şikandina topê

şikandina topê karibe rewşek awarte ku tê de çerxa gerîdeyê ber bi derve ve dizivire provoke bike. Lê heke ew di dema ajotinê de, di nav de bi leza bilind, tenê dest bi lêdanê bike, wê hingê dikarin ji encamên xemgîn dûr bibin. Ji ber vê yekê, motorîstek pir tê pêşniyar kirin ku hemî nîşanên têkçûna hevbeş a topê ya gerîdeyê, û her weha rêbazên ji bo tespîtkirin û rakirina wan zanibe.

Nîşanên hevbendek topê şikestî

Ma hûn nizanin ka meriv çawa perçebûna topê diyar dike? Di tabloyê de rewşên jêrîn û nîşanên wan dikarin wekî bersivek ji vê pirsê re xizmet bikin:

Nîşaneyên pêleka topê ya şikestî	Danasîna nîşan û sedemê
Di dema ajotinê de, nemaze dema ajotinê di nav çalan û nelirêtiyên cihêreng de, ji çerxê bixin.	Deng û lêxistin bi her lezî dikare çêbibe. Ew bi taybetî baş tê bihîstin dema ku otomobîlek barkirî li çalekê dixe, bi hişkî bi lingê laş û frenek tûj dikeve zivirînekê. Ew dikare di xwezayê de hem yek carî û hem jî dûbare be, di dema barkirina lûtkeyê de li ser hevoka topê. Îstîsnayek rewşek e ku rûn di nav hevra CV de di demsala sar de dicemide, lê piştî germbûnê û ajotinek kurt, ew germ dibe û lêdan disekine.
Guhertina taybetmendiyên hilweşîn-hevhevbûnê.	Bi gelemperî, çerxa ku li ser milê wê girêka topê bêtir xirav bûye, bêtir "ezê dikişîne". Guhertinên bi vî rengî yên lihevkirinê dê bi çavan neyên xuyang kirin, ji ber vê yekê, ji bo destnîşankirina têkçûnekê, tê pêşniyar kirin ku karûbarên karûbarên gerîdeyê bikar bînin, li ku derê ew hevrêziyê dipîvin û sererast dikin. Nîşanek nerasterast a têkçûnê di vê rewşê de dê "xwarina" lastîkî ya li kêleka çerxê be.
"Wag" ya otomobîlê li ser rê.	Ev tevger ji ber xuyangiya lîstikê di hevoka topê de çêdibe. Ji ber wê dema ajotinê çerx diheje û tirimbêl nikane rê xweş bigre. Wekî din, ev yaw dê her ku lez zêde dibe zêde bibe. Lêbelê, di qonaxa destpêkê de, girtina vê nîşanê pir dijwar e, nemaze ku ger otomobîl bi gelemperî li ser rêyên xirab (zehmet, şikestî) dimeşe.
Di dema zivirandinê de diqelişe.	Di vê rewşê de, qirika ku ji çerxên pêş tê di hişê xwe de ye. Ji ber ku dengên qîrînê jî dikarin ji rêvebiriya hêzê an jî rêveberê werin. Ji ber vê yekê, di vê rewşê de, çêtir e ku meriv bi çîçek topê vekolînek zêde bike.
Li ser lastîkên pêşiyê cilê nehevseng.	Gava ku, di encama zirarê de li hêlîna topê, rêwer ne bi hişkî vertîkal e, lê li goşeyekê li ser rûyê rê ye, dûv re li kêleka wê ya hundurîn (ya ku nêzî motora şewitandina hundurîn e), pêl pê dike. derve zêdetir ji yên din rûbera wheel. Hûn dikarin vê bi tenê bi dîtbarî kontrol bikin ger hûn rûbera têkildar a tirê ji alîyê ku lê lêdan di dema ajotinê de çêdibe lêkolîn bikin. ew jî di dema ajotinê de dikare beşdarî lêdana çerxê bibe.
Di dema firnê de, trajektora otomobîlê diguhere.	Dema ajotina rasterast li pêş û firnê, dibe ku wesayît hinekî ber bi aliyekî ve bizivire. Û di yê ku li kêleka wê de tevna topê ya xerabûyî ye. Ev ji ber vê yekê ye ku yek ji çerxek hinekî zivirî ye, ku ji bo tevgerê hewldanek diafirîne. Bi gelemperî, klîkên taybetmendî têne bihîstin ku ji devera sazkirina tevna topê têne bihîstin. Her ku firandin zêde dibe, dibe ku dengê klîk jî zêde bibe.

Ger bi kêmanî yek ji nîşanên têkçûnê yên navnîşkirî xuya bibe, pêdivî ye ku meriv kombûna xelet were destnîşankirin, ji bo vê yekê, ne tenê topê, lê di heman demê de hêmanên din ên sekinandinê jî kontrol bikin. Pir caran pirsgirêk di kompleksê de xuya dike, ango, hem tevheva topê û hem jî hêmanên din ên sekinandin û rêvekirinê bi qismî têk diçin. Û çi qas zû bên teşhîskirin û ji holê rakirin, ew ê erzantir be û ew ê ajotina otomobîlê ewletir û rehettir be.

Sedemên têkçûna topê

Gelek sedemên tîpîk hene ku çima hevbendek topê nayê bikar anîn. Di nav wan de:

• Lixwekirina normal. Bi navînî, topa hevbeş dikare di navbera 20 û 150 kîlometre de bimeşe. Lêbelê, heke beş kêm-zêde bi kalîte be, wê hingê pirsgirêkên bi wê re dikarin piştî 100 hezar kîlometre bi otomobîlê dest pê bikin. Cilûberg ji hêla gelek faktoran ve tê bandor kirin - kalîteya beşê, şert û mercên xebitandinê, lênêrîna perçeyê, hebûna rûnê, yekitiya anterê, ajotina bi leza zêde li ser rêyên dijwar, guhertinên ji nişka ve di germahiyê de, ajotina derveyî rê, wate ya vê çîye.

• Toza çiryayî. Ev beşek ji hevahenga topê, bi gelemperî, wekî tiştek vexwarinê tête hesibandin, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku xwediyê gerîdeyê bi periyodîk çavdêriya rewşa wê, ango yekitiyê bike. Ger anter xera bibe, wê hingê şil, qûm, ax, û bermahiyên piçûk dê bê guman di dema ajotinê de bikevin hundurê tevna topê. Hemî van hêman dê materyalek abrasive ava bikin, ku dê bi xwezayî hundurê piştgiriyê xera bike. Ji ber vê yekê, pêlên çiryayî divê di wextê xwe de bi karanîna lubricantê guncan werin guhertin.
• Barkirina zêde. Berî her tiştî, ev ji bo ajotina otomobîlek bi leza bilind li ser rêyên dijwar derbas dibe. Di bin şert û mercên weha de, bandor li ser hêmanên cihêreng ên sekinandinê, di nav de tevheva topê, dikeve. Bi xwezayî, ev dibe sedema xisar û zirara wê. Rewşek din jî bargiraniya otomobîlê ye, ango veguhestina giraniya herî zêde ya destûr a li ser wê, an jî zêdeyî giraniya destûr. Vebijarkek bi taybetî dijwar tevlihevkirina ajotina bilez a li ser rêyên dijwar bi gerîdeyek girîng a barkirî re ye.

• Hilberîna lubricant. Ew ji ber sedemên xwezayî - zuwakirin, evaporasyon ji topê tê derxistin. Wekî ku li jor hatî behs kirin, heke pêlav xera bibe, rûn dikare ji ber sedemên xwezayî pir zû were rakirin, ku ev ê bibe sedema zêdekirina cil û bergên topê. Li gorî vê yekê, bikêr e ku meriv bi periyodîk rûnê li hevoka topê lê zêde bike, di nav de dema sazkirina meclîsek nû, ji ber ku hilberîner bi gelemperî ew qas rûn li ser bengên nû nahêlin ku ji hêla rêwerzên otobusê ve tê xwestin. Amûrên taybetî hene ku ji bo lêzêdekirina lubricantê li hevoka topê. Û wekî lubricant, hûn dikarin rûnên lîtium (mînak, Litol), ShRB-4 û yên din bikar bînin.

Bînin bîra xwe ku sedemên têkçûna tevna topê di şevekê de xuya nakin. Îstîsnayek tenê dikare beşek destpêkê ya xelet be (mînakî, bi şikestinek li ser laş), lê îhtîmala vê pir hindik e. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv di qonaxa destpêkê ya têkçûnê de jî hevgirtina topê were teşhîs kirin. Û di dema kirînê de, di heman demê de çêtir e ku meriv hindik zêde nexebitîne û bide, ji ber ku perçe çiqas bihatir be, ew ê domdartir be (di pir rewşan de). Cûdahiya wan a sereke kalîteya materyalê, celeb û mîqdara rûnê ku tê bikar anîn, û her weha berxwedana rondikê ye.

Meriv çawa topek şikestî diyar dike

Tê bawer kirin ku rêbaza çêtirîn ji bo kontrolkirina tevna topê dê karûbarê karûbarek gerîdeyê be, ku li wir asansor û stendek têkildar heye. Li wir, pispor dê karibin ne tenê têkçûnek topê, lê di heman demê de hêmanên din ên sekinandina gerîdeyê jî bibînin.

Lêbelê, heke peywir tenê kontrolkirina tevna topê be, wê hingê ev dikare di şert û mercên garajê de bi alîkariya amûra sazkirinê tenê were kirin. Welê, ji xeynî ku tê xwestin ku gerîdeyek li ser çalek an derbazî raweste. Dema ku li ser wê hêzek çiyayî were afirandin, dê mimkun e ku meriv pêvekek topê ya xelet ji hêla nîşaneya sereke ve were destnîşankirin - lêdan û tevgera azad a pêlê.

Bikarhêner

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku "guhdarî" li hevoka topê bikin. Lêbelê, ji bo vê yekê çêtir e ku meriv arîkarek bigire, û bijare yê ku dizane çi dengek şikestî derdixe û, bi gelemperî, di hêmanên sekinandina gerîdeyê de kêm-zêde jêhatî ye. Algorîtmaya verastkirinê hêsan e - yek kes otomobîlê ji aliyek ber bi aliyek ve dihejîne (di riya perpendîkular a tevgerê de), û yê duyemîn jî guh dide dengên ku ji hêmanên sekinandinê, ango, ji hevoka topê têne.

Ger hejandina wusa nexebite, hêja ye ku gerîdeyê ji alîyê ku hûn dixwazin piştgirîyê kontrol bikin rakin. Dûv re, pedala frenê bigrin (ev ji bo ji holê rakirina lîstika hilgirtina gengaz tê kirin), hewl bidin ku çerxê li ber bi tevgerê ve bizivirînin (ango, ji we dûr û ber bi we ve). Ger dengên leyiztik û / an "nebaş" hebin, wê hingê pirsgirêk bi topê re hene.

Piştgiriya topek şikestî dê bi karanîna mount ve were kontrol kirin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku gerîdeyek were hilanîn, û dawiya çiyayî ya çiyê di navbera lever û pîneya pivot de were danîn. Dûv re, dema ku kesek hêdî hêdî çerxê dizivire, yê duyemîn pê li çiyê dike. Ger paşveçûnek hebe, wê hingê ew ê baş were hîs kirin, û bi çavan jî xuya bibe. Pêvajoyek wusa dikare bêyî zivirîna rêwerê jî were kirin, nemaze ger ku pêlava topê jixwe bi girîngî xirav be.

Ma dibe ku bi topek şikestî ajotin

Gelek ajokarên ku ji bo cara yekem rastî pirsgirêkek wusa hatine, bi vê pirsê re eleqedar dibin ka gelo top lêdixe, gelo meriv bi şikestinek wusa ajotinê gengaz e? Bersiva wê bi asta cil û zirarê ya girêka diyarkirî ve girêdayî ye. Ger lêdanek li pêlava gogê di rê de tenê xuya bû û di heman demê de otomobîl jî li ser rê "ajo" nade, di quncikê de lê dixe, ango tenê nîşanên destpêkê hene, wê hingê hûn dikarin ajotinê jî bikin. li ser erebeyek weha. Lêbelê, dûv re bişopînin, da ku leza tevgerê ne zêde be, û di heman demê de hewl bidin ku xwe ji qul û qulikan dûr bixin. Û, bê guman, hûn hîn jî hewce ne ku li ser tamîrên pêşerojê bifikirin. Beriya her tiştî, her ku zû were hilberandin, yekem, ew ê kêmtir lêçûn be, û ya duyemîn jî, otomobîl dikare bi ewlehî were xebitandin!

Ger şkestiniya hevoka topê jixwe gihîştiye wê astê ku otomobîl li ser rê "fidget" dike û lêxistina hevoka topê di rê de bi zelalî tê bihîstin, wê hingê çêtir e ku meriv heya tamîrkirinê ji xebitandina otomobîlek weha red bike. tê qedandin. Di rewşên giran de, hûn dikarin wê bi leza nizm û bi şopandina qaîdeyên ajotina ewledar bişînin servîsek gerîdeyê an garajê, li cihê ku hûn neçar in ku wê biguhezînin (bi gelemperî hevbenda topê nayê tamîr kirin û ew tenê bi yekek nû tê guheztin).