulkirina gwîza yekîtiyê "xerab bike". Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv hejmarek têr a şilê di tankê de were şopandin.
Ewlehiya silindirê û dabînkirina jiyana karûbarê wê ya dirêj bi veguheztina demkî ya bernamekirî ya şilava berfê bi şûştina pergalê ve tê peyda kirin. Bi demê re, av digihîje wir, bi pêkhateyek hîgroskopî ji hewayê tê girtin.
Di encamê de, ne tenê xala kelandinê dadikeve, ku xeternak e, di heman demê de korozyona rûberên piston û silindiran dest pê dike, û kefş jî elastîkbûna xwe winda dikin. Pêvajoyek tê pêşniyar kirin ku her du salan carekê were kirin.
