Karburator DAAZ 2105: Amûra xwe-xwe bikin, tamîrkirin û sererastkirin

Karburatorên du-odeyî yên rêza Ozone li ser bingeha hilberên marqeya Italiantalî Weber, ku li ser modelên yekem Zhiguli - VAZ 2101-2103 hatine saz kirin, hatine pêşve xistin. Guhertin DAAZ 2105, ku ji bo motorên benzînê yên bi hêjeya xebatê 1,2–1,3 lître ve hatî çêkirin, ji pêşiyê xwe hindik cûda dibe. Yekîneyê kalîteyek girîng girt - pêbawerî û sadebûna sêwiranê ya têkildar, ku rê dide motorîst ku serbixwe dabînkirina sotemeniyê birêkûpêk bike û xeletiyên piçûk ji holê rake.

Armanc û cîhaza karburatorê

Fonksiyona sereke ya yekîneyê ew e ku di hemî awayên xebitandina motorê de bêyî tevlêbûna pergalên elektronîkî de, wekî ku di otomobîlên nûjentir ên bi înjektorê de tête bicîh kirin, amadekirin û dosageya tevliheviya hewa-sotê misoger bike. Karburatorê DAAZ 2105, ku li ser pêlava montajê ya pirtirkêmtirîna avêtinê hatî çêkirin, karên jêrîn çareser dike:

• destpêkek sar a motorê peyda dike;
• ji bo betalkirinê mîqdarek sînorkirî sotemeniyê peyda dike;
• sotemeniyê bi hewayê re tevlihev dike û emulsiyona encam di modên xebatê yên yekîneya hêzê de ji kolektorê re dişîne;
• dozên mîqdara tevlihevkirinê li gorî goşeya vekirina valvesên gazê;
• Di dema lezkirina gerîdeyê de û dema ku pedala lezê "ber rawestanê" tê pêl kirin, derzîlêdana beşên zêde yên benzînê organîze dike (her du damper herî zêde vekirî ne).

Yekîneyek bi du jûreyan ve hatî çêkirin, ya duyemîn bi ajokerek valahiyê vedibe

Karburetor ji 3 beşan pêk tê - pêvek, bloka sereke û laşek gazê. Di qapaxê de pergalek destpêkek nîv-otomatîk, şilkerek, floatek bi valveya derziyê û boriyek ekonostat heye. Beşa jorîn bi pênc pêlên M5 ve bi bloka navîn ve girêdayî ye.

Amûrek ji bo girêdana boriyek benzînê di dawiya qapaxê de tê pêçandin

Amûra beşa sereke ya karburatorê tevlihevtir e û hêmanên jêrîn pêk tîne:

• odeya float;
• pergala sereke ya dozkirinê - firokeyên sotemenî û hewayê, belavkerên mezin û piçûk (bi hûrgulî di diagramê de têne destnîşan kirin);
• pomp - lezker, ku ji yekîneyek membranê, valveyek topê ya girtî û sprayerek ji bo derzîlêdana sotemeniyê pêk tê;
• kanalên pergala veguheztinê û bêkarbûna bi jets;
• yekîneya ajokera valahiya ji bo dampera odeya duyemîn;
• kanala dabînkirina benzînê ji boriya econostat.
  

  Di bloka navîn a karburetorê de hêmanên pîvanê yên sereke - jet û belavker hene

Di beşa jêrîn a yekîneyê de, axên bi valvesên gazê û pêlên sereke yên sererastkirinê têne saz kirin - kalîte û hêjeya tevliheviya hewa-sotê. Di heman demê de di vê blokê de derketinên gelek kanalan jî hene: pergalên bêkar, veguhêz û destpêk, vekêşana kavilê û derxistina valahiya ji bo membrana belavkerê şewatê. Beşa jêrîn bi du pêlên M6 ve bi laşê sereke ve girêdayî ye.

Sêwiran ji bo mezinahiyên cihêreng ên ode û çokan peyda dike

Vîdyo: yekîneyên cîhazê DAAZ 2105

Amûra karburator (taybet ji bo pitikan AUTO)

Algorîtmaya xebatê

Bêyî têgihiştinek giştî ya prensîba xebata karburatorê, tamîrkirin û sererastkirina wê dijwar e. Tevgerên bêserûber dê encamek erênî nede an jî zirarê bide zêdetir.

Prensîba karburasyonê li ser bingeha peydakirina sotemeniyê ye ji ber kêmbûna ku ji hêla pîstonên motora benzînê ya atmosferê ve hatî çêkirin. Doz ji hêla jetan ve tête kirin - parçeyên bi kunên kalibrkirî yên ku di kanalan de hatine çêkirin û dikarin hejmarek hewa û benzînê derbas bikin.

Karburetion li ser tevlihevkirina hewayê bi benzînê re di bin bandora valahiya ji motorê de ye.

Karê karburatorê DAAZ 2105 bi destpêkek sar dest pê dike:

1. Têrkirina hewayê ji hêla damperek ve tê asteng kirin (şofêr lebata şûştinê dikişîne), û tîrêjê jûreya seretayî hinekî ji hêla çîpek teleskopî ve tê vekirin.
2. Motor tevliheviya herî dewlemend ji jûreya floatê di nav jetika sereke ya sotemeniyê û belavkerek piçûk de dikişîne, piştî ku ew dest pê dike.
3. Ji ber ku motor bi hejmareke mezin benzînê re "nefetisîne", membrana pergala destpêkê ji hêla kêmbûnê ve tê hilanîn, piçekî dampera hewayê ya odeya bingehîn vedike.
4. Piştî ku motor germ dibe, ajokar levera çokê dixe, û pergala betal (CXX) dest pê dike ku tevliheviya sotemeniyê bide silindiran.
   

   Çoka destpêk jûreyê digire heya ku motor dest pê bike

Li ser otomobîlek bi yekîneyek hêzek karbidest û karburator, destpêkek sar bêyî pêldana pedala gazê bi levera çokê bi tevahî dirêjkirî tê çêkirin.

Di dema betaliyê de, pêlên her du odeyan bi hişkî girtî ne. Têkeliya şewitandî di nav vebûnek di dîwarê jûreya bingehîn de, ku kanala CXX jê derdikeve, tê kişandin. Xalek girîng: ji bilî jetên pîvandinê, di hundurê vê kanalê de ji bo mîqdar û kalîteyê pêlên eyarkirinê hene. Ji kerema xwe not: van kontrolan bandorê li xebata pergala sereke ya dozkirinê nakin, ya ku dema pedala gazê tê pêxistin tevdigere.

Dema betal dibe, sotemenî di qulika binî ya ku di binê gazê de ye, dikeve

Algorîtmaya din a xebata karburatorê wiha xuya dike:

1. Piştî pêlkirina pedala lezkerê, tîrêjê jûreya bingehîn vedibe. Motor bi navgînek belavkerek piçûk û jetên sereke dest bi mêjîna sotemeniyê dike. Nîşe: CXX venagere, ew bi pêwendiya dabînkirina sotemeniya sereke re xebata xwe didomîne.
2. Dema ku gaz bi tundî tê pêçandin, membrana pompeya lezkerê tê çalak kirin, beşek benzînê bi navgîniya spreyerê û gewriya vekirî rasterast di nav pirokê de derdixe. Ev di pêvajoya belavkirina gerîdeyê de "şikestinan" ji holê radike.
3. Zêdetir zêdekirina leza kelmêş dibe sedema zêdebûna valahiya di piralî de. Hêza valahiya dest pê dike ku di membrana mezin de bikişîne, jûreya duyemîn vedike. Diffuserê duyemîn bi cotek jetên xwe di nav xebatê de ye.
4. Dema ku her du valv bi tevahî vekirî ne û motor têra sotemeniya xwe nake ku hêza herî zêde pêş bixe, benzîn rasterast ji jûreya floatê di nav lûleya ekonostatê re dest bi mêjkirinê dike.
   

   Dema ku gaz tê vekirin, emulsîyona sotemeniyê bi kanalên bêkar û bi navgîniya belavkerê sereke re dikeve nav pirê.

Ji bo pêşîlêgirtina "şkestinek" dema vekirina dampera duyemîn, pergalek veguheztinê di karburatorê de tête kirin. Di avahiyê de, ew bi CXX-ê re wekhev e û li aliyê din ê yekîneyê ye. Tenê qulikek piçûk ji bo dabînkirina sotemeniyê li jor valahiya tîrêjê ya girtî ya jûreya duyemîn tê çêkirin.

Xeletî û çareserî

Veguheztina karburetorê bi pêçan re ji xilasbûna pirsgirêkan arîkar nake û yek carî tê kirin - di dema pêvajoya tunekirinê de. Ji ber vê yekê, heke xeletiyek çêbibe, hûn nekarin bi bêfikir kulman bizivirînin, rewş dê tenê xirabtir bibe. Sedema rastîn a têkçûnê bibînin, wê jêbirin, û dûv re bi rê ve bibin (heke hewce bike).

Berî ku hûn hewl bidin ku karburetorê tamîr bikin, pê ewle bin ku pergala şewitandinê, pompeya sotemeniyê, an komkirina qels a di silinderên motorê de ne sûcdar in. Nerazîbûnek hevpar: fîşekên ji bêdengker an karburatorê bi gelemperî wekî xeletiyek yekîneyê têne xelet kirin, her çend li vir pirsgirêkek şewitandinê heye - çirûskek li ser mûmê pir dereng an zû çêdibe.

Kîjan xeletî rasterast bi karburatorê ve girêdayî ne:

• motor dest pê nake - digire û tavilê radiweste;
• motor betal nake;
• "Dips" gava ku hûn bi tundî pedala bilezê pêl dikin;
• yekîneya hêzê "nakişîne" an ne aram e;
• zêdebûna mezaxtina benzînê, bi dûmana reş ji lûleya eksozê û çêbûna sotê li ser elektrodên fîşa çirûsê.
  

  Depoyên reş ên li ser elektrodên çirûskê dema ku tevliheviyek dewlemend tê peyda kirin çêdibin

Van pirsgirêkan çend sedem hene, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku wan ji hev cuda binirxînin.

Zehmetiya destpêkirina motorê

Ger koma silindir-piston a motora VAZ 2105 di rewşek xebatê de be, wê hingê valahiya têra xwe di pirçê de tê afirandin ku têkelê şewitandî bikişîne. Nebaşiyên karburetorê yên jêrîn dikarin destpêkirina wê dijwar bikin:

1. Dema ku motor dest pê dike û tavilê "sar" radiweste, rewşa membrana destpêkê kontrol bikin. Ew dampera hewayê venake û yekîneya hêzê ji zêdeyî sotemeniyê "xefikê" dike.
   

   Membran ji vekirina otomatîkî ya dampera hewayê berpirsiyar e
2. Di dema destpêkek sar de, motor çend caran digire û tenê piştî pêlêdana pedala gazê dest pê dike - kêmbûna sotemeniyê heye. Piştrast bikin ku dema ku şûştinê dirêj dibe, dampera hewayê bi tevahî tê girtin (dibe ku kabloya ajotinê ji holê rabe), û di jûreya avê de benzîn heye.
3. Motora "li ser germ" tavilê dest pê nake, çend caran "pişk" dike, di kabînê de bêhna benzînê tê. Nîşan destnîşan dikin ku asta sotemeniyê di odeya float de pir zêde ye.

Kontrolkirina sotemeniyê di jûreya float de bêyî jihevdexistinê pêk tê: qapaxa parzûna hewayê rakin û şibaka seretayî ya gazê bikişîne, pedala gazê simule bike. Di hebûna benzînê de, pêdivî ye ku deryaya pompeya lezkerê, ku li jorê belavkera bingehîn e, bi fîşekek hişk were rijandin.

Piştî rakirina 5 pêlên rastkirinê beşa jorîn tê rakirin.

Dema ku asta benzînê ya di odeya karburatorê de ji asta destûr derbas bibe, dibe ku sotemenî bi xweber biherike nav piralî. Motorek germ dê dest pê neke - ew pêşî hewce dike ku sotemeniya zêde ji silindiran bavêje nav rêça derzê. Ji bo eyarkirina astê, van gavan bişopînin:

1. Mala parzûna hewayê rakin û 5 pêlên qapaxa karburatorê vekin.
2. Xeta sotemeniyê ji pêlavê veqetînin û bi qutkirina çopa teleskopî ve cilê jê bikin.
3. Mazotê mayî ji hêmanê bihejînin, wê serûbin bikin û xebata valahiya derziyê kontrol bikin. Awayê herî hêsan ev e ku hûn hewayê bi devê xwe vekêşin, "derziyek" xizmetkar dê nehêle hûn vê yekê bikin.
4. Bi guheztina zimanê tûncê, bilindahiya floatê li jorê balafira qapaxê rast bikin.
   

   Dûrahiya ji float berbi plana qapaxê ve li gorî serwer an şablonê tê danîn

Bi valva derzîyê re girtî, divê dûrahiya di navbera float û cîhê kartonê de 6,5 mm be, û lêdana li ser eksê divê bi qasî 8 mm be.

Vîdyo: eyarkirina asta sotemeniyê di odeya float de

Asta sotemeniyê ji bo karburatora OZONE. SAMAZIRKIRINA RAST!

Bêkar winda kirin

Ger motor di betaliyê de raweste, bi vî rêzî pirsgirêkê çareser bikin:

1. Çalakiya yekem ev e ku meriv pêla sotemeniyê ya bêkar, ku li milê rastê yê beşa navîn a karburatorê ye, veke û bitefîne.
   

   Firokeya sotemeniyê ya CXX li beşa navîn li tenişta diafragma pompeya lezkerê ye
2. Sedemek din ev e ku balafira hewayê CXX girtî ye. Ew çîçek bronz a kalibrkirî ye ku di kanala bloka navîn a yekîneyê de tê pêçan. Wekî ku li jor hatî behskirin, qapaxê karburetorê rakin, qulikek bi çîçek li ser felekê bibînin, bi çîçek darîn paqij bikin û bifînin.
   

   Balafira hewayê CXX di laşê karburatorê de tê pêçan
3. Kanal an dergehek bêkar bi qirêjê girtî ye. Ji bo ku karburetor ranekin an ji hev venekin, di qulikê de şilavek paqijkirina aerosolê bikirin (mînakî, ji ABRO), fîşa sotemeniyê veqetînin û ajanê di nav boriyê de bixin qulikê.
   

   Bikaranîna şilavek aerosol paqijkirina karburatorê hêsantir dike

Ger pêşnîyarên berê pirsgirêk çareser nekir, biceribînin ku şilava aerosolê bixin nav vekirina laşê trotê. Ji bo kirina vê yekê, bloka verastkirina mîqdara tevlihevkirinê bi pêlavê re bi vekirina 2 pêlên M4 veqetînin. Deterjantê birijînin qulika vekirî, pêça mîqdarê bixwe nezivirînin! Ger encam neyînî ye, ku pir kêm diqewime, bi masterê karburatorê re têkilî daynin an yekîneyê bi tevahî hilweşînin, ku dê paşê were nîqaş kirin.

Pişka mîqdar bi hev re bi flangeya lêdanê ve tê rakirin

Berpirsiyarê xebata bêserûber a motorê di betaliyê de kêm caran karburator e. Di rewşên taybetî yên paşguhkirî de, hewa ji binê "tenê" ya yekîneyê, di navbera beşên laş de an jî bi şikestinek ku çêbûye di kolektorê de diherike. Ji bo dîtin û çareser kirina pirsgirêkê, pêdivî ye ku karburetor were hilweşandin.

Meriv çawa ji "şikestinan" xilas dibe

Sûcdarê "şikestinan" gava ku hûn bi tundî pedala bilezê di pirraniya bûyeran de pêl dikin pomp e - lezkera karburatorê. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêka acizker, van gavan bişopînin:

1. Kulîlkek bixin binê levera ku membrana pompê pêdixe, 4 pêlên M4 vekin û felekê jê bikin. Membranê derxînin û yekbûna wê kontrol bikin, ger hewce be, bi yekî nû veguherînin.
   

   Dema ku cil û berg ji holê rakin, bila biharê nekeve.
2. Qapaxa jorîn a karburetorê rakin û noza atomîzerê ku ji hêla pêçek taybetî ve hatî girtin vekin. Bi hûrgulî di nav kunên kalibrkirî yên atomîzerê de bifirin û bişkînin. Destûr e ku meriv bi têlek nerm a bi çarçoweya 0,3 mm ve şûşê paqij bike.
   

   Atomîzatorê bi şiklê çiqê bi pêça girêkê ve hev vedike
3. Dibe ku sedema jetek qels a atomîzerê tirşbûna valahiya topê ya ku li bloka navîn a li tenişta diafragma pompê hatî çêkirin be. Ji bo pêça tûncê (ku li ser platforma xanî ye) bişoxilîneka tenik bikar bînin û bi perdeyê felekê derxînin. Kulê bi şikilê paqijkirinê tije bikin û bifînin.

Di karburetorên kevn ên ku bi giranî hatine xişandin, pirsgirêk dikarin ji hêla leverek ve çêbibin, ku rûbera xebatê ya wê bi girîngî xira bûye û zextê li "nikika" diafragmê dike. Gerek weha were guheztin an jî dawiya westiyayî bi baldarî were rijandin.

Jetê pergala veguherînê li hember jet CXX, lê li aliyê din ê laş e

Tîpên piçûk dema ku lezker "hemû rê" tê pêl kirin, qirêjiya kanal û jetên pergala veguhêz nîşan dide. Ji ber ku cîhaza wê bi CXX-ê re wekhev e, pirsgirêkê li gorî rêwerzên ku li jor hatine pêşkêş kirin çareser bikin.

Vîdyo: paqijkirina valahiya topê ya pompeya bilezkerê

Em Pumpa Lezkerê li ser karburatorê OZONE derman dikin

Wendabûna hêza motorê û lezbûna sist

2 sedem hene ku motorê hêzê winda dike - nebûna sotemeniyê û têkçûna membrana mezin a ku gaza jûreya duyemîn vedike. Kêmasiya paşîn hêsan e ku were tespît kirin: 3 pêlên M4 yên ku qapaxa ajokara valahiya diparêzin vekin û bigihîjin diafragma gomî. Ger şikestî be, parçeyek nû saz bikin û ajokerê bicivînin.

Ji bo kontrolkirina diafragma ajokera valahiya, tenê 3 pêlên li ser qapaxê vekin

Di flana ajokera valahiya de dergehek kanala hewayê heye ku bi zengilek gomîkî ya piçûk hatî girtin. Dema ku veqetandî, bala xwe bidin rewşa morkirinê û, ger hewce be, wê biguhezînin.

Bi ajokerek gerîdeya duyemîn a xebatê, li pirsgirêkê li cîhek din bigerin:

1. Bi kulmek 19 mm bikar bînin, fîşa li ser qapaxê (ku li nêzê fîncanê ye) vekin. Parzûna parzûnê rakin û paqij bikin.
2. Qapaxa yekîneyê rakin û hemî jetên sereke - sotemenî û hewayê (wan tevlihev nekin). Bi tîrêjan, lûleyên emulsiyonê ji bîran derxînin û şilava şuştinê bixin nav wan.
   

   Tîpên emulsîyonê di bîrên di bin fîşekên hewayê yên sereke de ne.
3. Piştî ku beşa navîn ya karburetorê bi çîçek vekir, bîrên hewa û fîşekên sotemeniyê derxînin.
4. Jetan xwe bi çîpek darîn bi nermî paqij bikin (diranek wê bike) û bi hewaya pêçandî bifirînin. Yekîneyê kom bikin û bi ajokerek ceribandinê tevgera makîneyê kontrol bikin.

Sedema kêmbûna sotemeniyê dibe ku kêmbûna asta benzînê ya di odeya float de be. Meriv çawa wê bi rêkûpêk eyar dike li jor di beşa guncan de hatî destnîşan kirin.

Pirsgirêkên bi mîlê gazê ya bilind

Danîna tevliheviyek pir dewlemend a silindiran yek ji pirsgirêkên herî gelemperî ye. Rêyek heye ku meriv pê pê ewle bibe ku ew karburator e ku sûcdar e: digel ku motorê bêkar e, pêça kalîteyê bi tevahî hişk bike, ziviran bijmêre. Ger motor nesekine, ji bo tamîrkirinê amade bibin - yekîneya hêzê sotemeniyê ji jûreya float dikişîne, pergala betaliyê derbas dike.

Ji bo destpêkê, hewl bidin ku bi xwînek piçûk bi rê ve bibin: kapê jê bikin, hemî jetan vekin û bi comerdî kunên gihîştî bi aerosolê derman bikin. Piştî çend hûrdeman (bi tam li ser tenûrê hatî destnîşan kirin), bi kompresorek ku zextek 6-8 bar pêşve dike, hemî kanalan bişkînin. Karburetorê kom bikin û ceribandinek ceribandinê bikin.

Tevliheviyek zêde-dewlemendkirî xwe bi sotê reş li ser elektrodên fîşekan hîs dike. Beriya ceribandinê fîşekan paqij bikin, û piştî vegerê dîsa rewşa elektrodê kontrol bikin.

Ji bo ku her hûrgulî baş paqij bikin, çêtir e ku yekîneyê bi tevahî ji hev veqetînin

Ger şuştina herêmî nexebite, karburatorê bi vî rengî hilweşînin:

1. Boriya sotemeniyê, çopa pêdala gazê, kabloya destpêk û 2 lûleyan veqetînin - valahiya kermê û valahiya belavker.
   

   Berî ku karburetor rakin, hûn hewce ne ku 2 ajoker û 3 boriyan veqetînin
2. Berga jorîn jê bikin.
3. Bi kulmek 13 mm bikar bînin, 4 gwîzên ku yekîneyê li feleka piralî diparêzin vekin.
4. Karburetorê ji stûyan derxînin û 2 pêlên M6 yên ku binî digirin vekin. Wê bi veqetandina ajokera valahiya û girêdanên veqetandinê veqetînin.
   

   Di navbera binî û nîvê karburatorê de 2 cîhên kartonê hene ku divê werin guheztin
5. Bi vekirina 2 pêlên M5, "plaka" ajokara valahiya ji hev veqetînin. Pîrên kalîte û hêjmar, hemî jet û nozê ya atomîzerê bizivirînin.

Karê din ev e ku meriv hemî kanal, dîwarên odeyê û belavkeran bi baldarî şuştin. Dema ku lûleya kanisterê berbi kunên kanalan ve birin, pê ewle bin ku kef ji dawiya din derdikeve. Heman tişt bi hewaya pêçandî re bikin.

Piştî paqijkirinê, binî ber bi ronahiyê ve bizivirînin û kontrol bikin ku di navbera valvesên gazê û dîwarên odeyan de valahiyek tune. Ger yek were dîtin, pêdivî ye ku damper an kombûna bloka jêrîn were guheztin, ji ber ku motor sotemeniyê bêkontrol di nav deran de dikişîne. Operasyona guheztina çokan ji pisporek re spartin.

Divê di navbera perdeyên girtî û dîwarên odeyê de valahiyek tune be.

Dema ku karburetora DAAZ 2105 bi tevahî jihevdexistinek were kirin, tê pêşniyar kirin ku hûn tevahî karûbarên ku di beşa berê de hatine destnîşan kirin bikin: jet paqij bikin, membranan kontrol bikin û biguhezînin, asta sotemeniyê di jûreya float de rast bikin, û hwd. Wekî din, hûn xetera ku hûn xwe di rewşek de bibînin ku yek têkçûnek bêdawî şûna yekî din digire.

Wekî qaîdeyek, balafira jêrîn a bloka navîn ji germkirinê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku flange li ser tekerek mezin a hûrkirinê were zev kirin, piştî ku çîpên bronz derxe. Rûyên mayî divê neyên qûz kirin. Dema ku berhev dikin, tenê cîhên kartonê nû bikar bînin. Karburatorê li cîhê xwe saz bikin û berbi mîhengê ve biçin.

Vîdyo: hilweşandin û tamîrkirina tevahî ya karburatorê Ozone

OZONE karburetor. Teşhîs û Tamîrkirin

talîmatên Adjustment

Ji bo sazkirina karburetorek paqijkirî û xebitîn, amûra jêrîn amade bikin:

• pêçberên daîre yên kurt ên bi hêleke teng û fireh;
• mezinahiya wrench-dawiya vekirî 10 mm;
• heman, mezinahiya 8 mm;
• pêlên teng.

Veguheztina destpêkê di bicîhkirina kabloya tetikê û girêdana pedala gazê de pêk tê. Ya paşîn bi hêsanî tê verast kirin: Tîpa plastîk li hember çîçeka li ser eksê karburetorê bi zivirîna li ser têlê tê danîn. Fikskirin bi gwîzê ji bo mezinahiya key 10 mm tê çêkirin.

Qapaxa kabloyê bi çokê bi tevahî vekirî ve girêdayî ye.

Kabloya şûştinê bi vî rengî tê mîheng kirin:

1. Levera di beşa rêwiyan de ber bi rawestgehê ve bikşînin, dampera hewayê têxin rewşek vertîkal.
2. Kabloyê di çavê qapaxê re derbas bikin, dawiya xwe têxin qulika lêdanê.
3. Dema ku "keg" bi pencere digire, pêlê bi kulmek hişk bike.
4. Levera çokê bihejînin da ku pê ewle bin ku damper bi tevahî vedibe û digire.

Pêngava paşîn ev e ku meriv vekirina gazê ya odeya duyemîn kontrol bike. Pêdivî ye ku lêdana diafragmê û çolê têra vekirina damperê bi 90 ° be, wekî din gwîza li ser çokê vekin û dirêjahiya wê rast bikin.

Ji bo kurtirkirin an dirêjkirina tîrêja çalakgerê, gwîza rastkirinê sist bikin

Girîng e ku bi zelalî pêlên piştevaniya gûzê werin danîn - divê ew di rewşa girtî de destekê bidin lepikan. Armanc ev e ku meriv xwe ji peqandina keviya damperê ya li hember dîwarê odeyê dûr bixe. Nayê qebûlkirin ku meriv leza betaliyê bi pêça piştgiriyê veguhezîne.

Serên pêlên piştgirî li kargehê bi boyaxa taybetî têne rast kirin

Pompeya lezkerê ne hewceyê sererastkirina zêde ye. Piştrast bikin ku çerxa leverê li tenişta sektora zivirî ye, û dawiya wê li dijî "pîşka" membranê ye. Heke hûn dixwazin dînamîkên lezkirinê baştir bikin, atomîzera birêkûpêk a bi "40" hatî nîşankirin bi mezinahiya "50" re biguhezînin.

Paqijkirin di rêza jêrîn de tê sererast kirin:

1. Pîva kalîteyê bi 3-3,5 ziviran vekin, pêça hejmarê bi 6-7 ziviran vekin. Bi karanîna amûra destpêkê, motorê dest pê bikin. Ger leza kelmêş pir zêde be, wê bi pêça mîqdarê kêm bikin.
2. Bihêlin motorê germ bibe, şûştinê derxînin û bi karanîna pîvaza mîqdar, ku ji hêla tachometerê ve hatî rêve kirin, leza mîlê crank li 900 rpm bicîh bikin.
3. Piştî 5 hûrdeman motorê rawestînin û rewşa elektrodên fîşekan kontrol bikin. Ger soot tune be, verastkirin qediya.
4. Dema ku pêçek reş li ser mûmê xuya dibe, elektrod paqij bikin, motorê dest pê bikin û pişka kalîteyê bi 0,5-1 zivirî hişk bikin. Xwendinên tachometer di 900 rpm de bi pêça duyemîn nîşan bidin. Bihêlin motor bixebite û dîsa fîşekan kontrol bikin.
   

   Pişkên eyar herikîna tevlêbûna sotemeniyê di betaliyê de kontrol dikin

Awayê çêtirîn ji bo sazkirina karburetorek DAAZ 2105 ev e ku meriv analîzkerek gazê bi lûleya derzê ve girêbide ku asta CO-yê dipîve. Ji bo ku hûn bigihîjin mezaxtina benzînê ya çêtirîn, hûn hewce ne ku di 0,7 rpm de xwendinên 1,2-0,8 û 2-2000 di XNUMX rpm de bigihîjin. Bînin bîra xwe, pêlên birêkûpêk bandorê li ser xerckirina benzînê li leza bilind a mîla crank nake. Ger xwendinên analyzera gazê ji 2 yekîneyên CO derbas bibin, wê hingê pêdivî ye ku mezinahiya gerîdeya sotemeniyê ya odeya bingehîn were kêm kirin.

Karburetorên Ozone yên modela DAAZ 2105 ji bo tamîrkirin û verastkirin bi hêsanî têne hesibandin. Pirsgirêka sereke temenê minasib ya van yekîneyan e, ku ji serdema Yekîtiya Sovyetê ve hatî hilberandin. Hin kopiyan çavkaniya pêwîst xebitandine, wekî ku ji hêla paşvekêşana mezin a di eksê trotê de tê xuyang kirin. Karburatorên ku bi giranî hatine guheztin nayên guheztin, ji ber vê yekê divê ew bi tevahî werin guheztin.