Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestîj

Jaguars êdî ne gerîdeyî ne, dibe ku hûn bifikirin ku ger porê weyê gewr hebe firoşyar li ser wan daxistinek zêde pêşkêşî dikin. Ev veguherîn bi rengek di serdema derbasbûnê ya di bin banê Ford de dest pê kir. Digel ku me hez dikir wê demê hin modelên Ford -ê bi pêlavek piçûktir a ku xaçerêya Jaguar hildigire xirab bike, ev veguherîn hîn jî hewce bû ku Jaguar bikaribe li pey hevrikên xweyên elmanî yên pêşîn bimeşe. Lê gav pir bilez bû û Ford biryar da ku bifroşe. Naha ku Jaguar di bin sîwana Galeriya Hindî ya Tate de ye, ew wan pir çêtir nîşan dide. Meriv çawa dikare ji kerpîçên Lego otomobîlek çêtir ji ya bavê çêke? Eşkere ye, ku Tata bi îdeolojî, teknolojî û pêvajoyên çêkirinê bi marqeya Jaguar re mijûl nebû, lê tenê di hewildanek ji bo vegerandina navûdengê xweya berê de (û, bê guman, encamên firotanê) bi pêlek giran lê zêde kir.

Ka em herin ser nûhatiyê di nav rêzên Jaguar de. Di nihêrîna pêşîn de, nifşa duyemîn XF ji ya berê piçûktir xuya dike. Ne yek ji kêmtir XE. Bi rastî, ew platformek hevpar, sêwirana şasê, û piraniya motoran parve dikin. XF -ya nû heft mîlîmetre kurttir û sê mîlîmetroyan ji ya kevin kurttir e, lê çerxa çerxê 51 santîmetre dirêjtir e. Ji ber vê yekê, me hindik cîh girt hundur (nemaze ji bo dîwana paşîn) û me bala xwe da ser performansa ajotinê ya çêtirîn.

Her çend xuyang dişibihe guhertoya berê jî, şekil hate nûve kirin da ku tevgerên êrişker bi navê pisîka nêçîrvan re li hev bikin. Di pîvandinên me de, me gelek pirsgirêk dîtin ku perçeyek kevirê rûtîn a birêkûpêk ku em ê antena magnetîkî ya metreya xwe pê ve girêbidin, ji ber ku laşê XF -ya nû hema hema bi tevahî ji aluminiumê hatî çêkirin. Bê guman, ev ji giraniya gerîdeyê tê dîtin, ji ber ku hilbera nû bi qasî 190 kîlo siviktir e. Ew di heman demê de di derbarê biriqandinê de jî bi demsalê re dimînin ji ber ku XF -ya nû naha bi pêşengên tevde LED -ê peyda dibe. Ew bêkêmasî dibiriqin, lê, mixabin, ew ji hêla pergalê veqetandina qismî ya dîodên kesane ve nayên dîtin, lê tenê bi veguheztina klasîk a di navbera ronahiya dirêj û kurt de, ku carinan dikare bi rengek xerîb bixebite û pir caran jî nêzê hev kor dike (nemaze li ser rê) . Di derheqê hundurê de, hûn dikarin binivîsin ku ew ji ya ku derveyî pêşniyar dike pir kêmtir êrîşkar xuya dike.

Bi rastî, ew pir bêkêmasî ye, û tenê çavek perwerdekirî dikare cîhê xebata ajokar di XF de ji cîhê xebatê li XE veqetîne. Tevî ku XF-ya nû naha senzorên bi teknolojiya hemî-dîjîtal pêşkêşî dike, gerîdeya teng leza û RPM-ê bi rengek klasîk nîşan dide, digel ku di navendê de dîmendera pir-fonksiyonel a piçûktir heye. Xuyaye, bertekên xerîdar ên erênî yên li ser veguheztina otomatîkî ya Jaguar bi çengek zivirî rêvebiran jî qayil kirin ku wê biryarê bihêlin. Pisîka nû di qada infotainment-ê de jî bi pergala pirjimar a InControl-a nû ya Bosch-ê bi ekrana destikê ya 10,2-inch ku li ser konsolê navendê hatî bicîh kirin, pêşve çû.

Tabloyên takekesî xweş anîmasyon in, kontrol sade ne, em tenê ji vê yekê piçek bêhn dikişînin ku aktîvkirina germkirina kursiyê ji dayîna bişkokek hêsan di menuyê de kûr dibe. Ji ber vê yekê, hema li jêr em bişkokek dibînin ku karaktera gerîdeyê diguhezîne. Şasiya guhezbar-damping, bi pergala kontrolkirina ajotinê ya Jaguar re, piştrast dike ku wesayît bi şêwaza ajotinê re adapte dibe. Bi çar bernameyên hilbijartî (Eco, Normal, Zivistan û Dînamîk), parametreyên wesayîtê (rêber, gearbox û berteka lezker, performansa motorê) di senfoniyek ku herî baş li gorî şêwaza ajotinê ya xwestî ye têne hev kirin. Testa XF-ê bi motorek turbo-dîzelê ya 180-hêza çar-sîlindir ve hate hêz kirin. Em bi motorên çar-sîlindir ên di vî celebê sedanan de ne aciz in, lê ew ji Jaguar re xirabiyek hewce ne ku bigihîje encamên firotanê yên xwestî, ji ber ku bazara Ewropî rê dide kêm an jî qet lihevkirinek bi normên xwe re tune.

Û ew çawa dixebite? 180 "hesp" jimarek e ku di gerîdeyek wusa de tevgera maqûl peyda dike. Eşkere ye ku divê hûn li ser vê yekê nehesibînin ku hûn ê di rêça bilez de bibin master, lê hûn dikarin bi hêsanî bi herikîna gerîdeyan re bişopînin. Çêtir e ku meriv xwe bispêre torque ya 430 Nm, ya ku jixwe di 1.750 rpm motorê de dest pê dike û bi veguheztina otomatîkî ya heşt-lezê re pir xweş dixebite. Dema ku hûn amûrek hildibijêrin, bêyî ku hûn bi pedalê lezê re çi bikin jî, ew bê dudilî dixebite. Bê guman, operasyona herî bêdeng ji motorek çar-cylinder nayê hêvî kirin. Bi taybetî gava ku revên motorê nêzî hejmarên sor in, lê dîsa jî XF ji XE-yê çêtir deng veqetandî ye, ji ber vê yekê deng ne wekî birayê piçûk aciz e. Lêbelê, heke hûn bi dengbêja 2,2-lîtreyî ya çar-sîlindir a berê xwe bikar bînin, XNUMX-lîtreya nû dê mîna muzîka spa li ber guhên we deng bide.

Bîst sal berê, zehmet bû ku meriv bifikire ka meriv çawa di ceribandinên Jaguar de pesnê xerckirina sotemeniya mazotê dide, lê bi gotinên hêsan, em ê bibêjin: "Ev çawa ye." Erê, XF-ya nû dikare otomobîlek pir aborî be. Motorek bikêr, laşê sivik û sêwirana aerodînamîka piştrast dike ku Jaguarek wusa bi hêz dê di 6 kîlometre de tenê 7 û 100 lître sotemeniyê bixwe. XF-ya nû ji sedanên Alman re ji hevrikek hêja wêdetir e, nemaze di warê performansa ajotinê, odeyek û aboriyê de. Ew ê we hinekî sar di hundurê xwe de bihêle, nemaze heke hûn demên ku me li ber dîtina materyalên di Jaguarên kevn de axîn dikişand, bi bîr bînin. Mizgîn ev e ku xwediyên Hindî amade ne ku serî li pêşbaziyê bidin, û XF-ya nû dikare bi hişyarî Almanan hişyar bike ku li ser dorpêçê nêzîk nenêrin.

Wêneyê Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestîj

Daneyên bingehîn

Firotin:	Summit motors Ljubljana
Bihayê modela bingehîn:	49.600 €
Mesrefa modela testê:	69.300 €
Erk:	132kW (180 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,5 s
Leza herî zêde:	219 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,9l / 100km
Garantî:	3-sal ermanî giştî, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 34.000 km an du sal. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	428 €
Malê şewatê:	7.680 €
Lastîk (1)	1.996 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	16.277 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.730 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	41.546 € 0,41 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-leşkerî - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş tê lêdan - bor û derb 83,0 × 92,4 mm - jicîhûwarkirin 1.999 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 15,5:1 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) 4.000 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 10,3 m / s - hêza taybetî 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torque herî zêde 430 Nm li 1.750- 2.500 rpm - 2 cambaz di serî de (4 kemberên diranan) silindir - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên paşîn diajo - transmission otomatîk 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 saetan; III. 2,106 saetan; IV. 1,667 saetan; j. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - dîferansiyel 2.73 - rimên 8,5 J × 18 - tirên 245/45 / R 18 Y, dorbera gerilandinê 2,04 m.
Kanîn:	leza top 219 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,0 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,3 l / 100 km, belavbûna CO2 114 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.595 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 2.000 kg, bê fren: np - barkirina banê destûr: 90 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.954 mm - firehî 1.880 mm, bi neynikên 2.091 1.457 mm - bilindahî 2.960 mm - teker 1.605 mm - rêça pêş 1.594 mm - paş 11,6 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 880-1.110 mm, paş 680-910 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 880-950 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 520 mm - 540 parça bagajê 885 mm. 370 l – çerxa destikê 66 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Rewşa kîlometre: 3.526 km
Zûbûn 0-100km:	9,5s
402m ji bajêr dûr:	16,9 sal ( 137 km / h)
mezaxtina test:	7,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	59,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	62dB

Nirxa giştî (346/420)

• Derziya darayî ya Hindistanê ya Jaguar xwe pir erênî nîşan dide. XF di rê de ye ku di navbera dijberên xweya Alman de piçek alozî derkeve.

• Derveyî (15/15)

  Kartê serketî yê sereke ku avantaja herî mezin dide wî li ser pêşbazên Alman.

• Navxweyî (103/140)

  Navxweyî hişk lê xweş e. Materyal û kar di astek berbiçav de ne.

• Motor, veguhestin (48
  
  
  / yek)

  Motora hinekî bilind e, lê ew gelek torque heye. Gearbox baş dixebite.

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

  Taybetmendiyên ajotinê li ser çermê birêzên aram ên îngilîzî ji ya ku xuya dike rengîntir in.

• Performans (26/35)

  Pereyên teserûfê yên li jorê bi girîngî encamên li ser performansa navînî çêtir dikin.

• Ewlekarî (39/45)

  Helwesta premium tenê nahêle ku Jaguar li paş bimîne.
  
  
  pardayre.

• Aborî (54/50)

  Mixabin, windabûna nirxê bi awayek girîng dravdana lêçûnên baş xirab dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

controllability

Dezgeh

xerc

motora hinekî bilindtir dixebite

hundirê bêber

aktîfkirina germkirina kursiyê

ronahiya kêmkirina otomatîkî