Veguheztina otomatîkî (BVA) çawa dixebite

Naha li Fransayê hevpar e, ev celeb gearboxê xwedan mîmariya teknîkî ya heman wekî veguhezek destan a bi pêlavên paralel nîne. Bi rastî, qutiyên destan an robotîk (ew hinekî yek in) bi awayên pir cûda têne saz kirin. Em li vir ne hewceyî kulpek, çiqil, an jî lîstikvanên din in. Feydeya veguherînên otomatîkî ev e ku ew ne hewce ne ku di navbera gemaran de veqetin / biguhezînin.

Li vir dîmenek teqiyayî ya veguheztina otomatîk heye, bi veguhezkarê torkê li milê çepê û kulm / fren û gemaran li milê rastê.

Bîranîn: Wêneyên ku li vir têne xuyang kirin milkê Fiches-auto.fr ne. Her restorasyon mafê me yê kopî binpê dike.

Her weha bibînin: Pirsgirêkên sereke yên bi veguhestina otomatîkî.

Cûdahiyê di navbera veguherînerê torque û gearboxê de

Ji bo kesên hindiktir, hûn bi rastî hewce ne ku hûn di navbera guhêrkera torque / qutiya kilsê de ji hev cûda bikin da ku ji tevlihevkirina firçeyan dûr bisekinin. Li ser BVA (ne-robotîk), kulp bi veguherînerek torque an carinan (pir kêm) pergala klûbek kontrolkirî tê guhertin.

Em li vir xwe bi gearboxê û ne pergala wê ya kelikê ve sînordar dikin, ji ber vê yekê ez ê qala veguherkerê nekim (ji bo bêtir agahdarî li vir binêre).

Digel vê yekê, veguherînerê torque xwedan kulpek bipass e. Ew tê çalak kirin da ku têkiliyek zelal di navbera motor û gearboxê de saz bike (bi veguherkerê ve girêdayî tune). Di heman demê de ew di bûyera zêde germbûna rûnê veguheztinê de jî tê çalak kirin da ku ya paşîn di veguhezerê de tevlihev nebe (û ji ber vê yekê germbûna wê bêtir zêde bike).

Mîmariya gear veguherîna otomatîkî

Ji sîstemê re jî gerstêrk tê gotin, ji ber ku awayê çêbûna jiyanê dişibihe pergala rojê (orbits). Dara seretayî rojê û dara duyemîn jî gerstêrkên li orbitê temsîl dike. Li vir, hêza ku ji motorê tê dê ji hêla pêlava rojê ve (di diagrama reş de) were veguheztin. Ev gear dê kêm-zêde zû çerxa taca ku bi tekeran ve girêdayî ye bizivirîne, li gorî ka gear girtî ne an na. Her lez dê bi astengkirina hin gemarên gerestêrkan re têkildar be.

Li vir dîmenek teqiyayî ya du gearboksên gerstêrk heye ku min karî li pêşangehên otoyên navneteweyî bikim. Ev qutiyek mezin e ku ji bo wesayîtên motora dirêjî hatî çêkirin. Guhertoyên gerguhêz pir piçûktir û tevlihevtir in (hewce ye ku ew li milê çepê werin danîn [eger ez ajotim] di navbera motor û tekeran de).

Guhertina gear?

Wekî ku berê hate gotin, rêjeya gemarê li gorî girtina hin kelûpelên gerestêrkan diguhezîne (wê hingê civîn li gorî girtina mekanîzmayek wusa an wusa dest bi zivirîna cûda dike). Ji bo blokekirina satelaytan, veguhêz fren û lepikên ku bi elektrîkî an hîdroulîk ve ji hêla komputerê ve têne kontrol kirin (ku ji ber vê yekê senzor û solenoidên ku bi elektromagnetê re dixebitin bikar tîne: valves ku vedibin an digirin da ku rê bidin şilava hîdrolîk derbas bibe an na). Tiştên ku di diyagrama fonksiyonel a gear de nehatine destnîşan kirin.

Tiştê ku guheztina gemarê û kêşana derbazkirinê kontrol dike, amûrek elektro-hîdraulîk ku valavên solenoid (solenoids) vedihewîne. Bê guman, ev komputerek taybetî ye ku girêdayî ye û solenoids dimeşîne.

Li vir em yekîneyek elektro-hîdraulîk bi laşek ku bi taybetî ji zelaliyê hatî çêkirin dibînin. Qutik (li paş) pir piçûktir e, ji ber ji bo wesayîtên bi motora transversal. Li milê çepê zengila veguherînerê torkê ye.

Zexta hîdrolîk û ji ber vê yekê nermbûna guheztina gemarê) bi kêmbûna hewaya ku ji pompeya valahiya ku bi kapsula aneroidê (sensora zextê) ve girêdayî ye, tê kontrol kirin, ku dihêle ew li gorî barkirina motorê were sererast kirin. (zêdetir an kêmtir leza bilind). Di rastiyê de, valahiya ku ji hêla pompê ve hatî çêkirin bi lezê ve girêdayî ye. Ev rê dide derbasbûnên bêkêmasî bêyî naveroka motorê (ji ber ku kulm û fren ne hewce ne ku bi heman rengî li gorî pîvanan tevbigerin). Dûv re komputer dê valvesên solenoidê yên kontrolkirina zextê li gorî daneyên ku ji hêla sensora zexta pompeya valahiya ve hatî şandin bixebite.

Valvesên solenoid / solenoidsên navdar ên ji bo kontrolkirina fren û kelûpelên hundurîn.

Valvesên solenoid ve girêdayî ne û bi pêlekek bi fîşekên veguhêz ve têne hêz kirin.

Di heman demê de bala xwe bidin ku ev celeb veguheztinê ji veguheztinên destan ên bi pêlavên paralel re hêsantir û bileztir e. Di rastiyê de, li ser veguheztinek destan, divê hûn ji kelûmêlê veqetin (çengek şûjinek ku ji hev vediqete) û dûv re dîsa yekî nû tevbigerin, ku wext digire ... Di gearboxek gerestêrkî de, bes e ku kelûpelan kilît bikin an vekin. bi kulp û frênan (bi rastî fren û kulm wek hev in, tenê fonksiyona wan diguhere), ji hêla çalakkerên ku zûtir dixebitin têne kontrol kirin.

Ji ber vê yekê, divê hûn zanibin ku veguherker tenê ji bo rawestanê tê bikar anîn, da ku nesekine, û ku wê hingê qut bi xwe ve tê kontrol kirin, bêyî ku dest bi veguhêz bike (bervajî ya mekanîkî, ne hewce ye ku motorê ji hev veqetîne. gearbox dema ku gemaran diguhezîne an dadikeve).

Ji ber vê yekê, BVA blokên ku ji bo raporkirinê veqetandina barkirinê peyda nakin.

Li ser vîdyoyê?

Thomas Schwencke li ser vê mijarê vîdyoyek anîmasyonek pir eşkere weşandiye, ez pir pêşniyar dikim ku hûn lê temaşe bikin:

Veguheztinek otomatîkî çawa dixebite?

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

divx BEESTDAR BEST (Dîrok: 2021, 04:13:10)

Û hestiyar li ser Saab çawa dixebite?

Veguheztinek berdayî ya bi rastî balkêş.

Ew wekî veguheztina desta ya bê clutch hate firotin.

Ne bi rastî ne otomatîk, ne bi rastî bi destan.

Gulan di pêlava jorîn de beşdarî tinazkirina vê veguheztinê bû.

Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-04-13 14:50:19): Min ew ji nêz ve nedîtiye, lê ew Twingo 1 Easy tîne bîra min. A priori, tiştek pir nezelal, qutiyek mekanîkî ya hêsan a ku em li ser fîşekan diçînin da ku hin karan bixweber bikin. Em dikarin vê yekê wekî gearboxên "qismî robotkirî" bifikirin, ango ku em li vir tenê kontrola kelikê robotîze dikin, ne kontrolkirina gearboxê, ku bi vî rengî ve girêdayî dimîne.

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Ji bo we, kontrola teknîkî ya pejirandî ev e: