Jaguar I-Pace, bandorên xwendevanan: serpêhatiyên li ber eufhoryayê, bi mûzek ji guh heya guh [hevpeyvîn]

Xwendevanê Ajpacino herî dawî Jaguar I-Pace kirî. Wî berê zêdetirî 1,6 hezar kîlometre rê kiriye, ji ber vê yekê me biryar da ku em jê bipirsin li ser rastbûna kirînê û nerînên wî yên karanîna Jaguarek elektrîkî. Zû zû derket holê ku ew kesek din bû ku evîndarê kêfa ajotinê ya bêhempa bû ku tenê otomobîlên elektrîkî dikarin peyda bikin.

Du peyvên bîranînê: Jaguar I-Pace di beşa D-SUV de SUVek elektrîkî ye ku bi du motorên elektrîkê (yek ji her eksê) bi tevahî 400 hp, pîlê 90 kWh (nêzîkî 85 kWh hêza netîce) û rast e. Rêjeya EPA 377 kîlometre di moda tevlihev û şert û mercên baş de.

Ji ber ku hevpeyvîn tev naveroka nivîsa li jêr e, me ew ji bo xwendinê bi kar neaniye. îtalîk.

Www.elektrowoz.pl Tîma edîtoran: Te berê ajotiye…?

Xwendevanê Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - û ew heşt salî ye. Berê Land Rover Discovery 4, 3 û… 1.

Û bi vî awayî we kirî ...

Jaguar I-Pace HSE Ed. edîtor www.elektrowoz.pl].

Ev guhertin ji ku hat?

Wekî ku hûn dibînin, ez bi hilberîner re dilsoz mam. Û guhertin? Min hîs kir ku ez piştî salên paşîn guhartim

mezin-sized wesayîtên hemû-erdê û piştî guhertineke girîng di rewşa zewacê de. Zarok mezin bûn û ajotin erebeyên xwe (di heman demê de), piştî 12 salan me xatir ji kûçikê xwe yê mezin yê delal, Labrador xwest, ku ji bo wî qulika RRS mala duyemîn bû.

Min xwesteka tiştekî teze dikir, û ya ku dibe ku terazûya li ber gerîdeya elektrîkê bitewîne, şiyana ajotina elektrîkê ya piçûk bi dehan an çend rojan bû. Ev elektrîkê piçûk Fiat 500e ye.

Te Jaguar I-Pace kirî. Ma we otomobîlên din fikirî?

Min pêşî li SUV-yên mazotê yên mezin û navîn mêze kir, ji stenbolên Audi (Q5, 7, 8) û Volkswagen (Touareg-a nû), BMW X5-ya nû, Volvo XC90 (hîbrid) û XC60 heya SsangYong (Rexton-a nû). ), Porsche Macan û Jaguar F-Pace.

Lêbelê, kêfa ajotina "erebeya elektrîkî" tu makîneyeke din a ceribandî, ne jî makîneya şewata navxweyî ya çêtirîn, nikaribû min dîl bigire... Erê, min hewl da ku bi aqilmendî bizewicim, Touareg-a nû her şansê xwe hebû, lê piştî vê serpêhatiya bi e-Fiat-ê re ez kişandim elektrîkê.

Min dest bi analîzkirina hîbrîdan kir, nemaze Toyota û Lexus. Dûv re ez fikirîm ku ez otomobîlek piçûk a bajêr bistînim, mînakî BMW i3. Min li Nissan Leaf û e-Golf nihêrî. Min tewra Tesla X ajot. Lêbelê, piştî ku ez ketim I-Pace (otomobêla dawîn a ku min kontrol kir), gava ku em ketin xetek rast û pedalê gazê pê kirin, paşê ... Ev nayê şirovekirin!

Ji "mûz" heta guh hestên li ser sînorê eufhoryayê, hestek sivikbûnê, ajotina pêbawer, frena motorê ya hêja, hwd. hwd. Piştî ku çend kîlometre di Jaguarek elektrîkî de ajot, min fêm kir ku ez li otomobîlek wusa digerim. . Hezkirin di nihêrîna yekem de. Her tişt rast bû: mezinahî, kalîte, fonksiyonel, û ya herî girîng, hestên ecêb û şahiya ajotinê.

Û çima Tesla winda kir?

Dibê ji ber ku ez ne hewceyî lîmûzînê ne. Tesla X? Ew bi rastî balkêş e, belkî hê bêtir lîstik e, lê tiştek kêm e, atmosfera ku di Brîtanî de heye. Di heman demê de, ev deriyên baskî, um, balkêş in, lê dibe ku ne ji bo min.

Hûn li ser Model 3 çi difikirin?

Pêşniyarek pir balkêş ji bo temaşevanek pir berfireh. Ez difikirim ku wî pêşerojek mezin heye, û ew ê bazarê bi dest bixe. Ew rêjeyek bihayê hinekî erzantir e, alavên maqûl, û hin jêhatîbûn e. Tiştek mîna şewitandina gazê mîna VW Passat.

Baş e, vegerin ser mijara Jaguar: ew çawa dimeşe?

Bi îdeal! Ew şahiya rojane, kêf, vedîtina derfetên nû, kêfa ajotinê, derbasbûn û şikestinek hêsan, BÊDENG, şiyana guhdarîkirina muzîkê bi kalîte û hestek xweş e ku ez hawîrdora herêmî jehr nakim.

Ma hûn ji xerckirina elektrîkê ya zêde ya ku di encamê de rêgez kêm dibe ditirsin?

Ev pirsek tezê ye. Ma ev xerckirina enerjiyê MEZIN e? Li ser çi? Bi rastî, bi bihayê rêwîtiyê, 1 kîlometre pir hindik e! Di her rewşê de, piştî vê meha yekem ez fersendên mezin dibînim ku ez bi asortimentê re bixebitim. Di bingeh de, ew di derbarê şêwaza ajotinê û plansaziya barkirinê de, û bi taybetî jî di derbarê karanîna vebijarka barkirinê de ye.

li ser go li ser şarjkerên bilez DC. Bi taybetî heta niha belaş.

Piştî deh rojên pêşîn, ku di nav wan de her carê min gaz davêje, mezaxtin bi gelemperî ji 30 kWh / 100 km derbas bû, ango rezerva hêza rastîn a li ser ekranê bi zor ji 300 km derbas bû. Dûv re min ji rawestanê dest bi ajotinê kir: ferqa mezin e... Li vir analojiya lûleya eksozê tune? Rêjeya li wir jî bi awayê ajotinê ve girêdayî ye.

Diyar e. Ji ber vê yekê, heke we bi aqilmendî ajotibûya, hûn dikarin çiqas bi pîlê ajotinê bikin?

Ji 400 km zêdetir xuya dike. Mînak: îro danê nîvro (germahiya hewayê 10 derece bû) min rêyek bi qasî 70 kîlometran yek alî, di nîvê rê de danî. Li wir min pir bi lez ajot, lê bêyî ku sînorê lezê bişkînim. Bandor? Xerîb bi qasî 25 kWh / 100 km bû û rêwîtiya berbi cîhê kêmtirî 55 hûrdem girt.

Min bê lez û bez vegeriyam û di nav 1 saet û 14 hûrdeman de hemî derbas bûm, ango bi leza navînî ji 60 km / h kêmtir. Xerca hêzê di bin 21 kWh / 100 km de ye. Bi rastî: 20,8. Ev tê wê wateyê ku bi pîlê I-Pace 90 kWh, rezerva hêzê ya bi ajokerek wusa dikare bi rastî ji 450-470 kîlometreyan zêdetir nêzî sozê bibe. ["Soz", yanî. li gorî prosedûra WLTP tê hesibandin - weş. edîtor www.elektrowoz.pl]. Bi taybetî di germên bilind de.

Piştî 1 km: hûn herî zêde ji çi hez nakin? Çima?

Tiştê ku ez herî zêde nefret dikim tîrêjê zivirînê ye, nemaze piştî Range Rover Sport-a biaqil. Divê em ji nû ve fêrî parkkirinê bibin, nemaze perpendîkular. Carinan divê hûn sê caran jî bikin! Mixabin, ev kêmasiyek mezin e.

Her weha ji reftarên xwediyên gazên dûmanê yên ku li cihên kesk li kêleka şarjkerên otomobîlan park dikin, hez nakim.

elatrîkî. Divê li ser vê yekê tiştek were kirin û bi rengekî were diyar kirin ku ew mîna astengkirina gihîştina hewayê ye.

Çi baş e?

Divê ez bêjim: kêfa ajotinê, lênihêrîna jîngehê, mesrefên dabînkirina enerjiyê kêm - û ji ya hêvîbûnê bilindtir e... Dawîn du hefte belaş dakêşin rêwîtiya xwe li gorî wê plansaz bikin!

Ajotina yek-pedal fantastîk dixebite. edîtor www.elektrowoz.pl]. Bi pêşbîniya rewşa ajotinê, hûn dikarin wesayîta xwe bêhêvî bişopînin û bi tenê pedala lezê bikar bînin da ku lez bikin û bifirînin. Bi vî rengî, pads û dîskên frensê dê demek pir dirêj bimînin.

Ma hûn li elektrîkek din difikirin? An jî bi gotineke din: dê çi bibe?

Bê guman ez difikirim, ji ber ku ez heyranê vê şêwaza ajotinê me! Wekî din, niha ez bi piranî "nêzîkî" çimanê me. Rêjeya navînî ya min di nav 2 km de mehê 000 kîlometre ye. Bajar bi xwe dikaribû erebeya herî piçûk Zoe, Smart an jî ya herî piçûk û erzan a "Çînî" bikar bîne. Xuya ye, ev beş li wir bi lez pêş dikeve.

Otomobîla paşîn bê guman dê elektrîkê hebe. Kîjan? Em ê di nav 3-4 salan de vê yekê bibînin.

Dibe ku ev we eleqedar bike: