Meriv çawa di karûbarên otomobîlan de dixapîne

Di gotarê de:

Şervanê navdar ê îdeolojîk ê ji bo banknotan Ostap Bender 400 rêyên nisbeten durust ji bo girtina drav hebû. Karkerên stasyonên karûbarê nûjen ên ku di tamîrkirin û domandina otomobîlan de têkildar in, dibe ku ezmûna "stratejîstê mezin" bi girîngî dewlemend bikin.

Karûbarek gerîdeyê qadek çalakiyê ye ku tê de ji bo manîpulasyon, xapandin û derxistina drav ji hewayê pir fersend hene. Ev ji kesî re ne veşartî ye, lê di heman demê de, pêdivî bi ajokaran neçar dike ku dem bi dem karûbarên navendên karûbarê bikar bînin. Beriya her tiştî, ne her ajokar nikare xeletiyên ku di gerîdeya wî de derketine nas bike û ji holê rake. Hin ji bo vê yekê dem an şert û mercên guncan nînin, yên din bi hêsanî di cîhaza gerîdeyê de nebaş in. Erê, û xeletî bixwe dikarin wusa bin ku hema hema ne gengaz e ku meriv di garajê de bi wan re mijûl bibe. Bi potansiyel, her xerîdarek karûbarê gerîdeyê heke pir pêbawer be an jî bêhiş be dikare bibe mexdûrê dabeşbûna drav. Lê kategoriya ajokarên ku herî zêde di vê wateyê de mexdûr in jin in.

Ji bo ajokaran kêrhatî ye ku bi awayên ku xapînokên karûbarê gerîdeyê bikar tînin zanibin da ku kêmtir bikin û dravê weya ku bi dijwarî ji we hatî qezenc kirin bêtir bixapînin. Pêşî hişyar kirin pêş-çek e.

Meriv çawa stasyona karûbarê rast hilbijêrin

Carinan tamîr bi lez hewce ne, û dûv re hûn neçar in ku bi karûbarê gerîdeya herî nêzîk re têkilî daynin, ku dibe ku ne ya çêtirîn be.

Ji bo ku ji hêzek wusa dûr nekevin, çêtir e ku hûn li ser bingeha pêşniyarên hevalan û nirxandinên di forumên Înternetê de pêşî li çend navendên karûbarê binihêrin. Berî ku wan bi karê ciddî bawer bikin, hin tamîrên hêsan li ser wan bikin. Hûn ê bibînin ka ew çawa dixebitin, û hûn ê bikaribin li ser wan ramanek pêşîn çêbikin.

Bala xwe bidin qada resepsiyonê. Qereqolên karûbarê navdar wê paqij û paqij dihêlin. Welê, heke hûn li ser dîwaran sertîfîkayên kalîteya karkeran, navnîşek bihayê an navnîşek kar û karûbaran bibînin ku demjimêrên standard destnîşan dikin.

Dûr ji stasyonên servîsê yên ku amade ne ku her karî hilgirin û her otomobîlek tamîr bikin dûr bigirin. Ev dikare destnîşan bike ku pisporên wan ên profîlek berfireh, lê ne pir kûr hene, û hûrguliyên ku hûn ê li wir werin peyda kirin ne gengaz e ku orîjînal bin. Pêdivî ye ku hûn bi taybetî hay ji karûbarek gerîdeyê ku li tenişta sûka gerîdeyê ye, ku ew parçeyên yedek ên bi eslê xwe gumanbar an yên bikar anîne difroşin hebin. Ihtimalek mezin heye ku perçeyên ku dê li ser gerîdeya we werin çekirin ji wir werin.

Tamîrên kalîteya herî bilind dikarin li navendên karûbarê ku tenê hin marqeyên gerîdeyê xizmet dikin an jî di hin cûreyên xebatê de pispor in, ji bo nimûne, tenê veguheztan tamîr bikin an tenê karê laş bikin. Ew bi gelemperî xebatkarên pir jêhatî, parçe û materyalên kalîteya baş, alavên tespîtkirina firoşkar, û bi gelemperî tamîrên vîdyoyê têne kontrol kirin hene. Pirsgirêkên nakok ên bi wan re jî bi gelemperî hêsantir têne çareser kirin. Lê tewra di fîrmayên wusa navdar de jî, gumanek bêkêmasî tune ku hûn ne hewce ne ku ji ya ku bi rastî tê xwestin bêtir bidin. Li her derê û her kesî naxapînin, lê dikarin li her derê û her kesî bixapînin.

Meriv çawa di karûbarê gerîdeyê de tevdigere

Tevgera rast ne hewce ye ku xapandinê bi tevahî ji holê rabike, lê dê îhtîmala wê bi girîngî kêm bike.

Pir tembel nebin ku hûn amûrê gerîdeya xwe di pêş de bixwînin. Hûn ê di manuala xebitandin, tamîrkirin û lênihêrînê de gelek agahdariya kêrhatî bibînin. Di heman demê de, ne hewce ye ku meriv her tiştî bi baldarî zanibe. Sextekar bi gelemperî di psîkolojiyê de baş dizanin û dê her xerîdar neyê xapandin. Du an sê pirsên testê yên ku master dê ji we bipirse dê ji wî re bibin alîkar ku fêm bike ka hûn dikarin werin mezin kirin û çiqas mezin in. Ger hûn wekî amator werin nas kirin, wê hingê ew ê li gorî wê "xizmet bikin". Di vê rewşê de, kêrhatî ye ku meriv bi xwe re kesek bi tecrûbetir bigire ku dê bikaribe pêşniyar bike ka kîjan ji karên pêşniyarî zêde ne û divê ji rêza xebatê were derxistin.

Bi heman rengî girîng e ku meriv lêçûnên tamîrkirin û lênihêrînê, û her weha bihayên parçeyên yedek û materyalan bi rê ve bibe. Wê hingê ew ê ji bo karmendê karûbarê dijwartir be ku we razî bike ku mîqdarek mezin normal e, ew dibêjin her kes wusa ye.

Qet ne hewce ye ku hûn otomobîlê ji bo tamîrkirinê bidin stasyona karûbarê yekem a hilbijartî. Ger gumanek di derbarê rastiya çarçove û lêçûna xebatê de hebe, hûn dikarin li navendek karûbarek din tespîtan bikin. Her weha divê hûn hişyar bikin ger tavilê tiştek ji we re were gotin "otomobêlê berde, em ê bibînin." Ev nîşana yekem e ku ew xwe amade dikin ku we berdin.

Pê bawer bin ku emrê xwe bidin, her çend tamîrkirin hindik be jî. Di vê rewşê de, kiryarên karmendên stasyona servîsê dê li gorî qanûn û rêzikên têkildar werin destnîşankirin. Karûbarê gerîdeyê dê berpirsiyar be ji tiştê ku ew bi gerîdeya we re dikin, û hûn ê belgeyek hebe ku, heke hewce bike, dê bihêle ku hûn kêmasiyên tamîrkirinê an zirarê bixwazin.

Xeletiyên veşartî hene ku jixwe di pêvajoya tamîrkirinê de derdikevin. Karûbarê gerîdeyê ne maf e ku bêyî stendina razîbûna xerîdar û bêyî hevrêzkirina lêçûnên zêde bi wî re karek zêde bike. Berî lihevkirinê, divê were zelal kirin ka biha dawîn e û lêçûna xerckirinê û hemî prosedurên pêvek tê de ye. Pêdivî ye ku hûn vê yekê bi têlefonê nekin, çêtir e ku hûn peyamberek nivîsê an SMS-ê bikar bînin - ev ê xeletfêmkirinê ji holê rake û peymanê rast bike.

Awayên xapandina xerîdar li stasyonên servîsê û çawa nebin qurbanê xapandinê

1. Awayê xapandinê ya herî hêsan û berbelav ew e ku tiştên nehewce li fermanê zêde bikin. An jî, wekî din, heman kar du caran an sê caran bi karanîna şertên cûda tête navnîş kirin. Hesabkirina li ser nezanî an bêhişmendiya xerîdar. Berî ku makîneyê ji bo tamîrkirinê veguhezînin navnîşa xebatan bi baldarî bixwînin, li ser her tiştê gumanbar zelal bikin. Û dema ku otomobîlek piştî tamîrkirinê qebûl dikin, pê ewle bin ku hemî karê fermankirî bi rastî qediya ye.

2. Veguheztina beşên servekirî yên ku çavkanîya xwe neqedandiye.

Dema ku kar qebûl dikin, bipirsin ku parçeyên jêkirî bibînin da ku pê ewle bibin ku ew bi rastî hewce ne ku werin guheztin. Ew bi qanûnî yên we ne û mafê we heye ku hûn wan bi xwe re bibin. Lê pir caran esnafan bi her awayî li dijî vê yekê derdikevin, ji ber ku hûrgulî dikarin li xerîdarek din werin saz kirin û dahatek zêde bistînin. Ji ber vê yekê, çêtir e ku hûn vê gavê di pêş de diyar bikin, da ku paşê ji we re nebêjin ku perçeyên kevn hatine avêtin û zibil tenê hatine rakirin. Daxuyaniyek weha hema hema XNUMX% xapandin e. An beşa jêkirî çavkaniya xwe neqedandiye, an jî qet nehatiye guhertin.

3. Sazkirina beşên kêm-kalîteyê an ji nû ve hatî çêkirin bi bihayê yên orîjînal.

Ji bo pakkirin û belgekirina parçeyên sazkirî bipirsin. Ger gengaz be, jimareyên rêzikên parçeyên siwarkirî bi yên ku di belgeyên pêvekirî de têne destnîşan kirin kontrol bikin.

4. Avêra xebatê bi tevahî nayê guhertin, lê bi qismî. Mînakî, tenê nîvê rûnê kevin tê rijandin, û zêdegava ku di encamê de paşê diçe çepê. Hebûna kesane di dema xebatê de dê bibe alîkar ku hûn ji sextekariyek wusa dûr nekevin.

Bi gelemperî, ji xerîdar re guheztinek neplankirî ya rûnê motorê an antîfrezê, ku tê îdiakirin jixwe qirêj û nayê bikar anîn, tê pêşkêş kirin. Ne razî ne. Avên xebatê yên di gerîdeyê de bi hişkî li gorî rêziknameyê têne guheztin - piştî çend mîlan an heyamek xebitandinê.

5. Одна из золотых жил авторемонта — . Если клиент просит устранить стук, это открывает перед мастерами широкие возможности — можно хоть всю подвеску вписать, а заодно добавить ШРУС, и многое другое. На деле же причина может быть в копеечной детали. Проблему вам устранят, но деталь для вас по стоимости окажется как золотая.

Данный метод обмана встречается и в других вариантах. Например, шум могут выдать за неисправность трансмиссии, которая якобы вот-вот развалится. Ступичный подшипник легко проверить, если поднять машину подъемником и прокрутить колеса по очереди вручную. Но неопытный автомобилист может этого не знать. На том и строится обман.

6. Tevlîhevkirina di texmînê de wekî xalek cûda ya lêçûna xerckirinê. Digel vê yekê, lubricant bi rastî hewce ne, mînakî 50 gram, lê ew bi tevahî jar dikevin. Ev xapandinek bêmaf e, ku di nav "rayedaran" de jî tê dîtin.

Wek qaîde, lêçûna malzemeyên xerckirinê û pêlavan - kincên kinc, hilberên paqijkirinê, lûbrîkant û hwd. - di nav lêçûna xebata bingehîn de cih digire.

7. Hişkirina sedemên rastîn ên nebaşiyê.

Bi gelemperî xerîdar bixwe ji bo vê yekê sûcdar e, ku tê stasyona karûbarê û dipirse ku, mînakî, gearboxek tamîr bike, ji ber ku cîranek li garajê wusa şîret kiriye. Wergirtina master dikare yekser texmîn bike ku pirsgirêk pir hêsan e, lê dê bêdeng bimîne. An jî wê paşê were dîtin. Tê îdiakirin ku nuqteya kontrolê were tamîrkirin - we bixwe xwest! Û ji bo wê gelek pere distînin. Û xeletiya rastîn "ji nişka ve" wekî karek zêde xuya dike.

Encam: teşhîs bi pisporan ve spartin. Ew çêtir e ku meriv wê di du pargîdaniyên cûda de bikin û encaman bidin ber hev.

8. Carinan kilîtek pêvek dikare li bîra alarmê were zêdekirin, ku paşê dê ji kesên revandî re were dayîn. Dema ku otomobîlek piştî tamîrkirinê qebûl bikin, pê ewle bin ku vê yekê kontrol bikin. Çawa - rêwerzên hişyariyê bibînin. Ger hûn mifteyek zêde bibînin, divê hûn polîs agahdar bikin û kodan bi zûtirîn dem biguhezînin.

Di vê wateyê de "karbidest" û navendên karûbarê navdar ên ku hewl didin ku ji sûcdariya eşkere dûr bisekinin, bi vî rengî ewledar in. Karê mekanîka otomobîlan û gihîştina wan a otomobîlan li wir bi tundî tê kontrol kirin, ji ber vê yekê êrîşkarek potansiyel ne mimkûn e ku cesaret bike serpêhatiyek wusa.

9. Tamîrkirina otomobîlan her dem bi xetereya zirara qezayê ve girêdayî ye. Di pargîdaniyek maqûl de, xeletî dê bi lêçûnên xwe were rakirin. Û bi neheqî, ew ê hewl bidin ku ji berpirsiyariyê birevin û bibêjin ku wusa bû. Ji bo ku ji rewşek wusa dûr nekevin, dema ku gerîdeyek ji bo tamîrkirinê radest bikin, pêdivî ye ku di belgeya veguheztinê de hemî kêmasiyên ku niha hene werin tomar kirin. Û dema ku gerîdeyek ji tamîrkirinê werdigire, divê hûn bi baldarî wê ji derve, ji jêr û hundurê kabînê vekolînin.

10. Ne hewce ye ku meriv dizek potansiyel di her mekanîkek otomatîkî de bibîne, lê windakirina tiştên kesane yên çep, alav û amûr dibe. Ew dikarin biguhezînin, dîskê, bataryayê, benzîna ​​"zêde" derxînin.

Çêtir e ku hûn her tiştê ku ji bo tamîrkirinê ne hewce ye li malê (li garajê) bihêlin. Di sertîfîkaya pejirandinê de, tevaya makîneyê binivîsin, û her weha jimareya rêzeya pîlê, dîroka çêkirinê û celebê tîrêjê destnîşan bikin. Wê demê tu kes nayê ceribandin ku tiştek dizîne an şûna tiştek bigire. Dema ku otomobîlek piştî tamîrkirinê qebûl dikin, pê ewle bine ku her tişt li cihê xwe ye.

Şûna encamê

Heya nuha, me behsa wê yekê kir ku çawa xebatkarên karûbarê gerîdeyê yên bêaqil, li dû qezencê, ajokaran dixapînin. Lê gelo xerîdar her gav rast e? Wekî ku pratîk nîşan dide, ne her gav. Xerîdar carinan jî hîlekar e, di bin garantiyê de tamîran daxwaz dike, her çend wî bi xwe eşkere rêzikên xebatê binpê kiriye. Bêxewî, tehdîd, belavkirina agahiyên neyînî hene. Li ser yên bi taybetî jîrbaz, ew dikarin celebek "nîşanek reş" deynin û li ser vê yekê hevkarên li stasyonên karûbarê din agahdar bikin.

Di arsenalên otobusên tolhildêr de hin hîle hene ku dikarin bi rengekî nedîtî werin guheztin û ku piştî demekê dê îsbat bikin ku pir ne xweş in. Ji bo ku rewş berbi tundûtûjiyê ve nebe, rêyek hêsan heye - rêzgirtina hevdu û durustî.