Meriv çawa xerckirina sotemeniyê ya gerîdeyê li gorî mîlan (ji 100 km) fêr dibe

Berî kirîna gerîdeyê, xwediyê paşerojê di pir rewşan de eleqedar e ka otomobîla wî dê çi qas sotemeniyê ji sed kîlometran vexwe. Bi gelemperî sê awayên vexwarinê têne destnîşan kirin - li bajêr, li ser rê û tevlihev. Hemî ew ji rastiyê pir dûr in, ji ber ku, ji aliyekî ve, ew ji hêla partiya eleqedar a çêker ve têne ragihandin, û ji hêla din ve, ew tenê di bin şert û mercên îdeal de têne kontrol kirin, ku di dema operasyona normal. Ew dimîne ku meriv bi rastî vexwarina rastîn fêr bibe.

Xerca sotemeniyê çi ye

Dema ku motora otomobîlê dixebitîne, benzîn, mazot an gaz bi berdewamî tê vexwarin.

Enerjiya germê ya ku di dema şewitandinê de tê berdan di rêgezên cûda de diçe:

• ji ber karbidestiya kêm a motora şewitandina hundurîn (ICE), ew bêkêr ji germê bi navgîniya pergalek sarbûnê ya taybetî hatî çêkirin û bikêrhatî, û her weha bi gazên derzê de winda dibe;
• di veguheztinê û tekeran de winda bû, di heman germê de hate guherandin;
• di dema lezbûnê de derbasî enerjiya kînetîk a girseya gerîdeyê dibe, û dûv re jî di dema şikestin an qeraxê de di atmosferê de;
• diçe xercên din, wek ronahî, kontrolkirina avhewa di kabînê de, û hwd.

Ji ber ku gerîdeyek wekî wesayitek tê fikirîn, herî mentiqî ye ku meriv xerckirina sotemeniyê di yekîneyên girseyê de li ser yekîneyek mîlûra kêrhatî normal bike. Di rastiyê de, li şûna girseyê, hejmar û yekeyên derveyî pergalê têne bikar anîn, ji ber vê yekê adetî ye ku di 100 kîlometre de li lîtreyan were jimartin.

Hin welat berevajî vê yekê bikar tînin ka otomobîlek dikare çend mîl bi yek gallon sotemeniyê bimeşe. Di vir de ferqek bingehîn tune, ev hurmeta kevneşopiyê ye.

Carinan dema ku motor bêkar e, vexwarin tê hesibandin, mînakî, heke wesayît di hewayek sar de were xebitandin û motor neyên girtin. An jî di qelebalixên trafîkê yên bajêr de, ku lêçûna otomobîlan ji ya ajotinê zêdetir e, lê ev nîşanker her gav ne hewce ne, û ji bilî vê, ew ne girîng in.

Li ser 100 km rêça çawa tê hesibandin

Ji bo pîvandina vexwarina gerîdeyê di şert û mercên rastîn de, gelek rê hene. Hemî wan hewceyê hesabkirina herî rast a mîl û sotemeniya ku li ser vê dûrbûnê hatî xerc kirin hewce dike.

• Hûn dikarin metreyên belavker bikar bînin, ku heke sûc tune be, amûrên pir rast in ji bo pîvandina qebareya sotemeniya pompkirî.

Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku bi awakî rast depoyek hema hema vala li binê fîşê tije bikin, metreya rêwîtiyê ji nû ve vegerînin ser sifirê, bi qasî ku gengaz be sotemeniyê bikar bînin û dîsa tankê tijî bikin, û li ser xwendinên mîlyaran bi dawî bibin.

Ji bo ku rastbûnê zêde bikin û şert û mercên xebitandinê yên cihêreng bihesibînin, hûn dikarin ceribandinê çend caran dubare bikin, hemî daneyan tomar bikin. Wekî encamek, du hejmar dê bêne zanîn - mîlometre bi kîlometre û sotemeniya ku hatî bikar anîn.

Dimîne ku hûn qebareya sotemeniyê bi mîlêjê ve parve bikin û encamê bi 100-ê zêde bikin, hûn xerckirina xwestinê bi rastiyek ku bi giranî ji hêla xeletiyên odometre ve hatî destnîşankirin distînin. Di heman demê de ew dikare were kalîbrkirin, mînakî bi GPS-ê, bi ketina faktorek veguheztinê.

• Gelek otomobîlan xwedan komputerek standard an pêvekî ya li ser panelê (BC) heye, ku vexwarinê di forma dîjîtal de, hem tavil û hem jî navînî nîşan dide.

Çêtir e ku meriv xwendina cîhazên weha bi awayê jorîn kontrol bike, ji ber ku komputer agahdariya destpêkê li ser bingehek nerasterast digire, ku tê wateya performansa domdar a înjektorên sotemeniyê. Her tim ne wisa ye. Her weha ji bo nirxandina daneyên pîvana sotemeniya standard bêyî kalibrasyona desta ya pêşîn.

• Li gorî kontrolên benzînxaneyên benzînxaneyan, tomarkirina mîlan, şopandina sotemeniya ku tê xerckirin bes e.

Di rewşên weha de, hûn nekarin tankê di binê fîşê de tije bikin, bi tevahî wê vala bikin, ji ber ku her du rewş ji bo gerîdeyê zirarê ne. Ger hûn viya têra xwe dirêj bikin, wê hingê xeletî dê hindik be, xeletî bi îstatîstîkî têne navîn.

• Xwediyên gerîdeyên herî baldar vexwarinê bi guheztina elektrîkê li şûna tankek birêkûpêk li konteynirek pîvanê dipîvin.

Ev tenê di kargehên otomobîlan de ku amûrên ewle lê hene destûr tê dayîn. Di şert û mercên amatorî de, şansên mezin hene ku meriv agir pê bike bêyî ku zanibe ku otomobîla şewitî çiqas aborî bû.

Heke şert û mercên ajotinê û rewşa gerîdeyê ji bo xebata wê ya rastîn navîn be, her rêbazek pîvandinê maqûl e. Digel guheztinên hundur û derveyî gerîdeyê, vexwarin dikare ji sedî bi dehan cûda bibe.

Çi bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike

Em dikarin bi kurtî bibêjin ku hema hema her tişt bandor li ser vexwarinê dike:

• şêwaza ajotinê ya ajokar - vexwarin bi hêsanî dikare sê caran an nîvî bibe;
• rewşa teknîkî ya gerîdeyê, gelek xeletî hewce dike ku benzînê an mazotê bixwin, wekî ku ajokar dibêjin, "kepek";
• giraniya makîneyê, barkirin û têrbûna wê bi alavên zêde;
• tirên ne-standard an zexta nerêkûpêk di wan de;
• germahiya li ser deryayê û di pergala sarbûna motorê de, germkirina veguhestinê;
• aerodînamîka û texrîbata wê ya di şiklê refikên banê, spoilers û mudguards de;
• xwezaya rewşa rê, dem sal û roj;
• vekirina ronahiyê û alavên din ên elektrîkê yên din;
• leza tevgerê.

Li hember vê paşerojê, hêsan e ku meriv kamilbûna teknîkî ya ku di gerîdeyê de cîh girtiye winda bike, ku ev gengaz dike ku sotemeniyê bi qasî ku gengaz bikar bîne. Di vî warî de, hemî otomobîl ne wek hev in.

3 otomobîlên herî aborî

Otomobîlên mazotê yên nûjen ên herî aborî yên ku bi veguheztinek piçûk ve, bi turbocharger ve hatine saz kirin. Benzîn, hetta ya herî baş, dema ku lîtreyek an du lîtreyan xerc dike.

Rêjeya karîgeriyê nîqaşbar xuya dike, lê encamên hewildanên endezyariyê bi qasî têne texmîn kirin.

1. Opel Corsa, turbodiesela wê ya 1,5-lître, tewra bi guhezek otomatîkî jî, xwedan xerckirina îdîaya 3,3 lître di 100 km de ye. Lêbelê, di nifşê berê de, dema ku Opel hîn ne marqeyek fransî bû û ne li ser yekîneyên Peugeot 208 bû, motora wê ya 1,3 ya bi qutiyek destan hê hindiktir vedixwar. Her çend hêz mezin bûye û jîngeh baştir bûye, divê hûn ji bo wê bidin.
2. Nifşa şeşemîn a Volkswagen Polo ya Ewropî bi mazota 1,6 3,4 lître vedixwe. Ya pêncemîn motorek 1,4 lître bû, ku têra 3 lîtreyên bi hêza kêm bû. Xemgîn her gav karîbû motorên aborî çêbike.
3. Hyundai i20, ku li Koreyê tê firotin, dikare bi turbodieselek piçûk 1,1 ve were saz kirin, ku ji 3,5 km 100 lître vedixwe. Di heman demê de ji ber qalîteya gumanbar a mazota navxweyî li Rûsyayê bi fermî nayê firotin, lê otomobîl hîn jî di nav bazarê de derbas dibin.

Motorên bi vî rengî veguheztina pêşerojê ya elektrîkê dixe nav pirsê, ji ber ku ew bi lêçûnek hindik vekêşana pir paqij peyda dikin.

Lê hişyariyek heye, motorek mazotê bi alavên sotemeniyê yên nifşên herî paşîn ji bo çêkirin û tamîrkirinê pir biha ye. Ji vê re peymanek deyn jî tê gotin, pêşî teserûf, û dûv re jî divê hûn bidin.