Meriv çawa diyar dike ka kîjan cylinder kilsê GCC an RCC naxebite

Li ser hin makîneyan, hîn jî ajokerek klûbek mekanîkî heye. Bi gelemperî ev kabloyek di qalikek de ye ku ji bo danîna cîhê maqûl e, lê ji hêla dirêjî ve hişk e. Sêwiran hêsan e, lê ji hêla xebitandin û pêbaweriyê ve nayê cûda kirin. Dema ku hêz bi navgînek neqemkirî ve tê veguheztin ajokerek hîdrolîk pir çêtir xizmet dike, ya ku bi girseyî di pergalên frensê de tê bikar anîn.

Amûra ajokera hîdrolîk a Clutch

Ji bo pêkanîna tespîtek kalîteyî ya ajokerek serbestberdana klûbê ya têkçûyî, vebijarka çêtirîn dê ne komkirin û tablokirina nîşanên xirabûna girêkek taybetî be, wekî ku di wêjeya girseyî ya ji bo destpêk de tê kirin, lê têgihîştina prensîba sîstem bi tevahî û birêkûpêkkirina du hêmanên wê yên sereke - silindirên sereke û xebatê (GCC û RCS).

Wê hingê hemî nîşanan dê bixweber çavkaniya pirsgirêkê destnîşan bikin û bêhemdî rê li ber çalakiyên din ên rastkirinê bigirin.

Di nav ajotinê de:

• GCS û RCS;
• depoya bi şilek;
• girêdana lûleyê bi lûleyên hişk û çîçeka bihêzkirî ya nerm;
• daran pedal û çiqilên berdide li dawiya cuda yên drive.

Amûra silindiran bi qasî hev e, ciyawazî di bingeh de neynikê ye, di rewşekê de piston li ser şilavê zextê dike, di ya din de ew bi xwe zextê diceribîne, wê vediguhezîne stûyê çalakker.

Berhevoka mayî jî heman e:

• doza bi neynika cylinder;
• destikê tifingê;
• mohrkirina kelepçeyên annular ên xwe-compressing;
• kaniyên vegera piston;
• Amûrên ketina avê û derketinê;
• kunên derdor û pompekirinê;
• berikên derve û morên din.

Dema ku hûn pedalê pêl dikin, roda pê ve girêdayî ye, li ser pistona cylindera masterê zext dike. Cihê li pişt pistonê bi karmendek hîdrolîk a neqemkirî dagirtî ye, ew şilavek taybetî ye ku xwedan taybetmendiyên rûnê ye, ku xwedan vîskozîteyek diyarkirî ye ku di navbêna germahiyê de domdar e.

Prensîba xebitandina kulçê, karûbarê kulikê

Di destpêka tevgera pistonê de, qiraxa wê, bi kefek vegirtî, qulika dorpêçê ya di dîwarê silindrê de vedigire, valahiya pişt piston û cîhê depoya hilanînê ji hev vediqetîne.

Zexta di rêzê de zêde dibe, ku dibe sedema tevgera pîstona RCS, ku bihara hêzdar a plakaya zextê ya kombûna klûbê dişewitîne. Dîska ajotinê azadiyê bi dest dixe, veguheztina torkê ji çerxa motorê berbi şaxê têketina gearboxê disekine.

Rakirina veguheztina destan, guheztina dîskên kilsê û berdana hilgirê li ser Audi 100 (Audi A6) di laşê C4 de

Dema ku pedal tê berdan, di bin çalakiya biharên plakaya zextê de û vegerandina di silindera sereke de, pîstonên RCS û GCS vedigerin rewşa xweya bingehîn. Xalên xetê û tankê dîsa di nav qulika dorpêçê ya vekirî re têkilî daynin.

Meriv çawa fêm dike ku kîjan ji silindirên kelikê nexebite

Di bûyera têkçûn an xeletiyek di ajokera girtinê de, girîng e ku meriv fêr bibe ka têkçûn li ku derê qewimiye. Ger em li ser hîdrolîk dipeyivin, wê hingê GCC û RCC dikare bibe sedem.

Nerazîbûnên tîpîk ên GCC (cilindera sereke ya klûbê)

Hema hema her gav, pirsgirêk ji ber binpêkirina hişkbûna mora pistonê çêdibe. Ev meclîs di navgîna şilava berfê (TF) de xirecir çêdibe.

Li dijî korozyonê rûnkirin û parastinek taybetî heye. Lê îmkan tixûbdar in, nemaze ji ber ku malzemeyên pîr dibin û TF xirab dibin. Berhemên bazirganî bi dereceyên cihêreng bi pirsgirêka sereke ve girêdayî ne - berhevkirina şilbûna hewayê ji ber hîgroskopîtiyê.

Ji bo cil û bergên mekanîkî û korozyona parçeyên metal şertên sînor hene. Wekî din, di hin nimûneyan de, metal ji pêvajoyên elektrokîmyayî dikişînin. Mînakî, tevhevkirina laşek hesin û pistonek aluminium cotek galvanîkî diafirîne, ku TJ-ya pîr wekî elektrolît kar dike. Zêdetir erozyona metalan û qirêjiya navgîniya şil heye.

Di pratîkê de, ev xwe di forma du nîşanan de diyar dike - têkçûnên pedal ên periyodîk an domdar, carinan bêyî vegerê li pozîsyona jorîn, û her weha diherikin. Digel vê yekê, rijandin bi gelemperî di nav çîp û mora wê de di navgîniya mertalê motorê de rasterast di nav devera rêwiyan re derbas dibe.

Dibe ku ti lehiyek çênebe, ji ber ku çîp bi gelemperî ji hêla strukturî ve baş tê girtin, qelskirina kefçê ji ber xitimandin an koroziya cotê piston-silindir dibe sedema derbasbûna şilavê li ser valahiya.

Wekî encamek, zext çênabe, bihara kelikê ya hêzdar naxebite, û hêza vegerê ya li GCC têrê nake ku piston paşde bikişîne. Lê her çend ew dûr biçe, û pedal di bin çalakiya bihara xwe de rabe jî, zexta dubare bêyî hewildana adetî pêk tê, û kulm qut nabe.

Sedemên xirabûna silindirê xulamê kelikê

Digel silindera xebitandinê, rewş sade û nezelal e, ger ew mora pistonê derbas bike, wê hingê şilav derdikeve.

Ev ji jor ve bi windabûna astê di rezervan de û pêlekek an rûnê rûnê zêde ji jêr ve li ser xanîyê kelmêş diyar dibe. Pirsgirêkên tespîtkirinê tune.

Carinan şilek jê dernakeve, lê hewa bi kefçê dikeve nav silindirê. Pumpkirin tenê ji bo demekê dibe alîkar. Ev demek dirêj dirêj nake, leakek xuya dike.

Clutch Master Cylinder Repair

Carekê, ji ber kêmbûna perçeyên yedek, adet bû ku silindirên xitimî tamîr bikin. Kîtên tamîrkirinê hatin hilberandin, ku bingehek kefek, carinan piston û biharek vegerê, û her weha beşên kêmtir girîng bûn.

Tê texmîn kirin ku esnaf (ne mimkûn e ku ne gengaz be ku zorê bide stasyonek karûbarê profesyonel ku vê yekê bike) GCC-ê rake û ji hev veqetîne, kefçeyê biguhezîne, wê ji korozyonê paqij bike û neynika silindirê bişon. Di heman demê de hêvî dikim ku di kîtê tamîrê de hemî beş bi kalîteya bilind têne çêkirin û dê ji du hefteyan dirêjtir bimînin.

Û Tamîrkirina CLUTCH MASTER Cylinder / şûna REPAIR KIT Ch-2

Tevî hebûna vê yekê heta niha jî ti wateya tamîrkirina KGKyê nîne. Li sûkê gelek hilberên berhevkirî yên ji gelek pargîdaniyan hene, carinan bi qalîteya ku ji orjînalê zêdetir e.

Bihayên pir maqûl û di navberek berfireh de ne, ji "ji bo firotanê" heya "ebedî". Di pratîkê de, em dikarin bibêjin ku perçeyek ji hilberînerek navdar bi rastî pir domdar e, lê bi yek şertê - pêdivî ye ku şilav bi şûştinê bi kêmî ve her du salan carekê bi tevahî were guheztin.

tamîrkirina RCS

Hemî yên li jor dikarin ji silindirê xebatê re bêne hesibandin. Gihîştina wê hêsan e, lêçûna wê ji GCC jî kêmtir e, bijartî pir mezin e. Her çend ji hêla teorîkî ve gengaz e ku hûn tamîr bikin ger hûn dikarin kîtek tamîrkirinê bi kalîteya pejirandî bibînin.

Û CLUTCH Cylinder Repair / Part 3

Û di heman demê de bihesibînin ku çîp, qalikê kilsê jixwe xira bûne, hemî xêz bi tevahî zeliqandî ne, û dê nekare korozyona kûr were rakirin, ji bo vê yekê pêdivî ye ku silindir were hildan û saz kirin. parçeyên pîvanên tamîrê yên ku nayên hilberandin. Hemî ev nikare ji meclîsek veguheztina hêsan erzantir be.