Meriv çawa li ser VAZ 2106 şanekek hilbijartî hildibijêre, tamîr dike û saz dike
Contains
Ne mimkûn e ku meriv motorek şewitandina hundurîn bêyî kelmêş bihesibîne, ji ber ku ev parçe ye ku dihêle ku wesayît bimeşe. Piston tenê ji hêla tevgera werger ve têne taybetmendî kirin, û veguheztinê pêdivî bi torque heye, ku bi saya kelmêş dikare were bidestxistin. Bi demê re, mekanîzma dişewite û karê tamîrkirinê hewce dike. Ji ber vê yekê, girîng e ku meriv zanibe ku divê çi û bi kîjan rêzê were kirin, û kîjan amûran bikar bînin.
Çima di motora VAZ 2106-ê de kelmêş hewce ye?
Mişka crank (milê crankshaft) beşek girîng a mekanîzmaya crank a her motorê ye. Armanca vê yekîneyê veguherandina enerjiya gazên şewatê di enerjiya mekanîkî de ye.
Danasîna şaneya çengê VAZ 2106
Mifteya crank xwedan sêwiranek pir tevlihev e, digel kovarên girêba ku li ser heman eksê hene, ku bi çîpên taybetî ve têne girêdan. Hejmara kovarên rodên girêdanê yên li ser motora VAZ 2106 çar e, ku bi hejmara silindiran re têkildar e. Rodên girêdanê girêdana di navbera kovarên li ser şaft û pistonan de peyda dikin, ku di encamê de tevgerên paşveçûn pêk tê.
Werin em li hêmanên sereke yên kelmêş binêrin:
- Kovarên sereke beşek piştgirî ya şaftê ne û li ser hilgirên sereke (di nav kavilê motorê de cih digirin) têne saz kirin.
- Crankpins. Ev beş ji bo girêdana kelmêşa bi daran ve hatî çêkirin. Kovarên girêdanê, berevajî yên sereke, xwedan guheztinek domdar ber bi aliyan ve ne.
- Çêk parçeyek e ku di navbera du celeb kovarên şaftê de pêwendiyê peyda dike.
- Berhevgirêdan hêmanek e ku giraniya daran û pistonan hevseng dike.
- Beşa pêşiyê ya şaftê ew beşê ye ku pêlav û pêlava demjimêrê li ser tê çikandin.
- Dawiya paşîn. Flywheel pê ve girêdayî ye.
Mohrên li pêş û li paş mîlê crank têne sazkirin - morên rûnê, ku pêşî li derketina rûn digire. Tevahiya mekanîzmaya kelmêş bi saya hêlînên taybetî yên sade dizivire. Ev beş lewheyek pola tenik e ku bi maddeyek kêm-xitimî hatiye pêçandin. Ji bo ku rê li ber guheztina şaftê li ser eksê nehêle, pêleka tîrêjê tê bikar anîn. Materyalên ku di çêkirina kelmêş de têne bikar anîn karbon an pola alloy e, û her weha hesinê guheztinî ye, û pêvajoya hilberînê bixwe bi rijandin an jî morkirinê tê meşandin.
Mifteya çolê ya yekîneya hêzê xwedan avahiyek tevlihev e, lê prensîba xebata wê pir hêsan e. Di silindirên motorê de tevliheviya sotemenî-hewayê dişewite û dişewite û di encamê de gaz derdixe. Di dema berfirehbûnê de, gaz bandorek li ser pistonan dikin, ku dibe sedema tevgerên werger. Enerjiya mekanîkî ya ji hêmanên pistonê tê veguheztin çîpên girêdanê, yên ku bi navgîniya çîp û pistona bi wan ve têne girêdan.
Hêmanek wekî girêkek pêwendiyê bi karûbarê xêzek bi kovara kelikê ve girêdayî ye. Wekî encamek, tevgera wergerandina pistonê vediguhere zivirandina mîla çengê. Gava ku şaft nîv şoreşek çêdike (180˚ dizivire), kovara girêkê paşde dizivire, bi vî rengî vegera piston misoger dike. Dûv re, çerx têne dubare kirin.
Di xebata kelmêşê de ne kêmtir girîng e ku pêvajoya rûnê rûkên rûkalê ye, ku di nav wan de çîçek û kovarên sereke hene. Girîng e ku hûn zanibin û ji bîr nekin ku lubricant di bin zexta ku ji hêla pompeya rûnê ve hatî çêkirin de ji şaftê re tê peyda kirin. Petrol ji her kovara sereke ji pergala rûnê gelemperî veqetandî tê peyda kirin. Lubrîkant bi kanalên taybetî yên ku di kovarên sereke de cih digirin, ji kovarên girêbayê re tê peyda kirin.
Mezinahiyên stûyê
Dema ku motor dixebitîne rojnameyên sereke û girêdanê diherikin, ku dibe sedema têkçûna xebata rast a yekîneya hêzê. Wekî din, cil dikare bi cûrbecûr pirsgirêkên motorê re têkildar be. Di nav wan de hene:
- tansiyona kêm di pergala lubricasyonê de;
- asta rûnê nizm di crankcase de;
- germbûna zêde ya motorê, ku dibe sedema kêmbûna rûnê;
- lubricant kêm kalîteya;
- Parzûna rûnê bi giranî girtî.
Nîşaneyên navnîşkirî dibe sedema zirarê li rûyê kovarên şaftê, ku hewcedariya tamîrkirin an guheztina yekîneyê destnîşan dike. Ji bo nirxandina kincên kovaran, hûn hewce ne ku pîvanên wan zanibin, ku di tabloyê de têne destnîşan kirin.
Table: diameters kovara crankshaft
| Rod girêdan | Xwecihî | ||||||||
| Nominal | Pîne | Nominal | Pîne | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Dema stûyê xwe diherikin çi bikin
Ger kovarên kelmêş li ser VAZ 2106-ê xira bibin, gavên ku têne avêtin çi ne? Pêşîn, xeletî tête kirin, pîvandin bi karanîna mîkrometreyek têne girtin, piştî ku kovarên tîrêjê bi karanîna amûrên taybetî bi mezinahiya tamîrkirinê têne şûştin. Ev pêvajo di hawîrdora garajê de nayê kirin. Stû bi mezinahiya herî nêzîk (li gorî tabloyên peydakirî) têne zev kirin. Piştî pêvajoyê, li gorî mezinahiya nû ya stûyan, xetên qalind (tamîrkirin) têne saz kirin.
Ger nûvekirinek mezin a motorê were kirin, dê ne zêde be ku pompeya neftê were vekolandin, rêyên neftê yên bloka silindirê, û her weha mîlaqelê bi xwe biteqînin. Divê baldarî li pergala sarkirinê were dayîn. Ger li ser hêmanên motorê an pergalên wê nîşanên xitimandin an zirarê hebin, pêdivî ye ku perçe û mekanîzmayên wê werin tamîr kirin an biguheztin.
Vîdeo: li ser makîneyê kelmêşa qirikê hûr dike
Hilbijartina Crankshaft
Pêdivî ye ku meriv ji bo VAZ 2106, mîna her gerîdeyek din, şansek hilbijartî hilbijêrin, di tamîrkirina motorê de an ji bo baştirkirina performansa motorê derdikeve holê. Bêyî peywira di dest de, divê were ji bîr kirin ku divê kelmêş giran be, bi bertengên mezin. Ger beş rast were hilbijartin, windahiyên mekanîkî dê bi girîngî kêm bibin, û her weha barên din ên li ser mekanîzmayan jî kêm bibin.
Di pêvajoya hilbijartina yekîneyek de, her çend ew nû be jî, balê dikişîne ser rûyê wê: Divê kêmasiyên xuya nebin, wek xêzkirin, çîp, an qirş. Digel vê yekê, balê dikişîne ser hejmarek taybetmendiyên mîlê crank, ango hevoksîalîte, ovality, taper û pîvana kovarê. Di dema kombûna motorê de, kelmêş hevseng e ku hemî hêmanên zivirî hevseng bike. Ji bo vê prosedurê stendek taybetî tê bikar anîn. Piştî ku hevsengî qediya, firrokê ewle bikin û pêvajoyê dîsa bidomînin. Dûv re, selika kelûmê û hêmanên din (pişk) têne danîn. Ne hewce ye ku hevsengiya bi dîskê vekêşana klûbê re hebe.
Li ser VAZ 2106-ê mîlaqelê saz kirin
Berî ku hûn dest bi sazkirina kelmêşa li ser "şeş" bikin, hûn ê hewce bikin ku bloka silindirê amade bikin: wê ji axê bişon û paqij bike, û dûv re jî hişk bike. Pêvajoya sazkirinê bêyî amûran ne mimkun e, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku hay ji amadekirina wan bisekinin:
- komek keys;
- set screwdriwer;
- mîkrometre;
- madeyên xerckirinê (xêz, mor, nîv zengil);
- wrench torque.
Hilgirtina Crankshaft
Li paşiya kelmêşa VAZ 2106, hilgirek bi pêşbaziyek fireh tê saz kirin ku tê de mîlî têketina gearboxê tê danîn. Dema ku nûvekirina yekîneyek hêzê, dê kêrhatî be ku meriv performansa hilgirtinê kontrol bike. Kêmasiyên hevpar ên vê beşê xuyangkirina lîstin û qirkirinê ne. Ji bo guheztina hilgirtinê, hûn dikarin kaxezek taybetî bikar bînin an serî li rêgezek hêsan bidin - wê bi çakûç û çîçek derxînin. Digel vê yekê ku pêdivî ye ku parçe were hilweşandin, girîng e ku meriv hilberek bi pîvana guncan bikirin, ango 15x35x14 mm.
morên petrolê Crankshaft
Pêdivî ye ku morên rûnê pêş û paşîn di dema tamîrkirina motorê de bêne guheztin, bêyî ku jiyana wan a karûbarê hebe. Hilweşandina kelepên kevn û sazkirina yên nû li ser motorek jêkirî pir hêsantir e. Her du mor jî di qapaxên taybetî de (pêş û paş) têne danîn.
Pêdivî ye ku di rakirina morên rûnê kevin de ti dijwarî nebe: pêşî, bi karanîna piçekê, mora ku berê hatî saz kirin tê qut kirin, û dûv re, bi karanîna mandrelek mezinahiya guncan, beşek nû tê pêçandin. Dema ku keştiyên nû bikirin, bala xwe bidin mezinahiya wan:
- 40 * 56 * 7 ji bo pêşiyê;
- 70 * 90 * 10 ji bo paş.
Inserts
Ger li ser rûbera bejnaran kêmasî an nîşanên kinbûnê werin dîtin, ji ber ku ew nayên eyar kirin, pêdivî ye ku hilgir werin guheztin. Ji bo diyarkirina ka xêzên jihevxistî dikarin di pêşerojê de werin bikar anîn, pêdivî ye ku meriv di navbera wan û çopa girêdanê û kovarên mîlî sereke de pîvandin were girtin. Ji bo kovarên sereke, mezinahiya destûr 0,15 mm e, ji bo pêlên girêdanê - 0,1 mm. Ger pîvanên destûr derbas bibin, piştî ku rojname hatin xemilandin, pêdivî ye ku hildan bi parçeyên bi stûrbûna mezintir werin guheztin. Bi hilbijartina rast a xêzikan re ji bo mezinahiya kovarê ya guncav, divê zivirandina şaneya çeleng belaş be.
Half rings
Nîv zengilên lêdanê (heylan) pêşî li jicîhûwarkirina aksî ya mêla crank digire. Mîna xêzkeran, divê ew neyên sererast kirin. Ger di nîv zengilan de kêmasiyên xuya hebin, divê beş were guheztin. Digel vê yekê, ger ku paqijiya eksê ya lûleya çolê ji nirxa destûr (0,35 mm) derbas bibe, divê ew werin guheztin. Heyva nû li gorî stûrahiya navdêr têne hilbijartin. Pêdivî ye ku paqijiya axial 0,06-0,26 mm be.
Nîv zengil li ser "şeş" li ser pêla sereke ya pêncemîn (ya yekem ji firarê) têne saz kirin. Materyalên ku ji bo çêkirina hêmanan têne bikar anîn dibe ku cûda bibin:
- li aliyê flywheel - bronz, metal-seramîk, sifir;
- li aliyê pêş - bronz, pola-aluminium.
Hilbijartina kîjan parçeyên navnîşkirî bi vebijarkên xwediyê gerîdeyê ve girêdayî ye. Pîşesazên pispor şîret dikin ku hilberên bronz saz bikin. Ji bilî materyalê, pêdivî ye ku bal were kişandin ser vê yekê ku nîv zengil xwedî hêlînên lubricantê ne. Heyva pêşiyê bi hêlînên ber bi şaftê ve, ya paşîn - li derve tê saz kirin.
Meriv çawa li ser VAZ 2106-ê mîlaqelê saz dike
Dema ku teşhîs hat kirin, kêşeya çolê hate çareser kirin, dibe ku bêhêz be, amûr û parçeyên pêwîst hatine amadekirin, hûn dikarin dest bi sazkirina mekanîzmayê li ser motorê bikin. Pêvajoya sazkirina kelmêşa li ser modela şeşemîn Zhiguli ji gavên jêrîn pêk tê:
- Em li hêlîna mîlî têketina gearboxê pêl dikin.
Bi karanîna mandrelek guncav, hilgiran li pişta mîlê crank saz bikin. - Em xetên sereke saz dikin. Em kombûnê bi baldarî dimeşînin da ku ji tevliheviyê dûr nekevin: yên sereke mezintir in û ji bo rûnê xelekek wan heye (di cîhê sêyem de pêvek bê xêzek tê saz kirin), berevajî darên girêdanê.Berî ku çîçek di blokê de bi cîh bikin, pêdivî ye ku pêlên sereke saz bikin
- Nîv zengilan têxin.Pêdivî ye ku zengilên nîv bi rêkûpêk bêne saz kirin: yên pêş bi hêlînên ber bi şaftê ve têne danîn, yên paşîn - li derve.
- Rûnê motora paqij bixin ser kovarên mîlê crank.
- Em mîlî di bloka motorê de bi cih dikin.Di bloka silindirê de bi baldarî mîlê crank bi cîh bikin, ji bandoran dûr bixin
- Em cil û bergan bi kilîtkirina hilgirên sereke datînin da ku werin girtin, û dûv re wan bi torqueyek 68-84 Nm zexm bikin, ku berê pêlên bi rûnê motorê şil kirin.Dema ku kaxezên bi xêzên sereke têne sazkirin, divê hêman li ber kilîtkirinê werin danîn
- Em çîpên hilgirên girêkê girêdidin û çîpên girêdanê xwe bi torkek ku ne ji 54 Nm zêdetir e ewle dikin.Ji bo sazkirina hilgirên tîrêjê girêdanê, nîvê hêlînê têxin nav çopa girêdanê, û dûv re, pistonê têxin nav silindirê, beşa duyemîn saz bikin û wê hişk bikin.
- Em kontrol dikin ka kelmêş çawa dizivire: divê beş bi serbestî, bêyî tevlihevkirin an lîstin bizivire.
- Kûçika paşîn a paşîn saz bikin.
- Em qapaxa tepsiyê girê didin.Ji bo sazkirina qapaxa panê, hûn ê hewce bikin ku gazketê, qapaxa xwe bixin ser xwe, û dûv re wê ewle bikin
- Em mîlî derzê ("piglet"), gemar û zincîran saz dikin.Berî sazkirina qapaxa demjimêrê, em mîlî û gemaran saz dikin
- Em bi rûnê rûnê pêlava demjimêr saz dikin.Qapaxa motora pêşîn bi mora rûnê re tê saz kirin
- Em pêlika kelmêş saz dikin û bi pêleka 38-ê pê ewle dikin.Piştî ku pêlika kelmêşê li ser şaftê saz kir, wê bi pêleka 38 ve ewle bike
- Em hêmanên mekanîzmaya demjimêr, tevî serê silindirê saz dikin.
- Em zincîrê teng dikin.Piştî ku serî saz kirin û çîpek li ser cambazê ve girêdide, hûn ê hewce bikin ku zincîrê teng bikin.
- Em nîşanan li ser her du şaftan saz dikin.Ji bo xebata motorê ya rast, pozîsyona cam û mîlê crank li gorî nîşanan tê danîn
- Em sazkirina parçe û meclîsên mayî pêk tînin.
Ji bo baştirkirina morkirinê, tê pêşniyar kirin ku bi karanîna sealantê gazên motorê saz bikin.
Vîdyo: sazkirina mîlê kerpîçê li ser "klasîk"
Pûçika Crankshaft
Jenerator û pompeya avê ya li ser VAZ 2106 bi kemberek ji palika kelmêçê ve têne rêve kirin. Dema ku karê tamîrkirinê li ser motorê tê meşandin, divê balê bikişîne ser rewşa pîvazê jî: gelo zirarek xuya heye (şikestî, şikestin, deran). Ger kêmasî werin dîtin, divê parçe were guheztin.
Di dema pêvajoya sazkirinê de, pêdivî ye ku pêlik bi rengek bêkêmasî li ser mîlaqelê rûne, bêyî guheztin. Digel vê rastiyê ku kulm bi hişkî li ser şaftê dikeve, mifteyek tê bikar anîn da ku pêşî li zivirandinê bigire, ku ew jî dikare zirarê bibîne. Divê parçeyek xeletî were guhertin.
Nîşanên Crankshaft
Ji bo ku motor bi rengek bêkêmasî bixebite, piştî sazkirina kelmêş, mîhengê rastkirina şewitandinê hewce ye. Li ser pêlika kelmêş çîlekek taybetî heye, û li ser bloka silindirê sê nîşan hene (du kurt û yek dirêj) ku li gorî dema şewitandinê ne. Du ya yekem goşeyek 5˚ û 10˚ nîşan dide, û ya dirêj - 0˚ (TDC).
Nîşana li ser pêlika kelmêş li hember dirêjahiya nîgarên li ser bloka silindirê ye. Di heman demê de nîşanek li ser çîpek cambazê jî heye ku divê bi rijandina li ser xanîyê hilgiran re were rêz kirin. Ji bo zivirîna kelmêş, kulmek taybetî ya mezinahiya guncan bikar bînin. Li gorî nîşanên nîşankirî, pistonê silindera yekem li navenda mirî ya jorîn e, dema ku slider li ser belavkerê şewatê divê li hember têkiliya silindera yekem were saz kirin.
Digel vê rastiyê ku kelmêş hêmanek krîtîk a her motorê ye, tewra mekanîzmayek otomatîkî ya nûjen jî dikare mekanîzmayê tamîr bike, ji bilî qonaxa qirkirinê. Ya sereke ev e ku meriv hêmanan li gorî pîvanên şaftê hilbijêrin, û dûv re ji bo komkirina wê rêwerzên gav-gav bişopînin.
