Meriv çawa li ser VAZ 2107-ê bi destên xwe gaza serê silindirê biguhezîne

Gasketa serê silindirê VAZ 2107 li ser wan perçeyên motorê yên ku ji ber xişandinê nayên bikar anîn derbas nabe. Ger motor di moda normal de bixebite, ew ê heya nûvekirina yekem an ya din bê pirsgirêk bimîne. Lê di bûyera binpêkirinên ciddî yên di xebata santralê de, dibe ku gasket yek ji yekem têk bibe.

Gazet serê silindir VAZ 2107

Gasketa serê silindirê parçeyek karanîna yekcar e, ji ber ku taybetmendiyên wê yên laşî û geometrî di dema sazkirinê de diguhezin.

Gasketa serê silindirê ji bo çi tê bikar anîn?

Gazketa serê silindirê ji bo girêdana di navbera bloka silindirê û serî de hatî çêkirin. Digel vê yekê ku ev pêkhateyên motorê xwedan rûberên hevjîniyê yên bêkêmasî ne, bêyî wê ne gengaz e ku meriv bi tevahî tengahiyê bi dest bixe, ji ber ku zexta di odeyên şewitandinê de digihîje zêdetirî deh atmosferan. Digel vê yekê, pêlavan di heman demê de girêdana kanalên rûnê, û her weha kanalên çakêtê sarkirinê jî hewce dike. Tengbûn ji ber pêlêdana yekgirtî ya gasketê di dema hişkkirina hêmanên girêdanê de tê bidestxistin.

Gasket ji bo girêdana di navbera serî û bloka silinderê de kar dike

Germên serê silindirê ji çi têne çêkirin?

Gaketa serê silindirê dikare ji materyalên cûda were çêkirin:

• metal (lêmên sifir û aluminium);
• asbest;
• kombînasyona metal û asbest;
• kombînasyona lastîk û asbest;
• paronitis.

Pêdiviyên sereke yên ji bo gasketê berxwedana li hember germahiya bilind û şiyana pêçandî ye. Her yek ji van materyalan xwedî erênî û neyînî hene. Mînakî, hilberên ku ji çend tebeqeyên metal an asbest têne çêkirin, çêtir dikarin li ber germahiyên bilind bisekinin, lê dibe ku ew hişkiya çêtirîn peyda nekin. Berevajî vê, parçeyên ji gomûk û paronît hatine çêkirin, pêwendiya di navbera serî û blokê de herî zêde dikin, lê aramiya germahiya wan kêmtir e.

Gasketên serê silindirê yên metal VAZ 2107 ji aligirên sifir û aluminiumê têne çêkirin

Dema ku gasketek hilbijêrin, çêtir e ku meriv berê xwe bide hilberek hevgirtî, mînakî, ji asbest û metal hatî çêkirin. Mohrên weha ji pelê asbestê têne çêkirin, lê kunên silindiran bi zengilên metal têne xurt kirin. Kunên ji bo fasteners bi heman zengilan têne xurt kirin.

Dema ku gasketek hilbijêrin, çêtir e ku meriv tercîhê bide hilberek hevgirtî

Dema ku meriv gazek serê silindirê hildibijêre çi tê hesibandin

Ger hûn ê gasketê biguhezînin, hûn hewce ne ku bi rastî taybetmendiyên motorê zanibin. Rastî ev e ku "heft" bi sê celeb santralên elektrîkê ve hatine saz kirin: VAZ 2103, 2105 û 2106, ku xwedan pîvanên cylinder ên cihêreng in. Ji bo ya yekem, ew 76 mm e, ji bo du ya paşîn - 79 mm. Gasket li gorî van pîvanan têne çêkirin. Ji ber vê yekê, heke hûn ji bo motorek 2103 morek serê silindirê bikirin û wê li yekîneyek hêza 2105 an 2106 bixin, piston dê bi xwezayî bi hemî encamên paşerojê re keviyên hilberê bişkînin. Ger li ser motora VAZ 79 gazketek bi qulika silindirê 2103 mm were saz kirin, ji ber vê yekê ku beş dê bi tevahî qulên silindirê asteng neke, mor dê tengahiya pêwîst peyda neke.

Sedem û nîşanên hilweşîna gazê serê silindirê

Hilweşîna sealê ji hêla hilweşîn an şewitandina wê ve tête taybetmendî ye. Di bûyera yekem de, zirarek hûrgelî li beşê heye, ku di hin rewşan de bi çavê rût jî nayê dîtin. Dema ku hilber dişewite, pîvana zirarê pir mezintir e. Parçe diguhere û yekitiya xwe winda dike, girêkan bê morkirin dihêle.

Sedemên wêrankirinê

Sedemên sereke yên ku çima gaza serê silindirê zû têk diçe ev in:

• germbûna zêde ya yekîneya hêzê;
• Di dema sazkirinê de fermana çewt an hişkkirina torque ya pêlên lêdanê;
• kêmasiya çêkirinê an kalîteya kêm a materyalê ji bo çêkirina beşê;
• bikaranîna sarkerê kêm-kalîteyê;
• malfunctions engine.

Germbûna zêde ya motorê pir caran dibe sedema hilweşîna gasketê. Ew bi gelemperî ji ber qutbûnên di xebata pergala sarbûnê de çêdibe (xerabûna termostatê, fanera radyatorê, fanek li ser sensor, radyatorê girtî, hwd.). Ger ajokar nîv kîlomêtro di erebeya ku motora wê zêde germ bûye de bimeşîne, dê gasket bişewite.

Dema ku mohrkirinek nû li ser yekîneyek hêzê ya tamîrkirî saz bikin, girîng e ku meriv rêza çeqandina pêlên ku serî li blokê diparêze bişopînin. Digel vê yekê, pêdivî ye ku meriv bi torque hişkkirina diyarkirî ya pêçanan ve girêdayî be. Di bûyera kêmbûn an zexmkirina pêlavan de, dê gasket bê guman guhezîne û dûv re jî qul bibe.

Bi gelemperî, gasket ji ber germbûna motorê dişewite.

Dema ku mohrek ji bo veguheztinê hilbijêrin, divê hûn ne tenê bala xwe bidin parametreyên wê, lê di heman demê de ji hilberîner re jî. Di tu rewşê de nabe ku hûn parçeyên erzan ji pargîdaniyên nenas bikirin. Encama teserûfên weha dibe ku nûvekirinek neplankirî ya motorê be. Ev ji bo sarkerê jî derbas dibe. Refrigerantek ne-kalîteyê dikare ne tenê gazketê, lê di heman demê de serê xwe jî bibe sedema korozyon û zirarê.

Ji bo binpêkirinên di xebata santralê de, pêvajoyên wekî teqandin û şewqdana şewqê jî bandorek wêranker li ser morê dike. Ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv qalîteya sotemeniyê û sererastkirina rast a dema şewitandinê were şopandin.

Nîşaneyên zirarê yên gazê serê silindirê

Şikandin an şewitandina gasketê dikare xwe bi vî rengî nîşan bide:

• germbûna bilez û germbûna zêde ya motorê;
• operasyona bêhêz a yekîneya hêzê;
• di bin serê blokê de rûn an sarkerê dirije;
• şopên sarkerê di rûnê û rûnê di sarincokê de;
• buhara di gazên exozê de;
• zêdebûna zextê di pergala sarbûnê de, digel xuyangkirina dûmanê di tanka berfirehbûnê de;
• kondensasyona li ser elektrodên çirûskê.

Nîşan dê li gorî rewşê cûda bibin. Ew bi rastî ve girêdayî ye ku yekitiya morê li ku derê hatiye binpêkirin. Ger gasket li dora qiraxa berika silindirê xera bibe, wê hingê bi îhtîmalek mezin dê germbûna santralê bi zêdebûna zextê di pergala sarbûnê de çêbibe. Di vê rewşê de, gazên eksê germ ên di bin zextê de dê li cîhê zirara morê bikevin pergala sarbûnê. Bi xwezayî, antifreeze an antifreeze dê dest bi germbûna zû bike, germahiya tevahiya motorê bilind bike. Ev ê di pergalê de zextê zêde bike, û gulên gazê dê di tanka berfirehbûnê de xuya bibin.

Gasketek şewitî pir caran dibe sedem ku sarinc bikeve nav rûnê.

Bê guman dê bandorek berevajî hebe. Refrigerant ku dikeve hundurê odeyên şewitandinê dê di xebata normal ya motorê de asteng bike. Motor dê dest bi sêqatbûnê bike, ji ber vê yekê ku tevliheviya sotemenî-hewayê, ku bi sarkerê ve hatî rijandin, dê nikaribe bişewite. Wekî encamek, em binpêkirinek berbiçav a bêçalakiya motorê digirin, ku digel gazên eksê yên di pergala sarbûnê de, sarincokê di odeyên şewitandinê de û dûmana spî ya stûr bi bîhnek taybetmendî ya ji lûleya derzê re tê.

Ger gasket li cîhek di navbera pencereyên çakêtê sarkirinê û kanalên rûnê de bişewite, mimkun e ku ev her du şilavên pêvajoyê tevlihev bibin. Di vê rewşê de, dê şopên rûnê di tanka berfirehbûnê de xuya bibin, û antîfrez an antîfrez dê di rûnê de xuya bibe.

Petrol dikare bikeve pergala sarbûnê

Ger gasket li tenişta keviya xera bibe, bi gelemperî rûn an sarkerê li hevberdana serê silindirê û bloka silindirê diherike. Digel vê yekê, di navbera beşên sereke yên motorê de pêşkeftinek gazên eksê jî gengaz e.

Ger gasket xera bibe û sarker têkeve silindiran, dûmana spî ya stûr dê ji lûleya derzê derkeve.

Xwe tespît kirin

Pêdivî ye ku teşhîsa xirabûna gasketê bi berfirehî were nêzîk kirin. Bi gotineke din, gava ku hûn dûmana spî ya ji lûleya eksozê, an jî rûn ji binê serî diherikin, divê hûn tavilê dest bi rakirina serî nekin. Ji bo kontrolkirina têkçûna mohrê, van gavan bişopînin:

1. Girêdana serê û bloka silindirê li dora perimeterê kontrol bikin. Ger hûn diherikin rûn an sarkerê bibînin, pê ewle bin ku ew ji binê serî tê.
2. Motorê dest pê bike û bala xwe bide rengê exozê û bêhna wê. Ger ew bi rastî mîna buhara spî ya qalind xuya dike, û bîhnek mîna antîfrezê an antîfrezê tê, motorê vemirînin û bi baldarî kapaxa tanka berfirehbûnê vekin. Bêhn bike. Ger gazên eksozê bikevin pergala sarkirinê, bêhna benzîna ​​şewitî ji tankê tê.
3. Bêyî ku kapasên tanka berfirehbûnê zexm bikin, motorê dest pê bikin û li rewşa sarkerê binêrin. Pêdivî ye ku di nav wê de gulikên gazê an şopên rûnê tune be.
4. Santrala elektrîkê bigrin, bila sar bibe. Dipstick rakin, wê kontrol bikin û asta rûnê kontrol bikin. Ger şopên emulsiyonek spî-qehweyî li ser dipstikê hebin, an asta rûnê ji nişka ve bilind bibe, tevlihevkirina şilavên pêvajoyê pêk tê.
5. Bila motor 5-7 deqîqeyan bixebite. Bêdeng bike. Pûçikan jêbirin, elektrodê kontrol bikin. Divê ew hişk bin. Ger li ser wan şopên şilbûnê hebin, bi îhtimaleke mezin, sarinc dikeve nav silindiran.

Vîdyo: nîşanên zirarê li ser gazê serê silindirê

Şewitandina serê gasket, nîşan.

Serê silindir

Di rastiyê de, serî pêçek bloka silindirê ye ku silindiran digire. Di nav de beşên jorîn ên odeyên şewitandinê, fîşa çirûskan, pencereyên hilgirtin û derxistinê, û her weha tevahiya mekanîzmaya belavkirina gazê vedihewîne. Serê silindirê ya VAZ 2107 parçeyek monolîtîk e ku ji aligirê aluminiumê hatî avêtin, lê di hundurê wê de kanal hene ku rûn û sarkerê diherike.

Serî ji bo mekanîzmaya belavkirina gazê xanî ye

Ma di sêwirana serê silindirê de ji bo motorên karburator û derzîlêdanê VAZ 2107 cûdahî hene

Serê silindirên karburator û motorên derzîlêdanê yên "heft" hema hema yek in. Cûdahiya tenê şeklê ketina daran e. Di ya yekem de ew dor e, di ya duyemîn de ew ovalek e. Manifold ji makîneya karburetorê bêyî guhertin dê nikaribe bi tevahî pencereyên hundurê asteng bike. Ji ber vê yekê, heke pêdivî ye ku serî veguhezînin, divê ev xal li ber çavan bê girtin.

Amûra serê silindirê VAZ 2107

Erka sereke ya serê silindirê ew e ku xebata mekanîzmaya belavkirina gazê misoger bike. Ew ji bo hemî hêmanên xwe wekî laş kar dike:

• kombûna camshaft bi "nivîn";
• levers;
• valves;
• kursiyên valve;
• çîpên rêber;
• kapikên rûnê;
• sources;
• "plate";
• "crackers";
• zengilên parastinê;
• eyarkirina pêlên bi çîp û hwd.
  

  The trêna valve beşek ji serê silindir e

Veguheztin û tamîrkirina serê silindirê VAZ 2107

Ji ber ku serê silindirê perçeyek hemî metal e, ew kêm caran têk diçe. Tiştek din ev e ku heke zirara mekanîkî hebe. Pir caran, serê xwe dikare zirarê an hilweşandin ji ber:

• qeza trafîkê;
• xeletiyên ajokera demjimêrê (gava ku valves di dema xebata motorê de bi pistonan re li hev ketin);
• têkçûna parçeyên koma piston;
• germbûna giran (şikestin çêdibe);
• korozyona ku ji hêla karanîna sarkerên kêm-kalîteyê ve hatî çêkirin.

Di van hemî rewşan de, serê silindir divê were guheztin. Ger xeletiya serê silindirê di têkçûna hin beşên mekanîzmaya belavkirina gazê de pêk tê, ew dikare were tamîr kirin. Ji bo tamîrkirina serî, dê hewce bike ku ew ji bloka cylinder ve were qut kirin.

Serê cilindarê VAZ 2107 rakirin

Pêvajoya rakirina serê silindirê ji bo motorek karburator û derzîlêdanê hinekî cûda ye. Ka em herdu vebijarkan bifikirin.

Rakirina serê silindirê li ser motorek karburetor

Ji bo rakirina serê, hûn ê hewceyê amûr û amûrên jêrîn bikin:

• wrenches li ser "8", "10", "12", "13", "17";
• mûmê mûmê;
• Fîlîp û pêçberên hêlînkirî;
• konteynirek ji bo berhevkirina sarkerê ziravkirî;
• perçeyek têl aluminyûmê an zincîrek xurt.

Rêza xebatê wiha ye:

1. Bi karanîna bişkojkên li ser "10" û "13", em termînalan ji pîlê vediqetînin, jê radikin û didin aliyekî.
   

   Pîl dê bi hilweşandina serî re asteng bike
2. Em pêlên tanka berfirehbûnê û radyatorê vedikin.
   

   Ji bo ku şûşeya şilavê zûtir bikin, hûn hewce ne ku fîşên radyatorê û tanka berfirehbûnê vekin
3. Bi karanîna mifteya "10", pêlên ku parastina motorê diparêzin vekin û jê derxin.
4. Li ser bloka silindirê fîşa avêtinê bibînin. Em konteynirek ji binê gerîdeyê vediguhezînin da ku şilava rijandin bikeve nav wê. Em korkê bi mifteya "13" vekin.
   

   Kork bi mifteya "13" ve tê veqetandin
5. Dema ku şilav ji blokê diherike, konteynerê li binê kapika radyatorê bigerin. Wê vekin û li bendê bin ku sarkerê biherike.
   

   Pêdivî ye ku konteynir were veguheztin da ku şilav tê de biherike.
6. Bi karanîna pîvazek qulikê, em keviyên lewheyên kilîtkirî yên gwîzan davêjin ku lûleya eksê li çîçeka derzê dixin. Bi mifteya li ser "13" re, em gwîzan vedişêrin, lûleya eksozê ji kolektorê dûr dixin.
   

   Berî ku gwîzan vekin, hûn hewce ne ku keviyên zengilên ragirtinê biqelînin
7. Bi mifteya "10" re, em gwîzên ku qapaxa parzûna hewayê diparêzin vedikin. Qapaxê rakin, hêmana parzûnê derxînin.
   

   Kulîlk bi sê gwîzan ve tê girêdan.
8. Bi karanîna kulmek soketê ya li ser "8", em çar gwîzên ku plakaya lêdana xanî ya parzûnê rast dikin vedikin.
   

   Laş li ser çar gwîzan hatiye danîn
9. Bi karanîna pîvazek Phillips, girêkên kulmê yên ku ji bo xaniyê parzûnê guncan e vekin. Kulîlkan veqetînin, xanî jê bikin.
10. Çûçika dawiya vekirî ya "8" girtina kabloya dampera hewayê sist dike. Kabloyê ji karburatorê veqetînin.
    

    Kablo bi mifteya "8" ve tê rakirin
11. Bi karanîna pîvazek Phillips, girêkên çengê yên xeta sotemeniyê yên ku li karburatorê diguncînin vekin. Kulîlkan qut bikin.
    

    Ji bo rakirina çengan, hûn hewce ne ku kelûpelan vekin
12. Bi mifteya "13" re, em sê gwîzên li ser stûnên lêdana karburetorê vedişêrin. Karburetorê li gel gasketê ji qalikê vegirtinê derxînin.
    

    Karburator bi sê gwîzan ve girêdayî ye
13. Bi kulmek 10-an (bi tercîhî kulmek soketê), em her heşt gwîzên ku qapaxa valvê diparêzin vedikin.
    

    Qapax bi 8 gwîzan tê pêçandin
14. Bi pîvazeke mezin a bi hêlîn an jî bi spatula lêdanê, em qiraxa şûştina qeflê ya ku stêrka stêrka cambazê rast dike, dixin.
    

    Ji bo rakirina pêlavê, divê hûn pêşî li kêleka şûştina qeflê biqelînin
15. Bi kulmek palpiştê li ser "17", em pêla stêrka cambazê vedikin.
    

    Bişkojka bi mifteya "17" ve tê jêkirin
16. Bi karanîna mifteya "10" re, du gwîzên ku tîrêjê zincîrê digirin vekin. Em tengahiyê jê dikin.
    

    Ji bo rakirina tîrêjê zincîrê, hûn hewce ne ku du gwîzan vekin
17. Em stêra cambazê hilweşînin.
18. Bi têl an zincîreyekê, em zincîra demê girêdidin.
    

    Ji bo ku zincîre mudaxele neke, divê bi têl ve were girêdan
19. Em têlên voltaja bilind ji belavkerê şewatê qut dikin.
20. Bi karanîna pêçekek Phillips, du pêlên ku qapaxa belavkerê ewle dikin vekin. Em qapaxê jê dikin.
21. Kulîlka valahiya ji regulatorê veqetînin.
    

    Kulîlk bi tenê bi dest tê rakirin
22. Bi karanîna mifteya "13"-ê, gwîza ku xaniyê belavkerê digire vekin.
    

    Ji bo rakirina belavker, hûn hewce ne ku gwîzê bi kulmekê li "13" vekin.
23. Em belavkerê di bloka silindirê de ji soketa wê derdixin, têlan jê qut dikin.
    

    Têlên ji belavkerê divê bêne qut kirin
24. Pêlên çirûsê vekin.
25. Em çelenga dabînkirina sarkerê, lûleyên bihêzkerê valahiya têlan û ekonomîzatorê ji qalikê vegirtinê qut dikin.
    

    Çêlek bi kelekek ve girêdayî ye
26. Bi karûbarek bi bizmarek Phillips re, girêkên li ser lûleyên termostatê vekin. Boriyan qut bikin.
    

    Her weha lûle jî bi kelepçeyên kurmî têne rast kirin.
27. Bi mifteya li ser "13" re, em neh gwîzên ku nivîna cambazê diparêzin vedikin.
    

    Nivîn bi 9 gwîzan tê sererast kirin
28. Em meclîsa nivînê bi cambazê jê dikin.
    

    Camshaft bi meclîsa nivînê tê rakirin
29. Em bi mifteya "12"-ê hemî deh pêlên girêdana hundurîn a serê silindirê li blokê vedikin. Bi heman amûrê re, em yek pêçek guheztina derveyî ya serî vedikin.
    

    Girêdana navxweyî ya serê silindirê bi 10 gwîzan ve tê kirin
30. Bi baldarî serê xwe ji blokê veqetînin û li gel gasket û kulpûla girtina wê derxin.

Vîdyo: hilweşandina serê silindirê VAZ 2107

Rakirina serê bloka VAZ klasîk.

Rakirina serê silindirê li ser motorek derzîlêdanê

Rakirina serê yekîneyek hêzê ya bi derzîlêdana belavkirî li gorî algorîtmaya jêrîn pêk tê:

1. Em li gorî paragrafên 1-6-ê rêwerzên berê, bataryayê ji hev vediqetînin, sarkerê vediqetînin, boriyê dakêşin.
2. Têla elektrîkê ya sensora germahiya sarkerê veqetînin.
   

   Têl bi girêdanek ve girêdayî ye
3. Pîrek ji serê xwe vekin.
4. Em li gorî paragrafên 13-8-ê rêwerzên berê, qapaxa valvê, tîrêjê zincîrê, nivîna stêrk û cambazê hilweşînin.
5. Bi karanîna mifteya li ser "17" re, em pêlava lûleya sotemeniyê ya ku ji rampê tê vediqetînin. Bi heman awayî, lûleya dabînkirina sotemeniyê qut bikin.
   

   Amûrên boriyê bi mifteya 17-an têne veqetandin
6. Kulîlka bihêzkera frenê ji wergirê veqetîne.
   

   Çêlik bi kulmekê li ser pêçekê tê girêdan
7. Kabloya kontrolê ya gazê veqetînin.
   

   Ji bo veqetandina kabloyê, ji we re mifteyek li ser "10" hewce ye.
8. Bi karûbarekê, kelemçeyan vekin û lûleyên pergala sarkirinê ji termostatê veqetînin.
9. Em li gorî bendên 27-29-ê yên rêwerzên berê xebata hilweşandinê dimeşînin.
10. Civîna serê xwe bi kelûpel û rampê rakin.

Çareserkirin û guhertina parçeyên serê silindirê VAZ 2107

Ji ber ku me berê serê xwe ji holê rakiriye, ew ê ne zêde be ku hêmanên mekanîzmaya belavkirina gazê çareser bikin û parçeyên xelet biguhezînin. Ev ê çend amûrên taybetî hewce bike:

• desiccant;
• mandrel ji bo zexta rêberên valve;
• tweezers;
• serwer
• mîkrometre;
• calipers;
• badankêş;
• çakûçek.
  

  Kîpek amûrek e ku ji bo derxistina "çikên" valve ye

Pêvajoya hilweşandina mekanîzmaya valve wiha ye:

1. Em gwîzê li ser yek ji stûnên nivîna cambazê girê didin. Em zuwakerek dixin bin wê.
   

   Cracker divê li ser stûyê serê silindirê were rast kirin
2. Bi pêlkirina levera qirkerê, em bi tîrêjê çîpên valvê radikin.
   

   "Crackers" hêsantir e ku bi tîrêjê jêbirin
3. Pîvaka jorîn rakin.
   

   Plate biharê di beşa xwe ya jorîn de digire
4. Biharên derve û hundir hilweşînin.
   

   Her valve du bihar hene: derve û hundur
5. Serşokên jor û jêr derxin.
   

   Ji bo rakirina şuştinan, hûn hewce ne ku wan bi şûjinek biqelînin.
6. Bi karûbarek ziravî ya tenik, mora valvê derxînin û ji stûnê derxînin.
   

   Gland li ser stûna valve ye
7. Em valve bi pêlkirina li ser wê dehf dikin.
8. Serê xwe bizivirînin da ku hûn bigihîjin serê odeyên şewitandinê.
9. Em mandrelê li ser qiraxa çîçek rêber saz dikin û bi derbên sivik ên çakûçê çîçek rêber derdixin.
   

   Çêtir e ku meriv çîçekan bi karanîna mandrelek taybetî derxîne
10. Em pêvajoyê ji bo her valves dubare dikin.

Niha ku beş hatine rakirin, em kêşeya wan pêk tînin. Tabloya jêrîn pîvanên destûr nîşan dide.

Tablo: Parametreyên sereke ji bo çareserkirina beşên mekanîzmaya valvê

Pêve	Nirx, mm
Dirêjahiya stema valve	7,98-8,00
Dirêjahiya hundurê çolê rêber bike
valveya girtinê	8,02-8,04
valve exhaust	8,03-8,047
Dûrahiya di navbera milên bihara derve ya lever de
di rewşeke rehet de	50
di bin barkirinê de 283,4 N	33,7
di bin barkirinê de 452,0 N	24
Dûrahiya di navbera destên bihara hundurîn a lever de
di rewşeke rehet de	39,2
di bin barkirinê de 136,3 N	29,7
di bin barkirinê de 275,5 N	20,0

Ger pîvanên yek ji parçeyan bi yên hatine dayîn re negunca be, pêdivî ye ku parçe were guheztin û ji nû ve were berhev kirin.

Valves, mîna çîpên rêber, tenê di heşt heştan de têne firotin. Û ne bêwate. Ev hêman jî tevlihev in. Ew nayê pêşniyar kirin ku tenê yek valve an yek sleeve biguherînin.

Pirsgirêka valve bi karanîna mîkrometek tête kirin

Pêvajoya guheztina valvek ev e ku meriv zirarê jê bike û yekî nû saz bike. Li vir tu zehmetî tune. Lê bi çolan re pêdivî ye ku hûn piçek hûr bibin. Ew bi karanîna heman mandrelê ku me ew derxistin têne saz kirin. Divê em serî bi mekanîzmaya valve ber bi xwe ve bizivirînin. Piştî wê, rêbernameyek nû di qulikê de tê saz kirin, mandrelek li kêleka wê tê danîn û beşek bi çakûçê tê lêdan heya ku raweste.

Vîdyo: tamîrkirina serê silindirê VAZ 2107

Tamîrkirina serê silindirê VAZ 2107.

Serê silindirê qirkirin

Ji bo ku geometrîya wê rast bike an jî piştî weldingê were vegerandin, hûrkirina serê silindirê pêdivî ye. Ger motor zêde germ bibe serî dikare şeklê xwe winda bike. Operasyonên welding bi şikestin, korozyon jî dibe sedema guhertina pîvanên geometrîkî yên normal ên parçeyê. Esasê qirkirinê ev e ku bi qasî ku pêkan be rûbera wê ya hevjîniyê were ast kirin. Ev pêdivî ye ku pêwendiyek çêtir bi bloka cylinder re peyda bike.

Ne mimkûn e ku meriv bi çavan diyar bike ka serê silindirê forma xweya soyê winda kiriye. Ji bo vê, amûrên taybetî têne bikaranîn. Ji ber vê yekê, qirkirina serê bi gelemperî di her hilweşandinê de tête kirin. Ji bo kirina vê yekê li malê dê nexebite, ji ber ku li vir hûn makîneyek hewce ne. Divê şîretên "pisporên" ku îdia dikin ku serê silindirê bi destan li ser çerxa ziravî were qumkirin, neyê girtin. Ew çêtir e ku meriv vê karsaziyê bi pisporan re spartin. Digel vê yekê, xebatek wusa dê ji 500 rubleyan zêdetir nebe.

Hişkandina serê silindirê li ser makîneyek taybetî tête kirin

Sazkirina gasketek nû û komkirina motorê

Dema ku hemî parçeyên xeletî hatin guhertin û serê silindirê hate berhev kirin, hûn dikarin sazkirina wê bidomînin. Li vir pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku bi her sazkirina serî re, çêtir e ku meriv pêlên nû ji bo girêdana wê bikar bîne, ji ber ku ew dirêj dibin. Heke hûn ne xwedan xwestekek taybetî ya ku hûn pêgirên nû bikirin, ji bo pîvandina wan pir tembel nebin. Divê dirêjahiya wan ji 115,5 mm zêdetir nebe. Ger yek ji pêlên mezin be, divê ew were guheztin. Wekî din, hûn ê nikaribin serê silindirê bi rêkûpêk "dirêj bikin". Tête pêşniyar kirin ku berî sazkirinê bi kêmî ve nîv saetê pêlên nû û yên kevn di rûnê motorê de bihêlin.

Vîdyo: guheztina gasketa serê silindirê VAZ 2107

Li şûna serê gazê di binê serê VAZ 2107 de

Dûv re, gazek nû ne li ser serî, lê li ser blokê saz bikin. Ne hewce ye ku sealant werin sepandin. Ger serê silindirê zevî be, ew ê jixwe hişkiya xwestinê ya pêwendiyê peyda bike. Piştî ku serî hildidin, em kulman dixin, lê di tu rewşê de wan bi hêz nagirin. Girîng e ku meriv bi rêziknameya hişkkirinê (di wêneyê de) û bi hewildanek diyarkirî tev bigere.

Pîlan bi kulpek torque bi hêzek diyar têne hişk kirin

Ji bo destpêkê, hemî pêlên bi torque 20 Nm têne hişk kirin. Wekî din, em hêza 70-85,7 Nm zêde dikin. Piştî zivirîna hemû pêlên din 90⁰, û di heman goşeyê de. Ya paşîn ku pêlika guheztina derveyî ya serî teng dike. Hêza hişkkirina wê 30,5-39,0 Nm e.

Vîdeo: rêzkirin û şidandina torka serê silindirê

Dema ku her tişt qediya, em motorê di rêza berevajî ya rêwerzên jorîn de kom dikin. Dema ku erebe 3-4 hezar kîlometir meşiya, divê şixulandina kulpkan were kontrol kirin û yên ku dê bi demê re dirêj bibin divê werin çekirin.

Bi xwezayî, her karek ku bi jihevxistina motorê ve girêdayî ye lêçûn û dem dixwe. Lê di her rewşê de, tamîrkirina yekîneya hêzê heke hûn bixwe bikin dê erzantir be. Wekî din, ev pratîk dê di pêşerojê de bê guman bi kêr were.