Meriv çawa rewşa kulmê li ser mekanîkê fam dike
Contains
Otomobîlên serîlêdana berfireh ên bi veguheztina destan (veguhaztina destan) di rêjeya taybetî de her ku diçe kêmtir dibin, ew bi veguhezên otomatîkî û CVT-yên hêsantir têne şûna wan. Li gorî vê yekê, kulpek klasîk êdî ne hewce ye, lê heya ku ew hîn jî were parastin, nemaze di beşa budceyê û astên herî kêm de, hûn hewce ne ku taybetmendiyên wê zanibin û karibin kêliya guheztina neçar diyar bikin.
Klutch di otomobîlê de çiqas dirêj dibe
Jiyana Clutch% 100 bi şert û mercên xebitandinê ve girêdayî ye. Ger hûn li ser riyên belaş ên ku ne hewce ne ku hûn jê bizivirin û pêlavan biguhezînin ajotin, wê hingê çavkanî bi pratîkî bêsînor e, meclîs dê bi hêsanî ji motor, gearbox û tevahiya gerîdeyê bijî. Di vê modê de, tiştek li wir dernakeve, bi îstîsnayek piçûk a ku dikare were paşguh kirin.
Di qelebalixiya trafîkê ya bajaran de cilê herî zêde pêk tê. Bi her destpêkirinê û tewra di dema guheztinê de, xitimîna dîska ajotinê li ser zext û rûyê firoka motorê çêdibe. Hilbera berdanê ya ku bi hêza biharek hêzdar ve hatî barkirin jî diqelişe.
Hûn dikarin tenê bi hûrgulî mîlûra navîn a bihêz berî veguheztinê texmîn bikin. Ew ji 50 heta 150 hezar kîlometre ye. Bi xwezayî, gelek tişt bi faktorên din ve girêdayî ye:
- giraniya wesayîtê;
- hêza motorê;
- cewhera belavkirina torkê li ser keviya lezê;
- marjînalên sêwiranê ji bo hêz û domdariyê, nemaze pîvan û qada rûbera kêşanê;
- Hilbijartina taybetmendiyên damperê yên vibrasyonên zirav;
- qalîteya kulçê.
Dema herî hindik a ku berî hilweşandina bêkêmasî ya kulpek nû ya qalîteya bilind di ceribandinên barbar de hate bidestxistin piçekî ji hûrdemek bêtir e, û otomobîl hene ku ew qet carî berî nûvekirinek mezin nehatiye guheztin.
Nîşan
Ji bo ku di wextê xwe de were guheztin divê nîşanên kulpek mirinê bêne zanîn. Wekî din, hûn dikarin hêmanên din ên veguheztinê hilweşînin, carinan pir bihatir.
slippage
Nîşana yekem û sereke ya destpêka dawîyê ketina dîskan e ku bi kulçê bi tevahî di bin barkirinê de ye. Ew pir caran ji hêla ajokarên bêtecrube ve kêm tê fêm kirin.
Ji nihêrîna kesek li pişt rêkê, ku materyalê pir baş nizane, ev tiştek mîna windabûna ji nişka ve ya dînamîkên lezkirinê xuya dike. Pêşî di alavên bilind de, paşê di hemî yên din de. Wesayît dixuye ku li dîwarekî dikeve. Gelek dest pê dikin ku motor û brakes sûcdar bikin.
Hêja ye ku bala xwe bidin tevgera derziya tachometer, an jî bi kêmanî guhdariya xwe. RPM zêde dibin lê lez nabe.
Mîna ku lezbûn li ser qeşayê be, û heke hûn wê bêhn bikin, wê hingê bi hundurê ne pir sar re, bêhna şewitandinê ji alîyê kelikê ve dê diyar bibe. Dîsk diherikin û tavilê germ dibin. Hûn nikarin wusa siwar bibin, meclîs tavilê guheztinek hewce dike.
Netemam Veqetandin
Di heman demê de nîşanên bi tevahî dijberî jî hene, her çend ew pir caran têne hev kirin. Otomobîl bi pedala klûbê ya ku bi tevahî pêxistî pêş ve diçe. Dîsk ji hev venaqetin.
Dibêjin ku kulm "rê dide". Taybetmendiyek taybetmendî ev e ku dema ku gerîdeyek rawestayî ye, pir dijwar e ku meriv pêlava yekem bi motora ku dimeşe re têkildar be. Hêja ye ku agir bitemirînin - û veguheztin dê bi hêsanî vebike.
Dengê derveyî
Bêdeng di otomobîlê de kêm caran tiştek diqewime. Pirî caran, hilgirê berdanê yê westiyayî dest bi qîrîn, bilbil û qirikê dike.
Lê dengên bi vî rengî bi selikek bi dîskek ajotinê jî dikarin werin derxistin, bes e ku kanîyên di wan de biqelînin an bişkînin. Ji nû ve û di demek nêzîk de hate guheztin.
Pedal hişk
Gava ku kilît pîvanên xwe yên geometrîkî wenda kir, an jî tenê çîçeka berdanê bi ax û gemarê ve girêdayî bû, dijwar e ku meriv yekîneyek wusa biqelişe da ku wê jê bike.
Berdewam nekin perçeyên mayî bişkînin an hewl nekin ku tiştek rûn bikin. Tenê veguherîna meclîsê.
Rêbazên Verêkirinê
Mîna ku nîşanên pêbawer ên jorîn ên cil û bergên krîtîk xuya bibin, ceribandinên din bêkêr in. Pêdivî ye ku qutikê rakin û rewşa parçeyên kulçê binirxînin.
Kontrola dîskê
Gelek sedem hene ku dîska ajotinê hilweşîne:
- qalindahiya herî zêde ya xêzikên kêşanê, ji bo her gerîdeyê tê zanîn, û ji bo têgihîştina dîtbarî, dîskê di forma hêlînên xwe de veqetandî hene, ku hin ji wan dema ku lixwe dibin winda dibin;
- Pêdivî ye ku kaniyên damperê saxlem bin û di qulikên xwe de hişk rûnin, damperek felc tehdîd dike ku bişkîne û biqelişe;
- dîskê kevroşk dê her gav otomobîlê "ajo" dema ku were çewisandin, û destpêkirina wê dê bi qerpikan re were;
- xêzik dikarin bişewitin an rûn bibin, ev jî dê bibe sedema lerzîn, lerzîn û şemitandinê;
- dibe ku hub dîskê di çîyayê xwe de sist bibe.
Tamîrkirina dîskê jê nayê, tenê veguheztin. Riveting ji zû ve çûye.
Cart
Selik dê xwe wekî rewşek bihara diafragmaya zextê bide der. Hema hema her gav, pelikên wê dişewitînin, tiliyên wan dişkênin, an jî perçeyek jê diqelişe. Nîşanên duyemîn di forma rûbera dîska şîn û mîkroşkên hevdemî de bi kêmasiyên biharê re xuya dibin.
Ne hewce ye ku tenê bi guheztina dîskê drav teserûf bike. Heke hûn nexwazin ku hûn çend carên din jî qutikê jê bikin, tenê tevahiya set tê berhev kirin.
Hilgirtina berdanê
Bi berdana kilsê re her tişt zelal e, ew ê an bi tevahî were hilweşandin, an jî dema ku bi dest ve were zivirandin jî dê hûr bibe. Mixabin, çavkaniya van parçeyan hindik e; dema ku dîskên xwe dişewitînin, ew demek dirêj nexebitîne û bi hêza xwe ya paşîn re xizmet dikin.
Pedal Free Play Check
Lîstika belaş li ser pelika pedalê di rêwerzan de tê destnîşan kirin. Zêdebûna wê pir caran bi cilê ajotinê ve girêdayî ye, lê dibe ku pirsgirêkên bi berdanê jî nîşan bide. Li ser makîneyên kevintir, derb hate tertîb kirin, naha hemî kulp ji celebek bê paşverû ne bi lîstika belaş a hindiktirîn.
Kontrolkirina Master Cylinder
Leqên di silindera sereke ya ajokera hîdrolîk de bi derbaskirina kefa wê ve girêdayî ye. Fluid bi gelemperî li kêleka pedalê dikeve hundurê kabînê, ku tavilê tê xuyang kirin û dê zorê bide ku civata silindirê were guheztin.
Tamîrkirin ne pratîkî ye, her çend kîtên tamîrkirinê carinan têne firotin. Ji nîşanên derveyî - têkçûna pedal, ku dikare bi rengek bêkêmasî çêbibe, û kêmbûna asta şilavê di tankê de. Pumpkirin kêm kêm dibe alîkar.
Meriv çawa kulmê li ser DSG ceribandin
DSG veguherînek otomatîkî ye ku bi du kulpên ji bo jimareyek zewac û cewherî ye.
Karê wê bi tevahî di bin kontrola yekîneya elektronîkî de ye, ku destûrê dide teşhîsvanek bi skanerek ku li ser dîroka xebatê, rewşa heyî ya kelûpelan gelek agahdarî bistîne û tewra jîyana mayî jî pêşbîn bike. Hemî ev ji hêla kontrolker ve têne şopandin û di bîranînê de têne hilanîn.
Hûn dikarin qalindiya mayî ya lepikên kêşanê, ka gelo di dema xebitandinê de zêde germbûna xeternak a dîskan, zexta mekatronîkê, fêr bibin. Bi rêjeyek mezin, dane nerasterast in, mînakî, qalindahiya dîskan ji lêdana adapteyî tê texmîn kirin.
Lê rastbûna pîvandinê wusa ye ku ew dihêle hûn wextê veguheztinê texmîn bikin, û her weha sedemên jehr û diyardeyên din ên xemgîn fam bikin. Piştî veguheztinê, ger hewce be, kulma nû bi heman skanerê re tê adaptekirin.
