K20 - motora Honda. Specifications û pirsgirêkên herî gelemperî

Yekîneya hêzê ji 2001 heta 2011 hate hilberandin. Ew li ser modelên otomobîlên herî populer ên hilberînerê Japonî, di nav de Accord û Civic, hate saz kirin. Di heyama hilberînê de çend modelên K20-ê yên guhertî jî hatin afirandin. Di gotara me de motorek bi vî rengî bê veşartî!

K20 - motorek bi performansa awarte

Danasîna motorê di sala 2001-an de ji hêla veguheztina yekîneyên ji malbata B ve hate motîve kirin. Di encama nirxandinên hêja yên ku guhertoya berê wergirtî de, hin guman hebûn ka gelo guhertoya nû dê hêviyên xwe bi cih bîne. Lêbelê, tirsên bêbingeh derketin. Hilberîna K20 serkeftî bû.

Destpêkê, K20 di modelên 2002 RSX û Civic Si de hate destnîşan kirin. Taybetmendiya bêhempa ya motorsîkletê ew bû ku hem ji bo siwarbûna dînamîk û hem jî ji bo siwarbûna bajarî ya tîpîk maqûl bû. 

Çareseriyên sêwiranê yên ku di ajotinê de têne bikar anîn

K20 çawa hat avakirin? Motor bi pergalek valveya DOHC-ê ve tête stendine û di serê silinderê de şemalên roller têne bikar anîn da ku tevliheviyê kêm bikin. Digel vê yekê, motorsîklet pergalek şewitandina coil-çirûskek bê belavker bikar tîne. Taybetmendiya wê li ser vê yekê ye ku her fîşek xwedan kulmek xwe ye.

Sêwiranerên motorê pergala demjimêra valê ya li ser bingeha belavkerê kevneşopî hilnebijart. Di şûna wê de, pergala demjimêrk-kontrolkirî ya komputerê hate bikar anîn. Bi saya vê yekê, li ser bingeha agahdariya ji senzorên cihêreng, gengaz bû ku qonaxên şewitandinê bi karanîna ECU ve were kontrol kirin.

Kulîlkên hesinî û blokên kurt

Xaleke din a ku hêjayî balkişandinê ye ev e ku silindir bi xêzên hesinî hatine çêkirin. Taybetmendiyên wan ên mîna yên ku di malbatên B û F ên bisiklêtan de têne bikar anîn hebûn. Wekî meraq, silindirên FRM-ê di navgînên hêzê yên rêza H û F de ku di Honda S2000 de têne peyda kirin hatine saz kirin.

Çareseriyên bi heman taybetmendiyan hene ku di mijara rêza B de. Em behsa du blokên kurt ên heman sêwiranê dikin ku cûdahiya bilindahiya deştê 212 mm e. Di blokên K23 û K24 de, ev pîvan digihîjin 231,5 mm.

Du guhertoyên pergala Honda i-Vtec

Di rêza K de du guhertoyên pergala Honda i-Vtec hene. Ew dikarin bi demjimêra valveya guhêrbar VTC-ya li ser kameraya vegirtinê ve werin saz kirin, wekî ku di guhertoya K20A3 de ye. 

Awayê ku ew dixebite ev e ku di rpm-ê kêm de tenê yek ji valvesên hilgirtinê bi tevahî vekirî ye. Ya duyemîn, berevajî, tenê piçûk vedike. Ev di jûreya şewitandinê de bandorek zivirandinê çêdike ku di encamê de atomkirina sotemeniyê çêtir dibe û dema ku motor bi leza bilind dixebite her du valv bi tevahî vekirî ne û di encamê de performansa motorê çêtir dibe.

Ji hêla din ve, di modelên K20A2 de ku li ser wesayîtên Acura RSX Type-S hatine saz kirin, VTEC hem bandorê li valvesên ketina û derzê dike. Ji ber vê yekê, her du valves dikarin cûreyên cûda yên camê bikar bînin. 

Motorên K20C di motorsporê de têne bikar anîn.

Ev endamê malbata K ji hêla tîmên ku di rêzikên F3 û F4 de pêşbaziyê dikin tê bikar anîn. Cûdahiyên sêwiranê ev in ku motor bi turbocharger-ê ve ne. Model jî ji hêla ajokarên ku tê gotin tê gotin. gerîdok û kit gerîdok, bi saya îmkana sazkirina motorê di pergalek ajokera paşîn a dirêjî de.

K20A - daneyên teknîkî

Motor li gorî nexşeya çar rêzê hatî sêwirandin, ku çar silindir di yek rêzê de cih digirin - li tenişta kelmêşek hevpar. Hêjmara xebatê ya tevahî 2.0 lître li 1 cu ye. cm Di dorê de, pîvana silindirê 998 mm bi lêdana 3 mm e. Di hin guhertoyan de, sêwirana DOHC dikare bi teknolojiya i-VTEC ve were nûve kirin.

Guhertoya werzîşê ya K20A - ew çawa cûda ye?

Ew di Honda Civic RW de hate bikar anîn, ev guhertoya yekîneyê fîşekek kromîkirî, û her weha çîpên girêdanê yên bi hêza tîrêjê zêde bikar tîne. Di heman demê de pistonên pêçandî yên bilind û biharên valê yên pir hişktir jî hatin bikar anîn.

Hemî ev ji hêla camshaftên dirêjtir ên ku dirêjtir dom dikin têne temam kirin. Di heman demê de biryar hate girtin ku rûbera benderên guheztin û derxistina serê silindirê jî were paqij kirin - ev yek ji modelên ji 2007-an heya 2011-an, nemaze Honda NSX-R re derbas dibe.

Operasyona ajotinê

Motorên malbata K20 bi gelemperî nebûn sedema pirsgirêkên ciddî yên xebitandinê. Nerastiyên herî gelemperî ev in: rijandina neftê ya nekontrolkirî ji mora rûnê sereke ya mîla çelengê ya pêşîn, şilbûna lûba kambaxa eksozê, û lerizîna zêde ya yekîneya ajotinê.

Ma hûn K20 Motorcycles Hilbijêrin? Motora berbiçav

Tevî kêmasiyên ku hatine gotin jî ev motorsîklet li ser rêyên me hene. Ev dikare wekî belgeya pêbaweriya wan were hesibandin. Ji ber vê yekê, K20 motorek sêwirandî ya Honda ye, di her rewşê de, heke ew hîn jî di rewşek teknîkî ya baş de be, ew dikare bijarek baş be.