Çi rûn çêtir e ku meriv motora şewitandina hundurîn tijî bike
Contains
Pirsa ye, çi rûnê çêtir e ku meriv motorê tije bikegelek xwediyên erebeyan ditirsîne. Hilbijartina rûnê rûnê bi gelemperî li ser bingeha hilbijartina vîskozîteyê, pola API, ACEA, pejirandina hilberînerên otomatîk û çend faktorên din e. Di heman demê de, hindik kes taybetmendiyên laşî yên rûn û standardên kalîteyê li ser kîjan sotemeniya motora gerîdeyê an taybetmendiyên sêwirana wê digire ber çavan. Ji bo motorên şewitandina hundurîn ên turbocharged û motorên şewitandina hundurîn ên bi alavên gaz-balonê, hilbijartin ji hev cuda tê kirin. Di heman demê de girîng e ku hûn zanibin ka çi bandorek neyînî ya sotemeniya bi mîqdarek mezin a kewkurtê li motora şewitandina hundurîn heye, û meriv di vê rewşê de çawa neftê hilbijêrin.
Pêdiviyên rûnê motorê
ji bo ku hûn bi rastî diyar bikin ka çi celeb rûnê ku motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê tije bike, hêja ye ku meriv hewcedariyên ku divê rûnê rûnê bi îdeal bicîh bîne tê fêm kirin. Van pîvanan ev in:
- taybetmendiyên detergent û solubilîzasyonê bilind;
- kapasîteya bilind a dijî-cilê;
- aramiya germî û oxidative bilind;
- li ser perçeyên motora şewitandina hundurîn bandorek korozîf tune;
- şiyana parastina demdirêj a taybetmendiyên xebitandinê û berxwedana li hember pîrbûnê;
- asta kêm çopê di motora şewitandina hundurîn de, bêserûberiya kêm;
- aramiya germî ya bilind;
- nebûna (an piçûkek piçûk) kef di hemî şert û mercên germahiyê de;
- lihevhatina bi hemî materyalên ku ji wan hêmanên morkirina motora şewitandina hundurîn têne çêkirin;
- lihevhatina bi katalîzatoran re;
- operasyona pêbawer di germên nizm de, misogerkirina destpêkek sar a normal, pompabûna baş di hewa sar de;
- pêbaweriya rûnê parçeyên motorê.
Beriya her tiştî, tevahiya dijwariya hilbijartinê ev e ku ne gengaz e ku meriv lubrîcanek ku bi tevahî hewcedariyan têr bike bibîne, ji ber ku carinan ew bi tenê ji hev veqetandî ne. Ji xeynî vê, bersivek diyar tune ji pirsa ka kîjan rûnê motora şewata navxweyî ya benzînê an mazotê tije bike, ji ber ku ji bo her celeb motora taybetî hûn hewce ne ku xweya xwe hilbijêrin.
Hin motor rûnê hawirdorparêz hewce ne, yên din zirav an berevajî bêtir şilek. Û ji bo ku hûn fêr bibin ka kîjan ICE çêtir e ku meriv tijî bike, hûn bê guman hewce ne ku têgehên wekî vîskozîtî, naveroka ax, hejmara alkaline û asîdê, û ew çawa bi toleransên hilberînerên gerîdeyê û standarda ACEA-yê ve girêdayî ne zanibin.
Viskozîtî û tolerans
Bi kevneşopî, bijartina rûnê motorê li gorî vîskozîtî û toleransên otobusê têne çêkirin. Li ser Înternetê hûn dikarin gelek agahdarî li ser vê yekê bibînin. Em ê tenê bi kurtasî bînin bîra xwe ku du standardên bingehîn hene - SAE û ACEA, ku li gorî wan divê neft were hilbijartin.
Etîketkirina rûnê motorê
ravekirinek berfireh a hemî nîşaneyên li ser kanserek rûnê motorê. Fêr bibin ku nîşaneyên rûnên motorê API, SAE, ACEA, ILSAC û GOST tê çi wateyê da ku hûn rûnê hewce ji bo motora şewata hundurîn a gerîdeyê hilbijêrin Zêdetir bixwînin
Nirxa vîskozîteyê (mînakî, 5W-30 an 5W-40) di derbarê taybetmendiyên performansa rûnê, û her weha motora ku lê tê bikar anîn de hin agahdarî dide (tenê hin rûnên bi hin taybetmendiyên xwe dikarin di hin motoran de werin rijandin). Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv bala xwe bide toleransên li gorî standarda ACEA, mînakî ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 û yên din. Ev hem ji bo motorên benzînê û hem jî ji bo mazotê derbas dibe.
Pir dilşadên gerîdeyê bi pirsa kîjan API çêtir e eleqedar dibin? Bersiva wê dê bibe - ji bo motorek şewitandina navxweyî ya taybetî. Ji bo otomobîlên ku niha têne hilberandin gelek ders hene. Ji bo benzînê, ev çînên SM ne (ji bo otomobîlên ku di 2004 ... 2010 de hatine çêkirin), SN (ji bo wesayîtên ku piştî 2010-an hatine çêkirin) û pola nû API SP (ji bo wesayîtên ku piştî 2020-an hatine çêkirin), em ê yên mayî ji ber sedemên rastiya ku ew kevin têne hesibandin. Ji bo motorên mazotê, navnîşên wekhev CI-4 û (2004 ... 2010) û CJ-4 (piştî 2010) ne. Ger makîneya we kevintir e, wê hingê hûn hewce ne ku li gorî standarda API-ê li nirxên din binêrin. Û ji bîr mekin ku nexwestî ye ku meriv di otomobîlên kevn de bêtir rûnên "nû" tije bike (ango, mînakî, li şûna SM-ê SN dagire). Pêdivî ye ku meriv bi hişkî rêwerzên otobusê bişopîne (ev ji ber sêwiran û alavên motorê ye).
Hilberînerên motora motorê erêkirina rûnê motora xwe hene (mînak BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 û yên din). Ger rûn bi toleransek din re tevdigere, wê hingê agahdariya di derbarê vê de dê rasterast li ser etîketa kanserê were destnîşan kirin. Ger gerîdeya we xwedan toleransek wusa ye, wê hingê pir tê pêşniyar kirin ku hûn rûnek ku bi wê re têkildar hilbijêrin hilbijêrin.
Sê vebijarkên hilbijartinê yên navnîşkirî mecbûrî û bingehîn in, û pêdivî ye ku ew bişopînin. Lêbelê, hejmarek pîvanên balkêş jî hene ku dihêle hûn rûnê ku ji bo motora şewitandina hundurîn a otomobîlek taybetî îdeal e hilbijêrin.
Hilberînerên neftê bi lêzêdekirina stûrkerên polîmerî li pêkhateya xwe vîskozîteya germahiya bilind bilind dikin. Lêbelê, nirxa 60, bi rastî, zehf e, ji ber ku zêdekirina van hêmanên kîmyewî ne hêja ye, û tenê zirarê dide pêkhate.
Rûnên bi vîskozîteya kinematîk a nizm ji bo ICE û ICE-ya nû maqûl in, ku tê de kanal û kunên neftê (paqij) xwedan beşa xaça piçûk in. Ango, şilava rûnê di dema xebitandinê de bê pirsgirêk di nav wan de diherike û fonksiyonek parastinê pêk tîne. Ger rûnê qalind (40, 50, û hêj bêtir 60) di motorek wusa de were rijandin, wê hingê ew bi hêsanî nikare di kanalan re derbas bibe, ku di encamê de dê bibe sedema du encamên nebaş. Pêşîn, motora şewitandina navxweyî dê hişk bibe. Ya duyemîn jî, piraniya neftê dê bikeve odeya şewitandinê, û ji wir jî bikeve pergala eksê, ango dê "şewitandina neftê" û dûmanek şîn ji derzê derkeve.
Rûnên bi vîskozîteya kinematîk kêm bi gelemperî di ICE-yên turbocharged û boxer (modelên nû) de têne bikar anîn, ji ber ku bi gelemperî kanalên neftê yên zirav hene, û sarbûn bi piranî ji ber neftê ye.
Rûnên bi vîskozîteyên germahiya bilind ên 50 û 60 pir qalind in û ji bo motorên bi rêyên rûnê fireh in. Mebesta wan a din ew e ku di motorên bi mîjara bilind de, ku di navbera parçeyan de valahiyên mezin hene (an di ICE-yên kamyonên bi giranî de) de werin bikar anîn. Pêdivî ye ku motorên weha bi hişyarî bêne derman kirin, û tenê heke çêkerê motorê destûrê bide were bikar anîn.
Di hin rewşan de (gava ku tamîrkirin ji ber sedemek ne mumkun be), rûnê wusa dikare di motorek şewata navxweyî ya kevn de were rijandin da ku giraniya dûmanê kêm bike. Lêbelê, di firsenda yekem de, pêdivî ye ku meriv teşhîs û tamîrkirina motora şewitandina hundurîn bike, û dûv re rûnê ku ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve hatî pêşniyar kirin dagirtin.
standard ACEA
ACEA - Komeleya Hilberînerên Makîneyên Ewropî, ku BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT û yên din pêk tê. . Li gorî standardê, rûn li sê kategoriyên berfireh têne dabeş kirin:
- A1, A3 û A5 - asta kalîteya rûnên ji bo motorên benzînê;
- B1, B3, B4 û B5 ji bo otomobîlên rêwiyan û kamyonên piçûk ên bi motorên mazotê astên kalîteya neftê ne.
Bi gelemperî, rûnên nûjen gerdûnî ne, ji ber vê yekê ew dikarin hem di benzînê û hem jî di ICE-yên mazotê de werin rijandin. Ji ber vê yekê, yek ji navnîşên jêrîn li ser kaxezên rûnê ye:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- KU A5/B5.
di heman demê de li gorî standarda ACEA, rûnên jêrîn hene ku lihevhatina bi veguherînerên katalîtîk re zêde kirine (carinan ji wan re ax kêm tê gotin, lê ev bi tevahî ne rast e, ji ber ku di rêzê de nimûneyên ash navîn û tije hene).
- C1. Ew rûnek kêm-aş e (SAPS - Aş, Fosfor û Kûlifê Sulfated, "axê sulfated, fosfor û sulfur"). Di heman demê de ew dikare bi motorên mazotê re jî were bikar anîn, ku dikarin bi rûnên kêm-vîskozîtî, û hem jî bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê were dagirtin. Di rûn de divê rêjeya HTHS ya herî kêm 2,9 mPa•s hebe.
- C2. Mezinahiya navîn e. Ew dikare bi ICE-yên ku xwedan pergalek exhaustê ye (heta herî tevlihev û nûjen) re were bikar anîn. Di nav de motorên mazotê yên bi derzîlêdana sotemeniyê rasterast. Ew dikare li motorên ku li ser rûnên kêm-vîskozîtî dixebitin were rijandin.
- C3. Mîna ya berê, ew navîn-aş e, dikare bi her motoran re were bikar anîn, di nav de yên ku destûrê didin karanîna lubrîkên kêm-vîskozîtî. Lêbelê, li vir nirxa HTHS ne ji 3,5 MPa•s kêmtir e.
- C4. Ew rûnê rûnê kêm e. Di hemî aliyên din de, ew mîna nimûneyên berê ne, lêbelê, xwendina HTHS divê herî kêm 3,5 MPa• be.
- C5. Çîna herî nûjen ku di sala 2017-an de hatî destnîşan kirin. Bi fermî, ew axek navîn e, lê nirxa HTHS li vir ne ji 2,6 MPa•s kêmtir e. Wekî din, rûn dikare bi her motora mazotê re were bikar anîn.
di heman demê de li gorî standarda ACEA, rûnên ku di ICE-yên mazotê de di şert û mercên dijwar de dixebitin (kamyon û alavên avahîsaziyê, otobus û hwd) têne bikar anîn. Navnîşana wan heye - E4, E6, E7, E9. Ji ber taybetmendiya wan, em ê wan nehesibînin.
Hilbijartina rûnê li gorî standarda ACEA bi celebê motora şewitandina hundurîn û asta wê ya cilê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, A3, B3 û B4 kevintir ji bo karanîna di piraniya otomobîlên ICE yên ku bi kêmî ve 5 salî ne de maqûl in. Digel vê yekê, ew dikarin bi sotemeniya navxweyî, ne pir bi kalîte (bi nepaqijiyên mezin ên sulfur) re werin bikar anîn. Lê divê standardên C4 û C5 werin bikar anîn heke hûn pê ewle ne ku sotemenî qalîteya bilind e û standarda jîngehê ya nûjen a pejirandî Euro-5 (û hêj bêtir Euro-6) pêk tîne. Wekî din, rûnên kalîteya bilind, berevajî, dê tenê motora şewitandina navxweyî "bikuje" û çavkaniya wê kêm bike (heta nîvê heyama hesabkirî).
Bandora sulfur li ser sotemeniyê
hêja ye ku bi kurtî li ser vê pirsê raweste ka çi bandora kelûmê ku di sotemeniyê de heye li ser motora şewata navxweyî û taybetmendiyên rûnkirinê yên rûn heye. Heya nuha, ji bo bêbandorkirina emelên zerardar (bi taybetî motorên mazotê), yek ji (û carinan her du jî di heman demê de) pergalên têne bikar anîn - SCR (bêalîkirina exhaustê bi karanîna urea) û EGR (Vegerandina gaza exhaust - pergala vegerandina gaza exhaust). Ya paşîn bi taybetî bi sulfur re reaksiyonê dike.
Pergala EGR hin gazên eksozê yên ji pirtirkêmtirîna derzê vedigere berbi guhêrbar. ev mîqdara oksîjenê di odeya şewitandinê de kêm dike, ku tê vê wateyê ku germahiya şewitandina tevliheviya sotemeniyê dê kêmtir be. Ji ber vê yekê, mîqdara oksîtên nîtrojenê (NO) kêm dibe. Lêbelê, di heman demê de, gazên ku ji kabloya eksê vedigerin xwedan nembûnek zêde ne, û di têkiliyê de bi kelûmêra ku di sotemeniyê de heye, ew asîda sulfurîk ava dikin. Ew, di encamê de, bandorek pir zirardar li ser dîwarên perçeyên motora şewitandina hundurîn dike, di nav de bloka silindirê û înjektorên yekîneyê jî beşdarî korozyonê dibe. di heman demê de pêkhateyên sulfûrê jî jiyana rûnê motora ku tê dagirtin kêm dike.
Di heman demê de, sulfur di sotemeniyê de jiyana parzûna parzûnê kêm dike. Û ew çiqas bêtir e, ew qas zûtir fîlter têk diçe. Sedema vê yekê ev e ku encama şewitandinê sulfate sulfat e, ku dibe sedema zêdebûna avakirina sotê ne-şewitandin, ku paşê dikeve parzûnê.
Vebijarkên hilbijartinê yên din
Standard û vîskozîteyên ku rûn têne hilbijartin ji bo hilbijartinê agahdariya pêwîst in. Lêbelê, ji bo ku hûn bijartina îdeal bikin, çêtirîn e ku hûn ji hêla ICE ve hilbijartinek çêbikin. ango, nihêrîna ku blok û piston ji kîjan materyalan têne çêkirin, mezinahî, sêwirana wan û taybetmendiyên din. Bi gelemperî, bijare bi tenê bi marqeya motora şewata navxweyî ve dikare were kirin.
"Lîstikên" bi vîskozîtî
Di dema xebitandina gerîdeyê de, motora şewitandina wê ya hundurîn bi xwezayî dişewite, û valahiya di navbera parçeyên kesane de zêde dibe, û pêlên gomî hêdî hêdî dikarin şilava rûnê derbas bikin. Ji ber vê yekê, ji bo ICE-yên bi mîjara bilind, destûr tê dayîn ku ji ya berê hatî dagirtin rûnek ziravtir bikar bînin. Tevlî vê yekê dê xerckirina sotemeniyê kêm bike, nemaze di zivistanê de. di heman demê de, vîskozîtî dikare bi ajotina domdar a di çerxa bajarî de (bi leza kêm) were zêde kirin.
Berevajî vê, vîskozîtî dikare were kêm kirin (mînakî, rûnên 5W-30 li şûna 5W-40-ya pêşniyarkirî bikar bînin) heke otomobîl pir caran li ser otobanê bi leza bilind dimeşe, an motora şewitandina hundurîn bi leza kêm û barên sivik dixebite (dibe zêde germ nabe).
Ji kerema xwe not bikin ku hilberînerên cihêreng ên rûnên bi heman vîskozîteya diyarkirî dibe ku bi rastî encamên cûda nîşan bidin (ev jî ji ber bingeha bingehîn û dendikê ye). Ji bo berhevkirina vîskozîteya rûnê di şert û mercên garajê de, hûn dikarin du konteynerên şefaf hilînin û wê heya jor bi rûnên cihêreng ên ku divê werin berhev kirin dagirtin. Dûv re du topên ji heman girseyê (an jî tiştên din, bi tercîhî bi şeklek rêkûpêk) hildin û di heman demê de wan di lûleyên testê yên amadekirî de xeniqînin. Ew rûnê ku top zûtir digihîje binê vîskozîteyek kêmtir e.
Bi taybetî jî balkêş e ku meriv ceribandinên weha di hewaya sar de bike da ku meriv bi karanîna rûnên motorê di zivistanê de çêtir fam bike. Pir caran rûnên kêm-kalîteyê jixwe di -10 pileya Celsius de dicemidînin.
Hêjayî balkişandinê ye, ku rûnê rûnê rûnê hindiktir tê bikar anîn, ew qas zêde berbi çolê diçe. Ev ji ber wê yekê ye ku bêtir wê li ser dîwarên silindiran dimîne û dişewite. Ev bi taybetî rast e heke pêkhateya pistonê ya motora şewitandina hundurîn bi girîngî xera bibe. Di vê rewşê de, hêja ye ku meriv berbi rûnek zexmtir veguhezîne.
Dema ku çavkaniya motorê bi qasî 25% kêm dibe rûnê bi vîskozîtîyek ku ji hêla otobusê ve hatî pêşniyar kirin were bikar anîn. Ger çavkanî ji sedî 25 ... 75% kêm bûye, wê hingê çêtir e ku meriv rûn bikar bîne, vîskozîteya ku yek nirxek jê mezintir e. Welê, heke motora şewitandina hundurîn di rewşek pêş-tamîrkirinê de ye, wê hingê çêtir e ku meriv rûnek ziravtir bikar bîne, an jî pêvekên taybetî bikar bîne ku dûman kêm dike û vîskozîteyê ji ber stûrkeran zêde dike.
Testek heye ku li gorî wê tê pîvandin ka çend saniye di germahiya sifir de piştî destpêkirina motora şewitandina hundurîn, rûnê pergalê dê bigihîje kavilê. Encamên wê wiha ne:
- 0W-30 - 2,8 çirke;
- 5W-40 - 8 çirke;
- 10W-40 - 28 çirke;
- 15W-40 - 48 çirke.
Li gorî vê agahiyê, rûnê bi vîskozîteya 10W-40 di rûnên pêşniyarkirî yên ji bo gelek makîneyên nûjen de, nemaze yên ku bi du cambaz û trênek valveya zêde barkirî ne, tê de ne. Heman tişt ji bo motorên mazotê yên pompe-injektorê yên Volkswagen ku beriya Hezîrana 2006-an hatine çêkirin jî derbas dibe. Toleransek vîskozîteyê ya zelal a 0W-30 û toleransek 506.01 heye. Bi zêdebûna vîskozîteyê re, mînakî, heya 5W-40 di zivistanê de, camshaft dikarin bi hêsanî werin seqet kirin.
Di van demên dawî de, otobusên Asyayî (lê di heman demê de hin Ewropî) jî dest bi ceribandina rûnên kêm-vîskozîtî kirine. Mînakî, heman modela gerîdeyê dibe ku xwedan toleransên neftê yên cûda be. Ji ber vê yekê, ji bo bazara navxweyî ya Japonî, ew dikare bibe 5W-20 an 0W-20, û ji bo Ewropî (tevî sûka Rûsî) - 5W-30 an 5W-40. Çima ev diqewime?
Rast e ku vîskozîtî li gorî sêwiran û materyalê çêkirina parçeyên motorê, ango, veavakirina pistonan, hişkiya zengilê tê hilbijartin.. Ji ber vê yekê, ji bo rûnên nizm-vîskozîtî (makîneyên ji bo bazara navxweyî ya Japonî), piston bi pêçekek taybetî ya dij-kêşanê tê çêkirin. piston di heman demê de goşeyek "bermîl" ya cûda, çîçekek cûda ya "skirt" heye. Lêbelê, ev tenê bi alîkariya amûrên taybetî têne zanîn.
Lê ya ku bi çavan dikare were destnîşankirin (jihevxistina koma pistonê) ev e ku ji bo ICE-yên ku ji bo rûnên kêm-vîskozîtî hatine çêkirin, zengilên pêçanê nermtir in, ew kêmtir diherikin, û bi gelemperî ew dikarin bi destan jî werin rijandin. Û ev NE zewaca fabrîkî ye! Di derbarê zengila rûnê rûnê de, ew xwedan hişkiya lepikên bingehîn ên xêzkerê ne, piston xwedan qulên hindiktir in û ziravtir in. Bi xwezayî, heke rûnê 5W-40 an 5W-50 di motorek wusa de were rijandin, wê hingê rûn bi gelemperî motorê rûn nake, lê li şûna wê dê bi hemî encamên paşerojê re bikeve hundurê jûreya şewitandinê.
Li gorî vê yekê, Japonî hewl didin ku otomobîlên xwe yên îxracatê li gorî daxwazên Ewropî hilberînin. Ev di heman demê de ji bo sêwirana motorê jî derbas dibe, ku ji bo xebitandina bi rûnên zexmtir ve hatî çêkirin.
Pêdiviyên nûjen ên Euro IV - VI
Di girêdanekê de bi hewcedariyên nûjen ên ji bo dostaniya jîngehê, otobusan dest pê kir ku gerîdeyên xwe bi pergalek paqijkirina gaza gazê ya tevlihev vekin. Ji ber vê yekê, ew yek an du katalîzator û katalîzatorek sêyemîn (duyemîn) li qada bêdengkerê (bi navê parzûna barium) vedigire. Lêbelê, îro otomobîlên weha bi pratîkî nagihîjin welatên CIS, lê ev hinekî baş e, ji ber ku, yekem, ji wan re zehmet e ku neftê bibînin (ew ê pir biha be), û ya duyemîn jî, otomobîlên weha li ser kalîteya sotemeniyê daxwaz dikin. .
Ji motorên benzînê yên bi vî rengî re heman rûnên wekî motorên mazotê bi parzûnek perçeyî, ango axek kêm (SAPS kêm) hewce dikin. Ji ber vê yekê, ger gerîdeya we ne bi pergalek wusa tevlihev a parzûna eksê ye, wê hingê çêtir e ku hûn rûnên tam-ash, tije-vîskozîtî bikar bînin (heta ku rêwerzan bi eşkereyî wekî din nebêjin). Ji ber ku dagîrkerên tam ax çêtir motora şewitandina hundurîn ji kinbûnê diparêzin!
Motorên mazotê yên bi fîlterên perçeyan
Ji bo motorên mazotê yên ku bi fîlterên perçeyî ve hatine çêkirin, berevajî vê, pêdivî ye ku rûnên kêm-ash (ACEA A5 / B5) werin bikar anîn. ew Pêdiviya mecbûrî, tiştek din nayê dagirtin! Wekî din, parzûn dê zû têk bibe. Ev ji ber du rastiyan e. Ya yekem ew e ku heke rûnên tije-aş di pergalek bi parzûnek parzûnî de werin bikar anîn, parzûn dê zû bişewite, ji ber ku di encama şewitandina rûnê de, gelek som û axek neşewitî dimîne, ku dikeve hundur. parzûn.
Rastiya duyemîn ev e ku hin materyalên ku parzûn jê hatî çêkirin (ango, platîn) bandorên hilberên şewitandinê yên rûnên tam-aş tehm nakin. Û ev, di encamê de, dê bibe sedema têkçûna bilez a parzûnê.
Nuansên toleransê - Hevdîtin an Pejirandin
Li jor berê agahdarî hebû ku tê xwestin ku rûnên wan marqeyên ku ji hilberînerên taybetî yên gerîdeyê pejirandî ne bikar bînin. Lêbelê, li vir hûrgelek heye. Du peyvên Îngilîzî hene - Hevdîtin û Pejirandin. Di doza yekem de, pargîdaniya neftê îdîa dike ku hilberên wê bi îdiaya bi tevahî hewcedariyên marqeyek makîneyek taybetî bicîh tîne. Lê ev gotinek çêkerê neftê ye, ne ji otobusê! Dibe ku haya wî jê tune be. Yanî, ew celebek şanek reklamî ye.
Mînaka nivîsa Pejirandina li ser kaniyê
Peyva pejirandî bi rûsî wekî verastkirî, pejirandî tê wergerandin. Ango, ew otobus bû ku ceribandinên laboratîf ên guncan pêk anî û biryar da ku rûnên taybetî ji bo ICE-yên ku ew hilberînin guncan in. Di rastiyê de, lêkolînek weha bi mîlyon dolaran lêçûn, ji ber vê yekê otobus bi gelemperî drav didin. Ji ber vê yekê, dibe ku tenê yek rûn hatibe ceribandin, û di broşurên reklamê de hûn dikarin agahdariya ku tevahiya rêzê ceribandine bibînin. Lêbelê, di vê rewşê de, kontrolkirina agahdariyê pir hêsan e. Hûn tenê hewce ne ku biçin malpera fermî ya otobusê û agahdariya li ser kîjan rûn û ji bo kîjan modelê pejirandinên guncan hene bibînin.
Otomobîlên Ewropî û cîhanî di rastiyê de, bi karanîna amûr û teknolojiyên laboratîfê ceribandinên kîmyewî yên rûn dikin. Li aliyê din otobusên navxweyî riya herî kêm berxwedanê dişopînin, ango bi tenê bi hilberînerên petrolê re danûstandinan dikin. Ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv bi hişyarî bi toleransên pargîdaniyên navxweyî bawer bike (ji bo armanca dijberî reklamê, em ê navê otobusek navmalî ya navdar û hilberînerek din a nefta navxwe ya ku bi vî rengî hevkariyê dikin nebêjin).
Rûnên teserûfa enerjiyê
Rûnên bi navê "teserûfa enerjiyê" êdî li sûkê têne dîtin. Ango, di teoriyê de, ew ji bo teserûfa xerckirina sotemeniyê hatine çêkirin. Ev bi kêmkirina vîskozîteya germahiya bilind tê bidestxistin. Nîşanek wusa heye - Germahiya bilind / Vîskozîteya şilbûna bilind (HT / HS). Û ew ji bo rûnên teserûfa enerjiyê yên di navbera 2,9 heta 3,5 MPa• de ye. Lêbelê, tê zanîn ku kêmbûna vîskozîteyê dibe sedema parastina rûkalê ya belengaz a beşên motora şewata navxweyî. Ji ber vê yekê, hûn nikarin wan li her derê tije bikin! Ew tenê dikarin di ICE-yên ku bi taybetî ji bo wan hatine çêkirin de bêne bikar anîn.
Mînakî, otobusên wekî BMW û Mercedes-Benz karanîna rûnên enerjiyê pêşniyar nakin. Lê gelek otobusên Japonî, berevajî, di karanîna wan de israr dikin. Ji ber vê yekê, agahdariya zêde li ser gelo gengaz e ku meriv rûnên enerjiyê yên di motora şewitandina hundurîn a gerîdeya we de tije bike, divê di manual an belgeyên teknîkî de ji bo gerîdeyek taybetî were dîtin.
Meriv çawa fêm dike ku ev nefta teserûfa enerjiyê li pêşiya we ye? Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku standardên ACEA bikar bînin. Ji ber vê yekê, rûn destnîşan kirin A1 û A5 ji bo motorên benzînê û B1 û B5 ji bo motorên mazotê enerjiyê bikêr in. Yên din (A3, B3, B4) asayî ne. Ji kerema xwe not bikin ku kategoriya ACEA A1/B1 ji sala 2016-an vir ve hatî betal kirin ji ber ku ew kevin tê hesibandin. Ji bo ACEA A5 / B5, rasterast qedexe ye ku wan di ICE-yên hin sêwiranan de bikar bînin! Rewş bi kategoriya C1 re jî wisa ye. Heya nuha, ew kevnar tê hesibandin, ango ew nayê hilberandin, û ji bo firotanê pir kêm e.
Rûn ji bo motora boxer
Motora boxer li ser gelek modelên gerîdeyên nûjen têne saz kirin, mînakî, hema hema li ser hemî modelên otobusa Japonî Subaru. Motor xwedan sêwiranek balkêş û taybetî ye, ji ber vê yekê hilbijartina rûnê ji bo wê pir girîng e.
Tiştê yekem ku bala xwe bidin - ACEA A1/A5 şilavên teserûfa enerjiyê ji bo motorên bokserê Subaru nayê pêşniyar kirin. Ev ji ber sêwirana motorê, zêdekirina barên li ser mîlê çolê, kovarên teng ên tîrêjê, û barek mezin li qada parçeyan e. Ji ber vê yekê, li gorî standarda ACEA, hingê çêtir e ku meriv rûnê bi nirxa A3 tije bike, ango ji bo ku rêjeya germahiya Bilind/Vîskozîtîya qijiya bilind a behskirî li ser nirxa 3,5 MPa•s be. Hilbijêre ACEA A3/B3 (ACEA A3/Dagirtina B4 nayê pêşniyar kirin).
Plana xebatê ya motora şewata navxweyî ya boxer
Di derbarê vîskozîteyê de, ew hemî bi asta xirabbûna motorê, û her weha modela wê ve girêdayî ye. Rastî ev e ku motorên boxer ên yekem di mezinahiya beşên xaça kanalên neftê de ji hevpîşeyên xwe yên nû cûda dibin. Di ICE-yên kevn de, ew firehtir in, di yên nû de, bi rêzê, tengtir in. Ji ber vê yekê, nexwestî ye ku meriv rûnê pir zirav birijîne nav motora şewata hundurîn a modelên nû. Ger turbîn hebe rewş girantir dibe. Di heman demê de ji bo sarkirina wê ne hewceyî rûnê pir zirav e.
Ji ber vê yekê, encam dikare bi vî rengî were çêkirin: Berî her tiştî, bala xwe bidin pêşniyarên otobusê. Piraniya xwedan otomobîlên bi ezmûn ên otomobîlên weha motorên nû bi rûnên bi vîskozîteya 0W-20 an 5W-30 tije dikin (bi navî, ew ji motora Subaru FB20 / FB25 re têkildar e). Ger motor xwedan mîleyek bilind e an ajokar bi şêwazek ajotina tevlihev ve girêdayî ye, wê hingê çêtir e ku meriv tiştek bi vîskozîteya 5W-40 an 5W-50 tije bike.
Motorên rûn-kujê
Heya nuha, li cîhanê bi sedan sêwiranên cihêreng ên motorên şewitandina navxweyî hene. Hin kes hewce ne ku rûnê pir caran tije bikin, yên din kêm caran. Û sêwirana motorê jî bandorê li navberê veguherînê dike. Agahdarî heye ka kîjan modelên taybetî yên ICE bi rastî nefta ku di nav wan de hatî rijandin "dikuje", ji ber vê yekê dilşewatiya gerîdeyê neçar e ku navberê ji bo şûna wê bi girîngî kêm bike.
Ji ber vê yekê, DVSm yên weha hene:
- BMW N57S l6. Sê lître turbodiesel. Pir zû hejmara alkaline rûniştiye. Ji ber vê yekê, navberê guhartina rûnê kurt dibe.
- BMW N63. Ev motora şewata navxweyî jî, ji ber sêwirana xwe, zû zû şilava rûnê xera dike, hejmara bingeha wê kêm dike û vîskozîteyê zêde dike.
- Hyundai / KIA G4FC. Motor xwedan kavilek piçûk e, ji ber vê yekê lubrîkant zû diqelişe, jimareya alkalînê diqulipe, nîtrasyon û oksîdasyon xuya dike. Navbera veguheztinê kêm dibe.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Li vir, her çend hêjmar mezintir e, dîsa jî windabûna bilez a neftê ya taybetmendiyên performansa wê heye.
- Hyundai / KIA G4ED. Wek xala berê.
- Mazda MZR L8. Mîna yên berê, ew jimareya alkalînê destnîşan dike û navbera veguheztinê kurt dike.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Ev ICE li ser çerxa Atkinson dixebite. sotemenî dikeve hundurê kavilê, dibe sedem ku rûn zû bi zû vîskozîteyê winda bike. Ji ber vê yekê, navbera veguheztinê kurt dibe.
- Mitsubishi 4B12. ICE benzînê ya çar-sîlindir a kevneşopî, ku, lêbelê, ne tenê zû hejmara bingehîn kêm dike, lê di heman demê de nîtrasyon û oksîdasyonê jî pêşve dike. Heman tişt dikare li ser motorên din ên şewitandina navxweyî yên mîna rêza 4B1x (4V10, 4V11) were gotin.
- Mitsubishi 4A92... Mîna ya berê.
- Mitsubishi 6B31... Mîna ya berê.
- Mitsubishi 4D56. Motora mazotê ya ku rûnê pir zû bi sotê tije dike. Bi xwezayî, ev vîskozîteyê zêde dike, û pêdivî ye ku lubricant pir caran were guheztin.
- Opel Z18XER. Ger hûn di moda bajarî de bi domdarî otomobîlê bikar bînin, wê hingê jimareya bingehîn zû dadikeve.
- Subaru EJ253. Motora şewitandina hundurîn boxer e, ew pir zû jimareya bingehîn saz dike, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku ji bo veguheztinê mîlyaran kêm bikin 5000 kîlometre.
- Toyota 1NZ-FE. Li ser pergala taybetî ya VVT-i hatî çêkirin. Ew xwedan kaxezek piçûk e ku bi qebareya wê tenê 3,7 lître ye. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku her 5000 kîlometre carekê rûnê biguherînin.
- Toyota 1GR-FE. Benzîn ICE V6 di heman demê de hejmara bingehîn kêm dike, nîtrasyon û oksîdasyonê pêşve dike.
- Toyota 2AZ-FE. Her weha li gorî pergala VVT-i hatî çêkirin. Hejmara alkaline kêm dike, nîtrasyon û oksîdasyonê pêşve dike. Ji bilî vê, mezaxtina çopê jî heye.
- Toyota 1NZ-FXE. Li ser Toyota Prius hatî saz kirin. Ew li gorî prensîba Atkinson dixebite, ji ber vê yekê ew rûnê bi sotemeniyê tije dike, ji ber vê yekê vîskozîteya wê kêm dibe.
- VW 1.2 TSI CBZB. Ew crankcase bi volume piçûk, û her weha turbine heye. Ji ber vê yekê, hejmara alkalîn zû kêm dibe, nîtrasyon û oksîdasyon pêk tê.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Turbînek û derziya rasterast heye. Lêkolînên laboratîfan destnîşan kir ku ev motor zû rûnê "dikuje".
Bi xwezayî, ev navnîş ji temambûnê dûr e, ji ber vê yekê heke hûn motorên din ên ku nefta nû pir hilweşînin dizanin, em we vedixwînin ku hûn li ser vê şîrove bikin.
Wekî din, hêjayî gotinê ye ku piraniya ICE-yên salên 1990-an (û yên berê jî) neftê xirab xirab dikin. ango, ev ji bo motorên ku standarda jîngehê ya kevnar a Euro-2 bicîh tîne derbas dibe.
Rûnên ji bo otomobîlên nû û bikar anîn
Wekî ku li jor hate destnîşan kirin, rewşa gerîdeyek nû û bikar anîn ICE dikare pir cûda be. Lê hilberînerên neftê yên nûjen ji wan re formulên taybetî diafirînin. Pir sêwiranên nûjen ên ICE xwedan rêyên rûnê nazik in, ji ber vê yekê ew hewce ne ku bi rûnên kêm-vîskozîtî werin dagirtin. Berevajî vê, bi demê re, motor dişewite, û valahiya di navbera parçeyên wê yên kesane de zêde dibe. Ji ber vê yekê, hêja ye ku bêtir şilavên rûnê zirav di nav wan de birijînin.
Di rêzikên pir hilberînerên nûjen ên rûnên motorê de formulên taybetî yên ji bo motorên şewitandina hundurîn "westiyayî" hene, ango yên ku xwedan mîleya bilind in. Nimûneyek ji pêkhateyên weha navdar Liqui Moly Asya-Amerîka ye. Ew ji bo otomobîlên bikêrhatî yên ku ji Asya, Ewropa û Amerîkayê dikevin nav bazara navxweyî ye. Bi gelemperî, van rûn xwedan vîskozîtîyek kinematîk a bilind in, mînakî, XW-40, XW-50 û tewra XW-60 (X sembolek ji bo vîskozîteya dînamîkî ye).
Lêbelê, digel xirecira girîng a li ser motora şewitandina hundurîn, hîn jî çêtir e ku meriv rûnên qalind bikar neyne, lê motora şewitandina hundurîn teşhîs bike û wê tamîr bike. Û şilavên rûnê vîskoz tenê wekî pîvanek demkî dikare were bikar anîn.
Operatingert û mercên xebatê yên giran
Li ser kaniyên hin marqeyan (cureyên) rûnên motorê nivîsek heye - ji bo motorên şewitandina hundurîn ên ku di şert û mercên dijwar de têne bikar anîn. Lêbelê, ne hemî ajokar dizanin ku di xetereyê de ye. Ji ber vê yekê, şert û mercên xebitandina giran ên motorê ev in:
- ajotina li çiyayan an jî di şert û mercên xerab ên rê de li ser eraziyên dijwar;
- kêşana wesayitên din an jî romorkan;
- ajotina pir caran di qelebalixên trafîkê de, nemaze di demsala germ de;
- bi leza bilind (ji 4000 ... 5000 rpm) ji bo demek dirêj bixebitin;
- moda ajotina werzîşê (di nav moda "werzîşê" ya li ser veguheztina otomatîkî de);
- bikaranîna otomobîlê di germên pir germ an pir sar de;
- xebitandina gerîdeyê dema rêwîtiya dûrên kurt bêyî germkirina rûnê (bi taybetî ji bo germahiya hewayê ya neyînî rast e);
- bikaranîna sotemeniya kêm oktan/setan;
- tuning (bi zorê) motorên şewata navxweyî;
- rijandina dirêjkirî;
- asta rûnê nizm di crankcase de;
- tevgera dirêj di hevrêtiya hişyariyê de (sarbûna motorê ya nebaş).
Heke makîneyê pir caran di şert û mercên xebitandinê yên giran de tê bikar anîn, wê hingê tê pêşniyar kirin ku benzîna bi rêjeya oktanê 98, û mazotê bi pîvana cetan 51 bikar bînin. Ji bo rûnê, piştî teşhîskirina rewşa motora şewitandina hundurîn ( û hê bêtir heke di şert û mercên dijwar de nîşanên xebata motorê hebin) hêja ye ku meriv rûnek bi tevahî sentetîk veguhezîne, lêbelê, xwedan çînek taybetmendiya API-ya bilind, lê bi heman vîskozîteyê ye. Lêbelê, heke motora şewitandina hundurîn xwedan mîleyek ciddî be, wê hingê vîskozîtî dikare yek çînek bilindtir were girtin (mînak, li şûna SAE 0W-30-a berê hatî bikar anîn, hûn dikarin SAE 0 / 5W-40 dagirin). Lê di vê rewşê de, hûn hewce ne ku frekansa guhertinên rûnê kêm bikin.
Piştî çend km ji bo guhertina petrolê di motora şewata navxweyî de
Navbera guherîna rûnê motorê divê li ser bingeha şert û mercên xebitandinê, mîrasa wesayîtê, kalîteya xerckirinê û her weha 7 faktor were hesibandin. Frekans 8-12 hezar km. nîşana giştî Read more
Ji kerema xwe zanibin ku karanîna rûnên nûjen ên kêm-vîskozîtî di ICE-yên ku di bin şert û mercên dijwar de dixebitin her gav nayê pêşniyar kirin (nemaze heke sotemeniya kêm-kalîteyê were bikar anîn û navbera guhartina rûnê derbas bibe). Mînakî, rûnê ACEA A5 / B5 dema ku li ser sotemeniya navmalî ya kêm-kalîte (rûnê mazotê) dixebite, çavkaniya giştî ya motora şewata navxweyî kêm dike. Ev ji hêla çavdêriyên motorên mazotê yên Volvo ve bi pergalek derzîlêdana rêhesinê ya hevpar ve tê îspat kirin. Çavkaniya giştî ya wan bi qasî nîvî kêm dibe.
Di derbarê karanîna nefta SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 de ku bi hêsanî diherike li welatên CIS (bi taybetî bi ICE-yên mazotê), pirsgirêkek wusa heye, ew e ku li cîhê post-Sovyetê pir hindik stasyonên sotemeniyê hene ku hûn tê de ne. dikare sotemeniya kalîteya bilind ya standard Euro -5 tije bike. Û ji ber vê rastiyê ku rûnê kêm-vîskozîtî ya nûjen bi sotemeniya kêm-kalîteyê re tête hev kirin, ev dibe sedema evaporkirina ciddî ya rûnê û mîqdarek mezin a rûnê ji bo çopê. Ji ber vê yekê, birçîbûna neftê ya motora şewitandina hundurîn û kişandina wê ya girîng dikare were dîtin.
Ji ber vê yekê, çareseriya çêtirîn di vê rewşê de dê karanîna rûnên motorê yên kêm-axê SAP-ên kêm - ACEA C4 û SAP-yên navîn - ACEA C3 an C5, vîskozîtî SAE 0W-30 û SAE 0W-40 ji bo motorên benzînê û SAE 0 / 5W- 40 ji bo motorên mazotê yên bi parzûna perçeyan di dema karanîna sotemeniya kalîteya bilind de. Digel vê yekê, hêja ye ku frekansa guheztina ne tenê rûnê motorê û parzûna rûnê, lê di heman demê de parzûna hewayê jî were kêm kirin (ango, du caran wekî ku ji bo şert û mercên xebitandina wesayîtan li Yekîtiya Ewropî hatî destnîşan kirin).
Ji ber vê yekê, li Federasyona Rûsyayê û welatên din ên post-Sovyetê, hêja ye ku rûnên ash navîn û nizm ên bi taybetmendiyên ACEA C3 û C4 bi hev re digel sotemeniya Euro-5 bikar bînin. Bi vî rengî, gengaz e ku meriv kêmbûna cil û bergên hêmanên koma silinder-piston û mekanîzmaya crank bigihîje, û her weha piston û zengil paqij bimîne.
Petrolê ji bo motora turbo
Ji bo motorek şewitandina navxweyî ya turbocharged, rûn bi gelemperî ji "aspirated" ya normal hinekî cûda ye. Dema ku neftê ji bo motora şewata navxweyî ya populer TSI, ku ji hêla VAG ve ji bo hin modelên Volkswagen û Skoda ve hatî çêkirin, vê pirsgirêkê binirxînin. Ev motorên benzînê yên bi turbocharging dualî û pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya "qatî" ne.
Hêjayî gotinê ye. ku çend celeb ICE-yên weha hene ku bi qebareya 1 heya 3 lître, û her weha çend nifş hene. Hilbijartina rûnê motorê rasterast bi vê ve girêdayî ye. Nifşên yekem xwedan toleransek hindiktir bûn (ango 502/505), û motorên nifşê duyemîn (ji 2013 û paşê derketin) berê xwedan pejirandinên 504/507 in.
Wekî ku li jor hatî behs kirin, rûnên nizm (SAPS) tenê dikarin bi sotemeniya kalîteya bilind (ku bi gelemperî ji bo welatên CIS pirsgirêkek e) bikar bînin. Wekî din, parastina parçeyên motorê ji alîyê rûnê ve ji "na" tête kêm kirin. Ji hûrguliyan dûr bixin, em dikarin vê yekê bibêjin: heke hûn pê ewle ne ku hûn sotemeniya qalîteya baş dirijînin tankê, wê hingê divê hûn nefta ku xwedan pejirandinên 504/507 e bikar bînin (bê guman, heke ev li dijî pêşniyarên rasterast ên çêker nebin. ). Ger benzîna ku tê bikar anîn ne pir baş be (an jî hûn jê ne ewle ne), wê hingê çêtir e ku hûn rûnê hêsantir û erzantir 502/505 tijî bikin.
Di derbarê vîskozîteyê de, di destpêkê de pêdivî ye ku meriv ji daxwazên otobusê bimeşe. Bi gelemperî, ajokarên navxweyî motorên şewitandina hundurîn ên gerîdeyên xwe bi rûnên bi vîskozîteya 5W-30 û 5W-40 tije dikin. Rûnê pir qalind (bi vîskozîtîya germahiya bilind 40 an jî mezintir) nerijînin motora şewata navxweyî ya turbocharged. Wekî din, pergala sarbûna turbînê dê têk bibe.
Hilbijartina rûnê motorê ji bo motorên şewitandina hundurîn ên li ser gazê
Gelek ajokar ji bo ku li sotemeniyê teserûf bikin, otomobîlên xwe bi alavên LPG-ê digirin. Lêbelê, di heman demê de, ne hemî ji wan nizanin ku ger gerîdok li ser sotemeniya gazê dimeşe, wê hingê divê dema ku rûnê motorê ji bo motora wê ya şewitandina hundurîn hilbijêrin çend nuwazeyên girîng bêne hesibandin.
Range Germahiya. Gelek rûnên motorê yên ku çêkerên wan îdîa dikin ku ji bo ICE-yên gazê îdeal in, li ser pakêtê germahiyek heye. Û argumana bingehîn ji bo bikaranîna neftek taybetî ev e ku gaz di germahiyek ji benzînê de dişewite. Bi rastî, germahiya şewitandina benzînê di oksîjenê de bi qasî +2000...+2500°С, metan - +2050...+2200°С, û propane-butan - +2400...+2700°С ye.
Ji ber vê yekê, tenê xwediyên gerîdeyên propane-butane divê ji germahiya germê bitirsin. Û wê hingê jî, di rastiyê de, motorên şewitandina navxweyî kêm kêm digihîjin germahiyên krîtîk, nemaze li ser bingehek domdar. Rûnek maqûl dikare hûrguliyên motora şewitandina navxweyî baş biparêze. Ger we HBO ji bo metanê sazkirî ye, wê hingê tiştek ku meriv pê xemgîn bibe tune.
naveroka Ash. Ji ber ku gaz di germahiyek bilind de dişewite, metirsiya zêdekirina depoyên karbonê yên li ser valves heye. Ne mimkûn e ku meriv bi rastî bêje ka dê çiqas bêtir ax be, ji ber ku ew bi gelek faktoran ve girêdayî ye, di nav de kalîteya sotemenî û rûnê motorê. Lêbelê, wusa be, ji bo ICE bi LPG re çêtir e ku meriv rûnên motorê yên kêm-ash bikar bînin. Li ser kaniyê li ser toleransên ACEA C4 nivîsên wan hene (hûn dikarin ash navîn C5 jî bikar bînin) an jî nivîsa SAPS ya Low. Hema hema hemî hilberînerên navdar ên rûnên motorê di rêza xwe de rûnên kêm-aş hene.
Tesnîfkirin û tolerans. Ger hûn taybetmendî û toleransên hilberînerên gerîdeyê li ser kaniyên rûnên kêm-aş û taybetî yên "gazê" bidin ber hev, hûn ê bibînin ku ew yek in an jî pir dişibin hev. Mînakî, ji bo ICE-yên ku li ser metanê an jî li ser propane-butane dixebitin, bes e ku meriv li gorî taybetmendiyên jêrîn tevbigere:
- ACEA C3 an bilindtir (rûnên ash kêm);
- API SN / CF (lêbelê, di vê rewşê de, hûn nekarin li toleransên Amerîkî binerin, ji ber ku li gorî dabeşkirina wan rûnên kêm-aş tune, lê tenê "axê navîn" - SAPS Navîn);
- BMW Longlife-04 (vebijarkî, dibe ku erêkirina otomatîkî ya din jî hebe).
Dezavantajek girîng a rûnên "gazê" yên kêm-aş bihayê wan e. Lêbelê, dema ku yek an yek ji marqeyên wê hilbijêrin, divê hûn ji bîr mekin ku di tu rewşê de nabe ku hûn pola rûnê ku tê dagirtin li gorî ya ku ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve hatî pêşniyar kirin kêm nekin.
Bi gelemperî, dema ku nefta "gazê" diguhezînin, ajokar destnîşan dikin ku ew ji rûnê rûnê klasîk sivikek siviktir e. Ev ji ber wê yekê ye ku gaz li gorî benzînê kêmtir nepaqijiyên perçeyî hene. Lebê ev nayê wê wateyê ku nefta "gazê" kêm caran hewce dike ku were guheztin! Di rastiyê de, ji ber ku di gazê de pariyên zexm ên navborî kêm in, wê hingê pêvekên paqijker karê xwe pir baş dikin. Lê wekî ku ji bo zexta giran û lêzêdekirinên li dijî cilê, ew bi heman awayê dixebitin ku motora şewata navxweyî bi benzînê dixebitîne. Ew tenê bi dîtbarî cilê nîşan nakin. Ji ber vê yekê, navberê guherîna neftê hem ji bo gaz û hem jî ji bo benzînê yek dimîne! Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn neftek taybetî ya "gazê" zêde nedin, hûn dikarin tenê bi toleransên guncav hevtayê wê yê kêm-aş bikirin.
