Carburetor VAZ 2101: armanc, amûr, xeletî û rakirina wan, sererastkirina meclîsê

Yek ji wan amûrên sereke ku xebata domdar a motora karburatorê di hemî awayan de misoger dike karburator e. Ne pir dirêj berê, otomobîlên navxweyî yên ku bi karanîna vê cîhazê ve bi pergalek dabînkirina sotemeniyê ve hatine saz kirin. Ji ber vê yekê, hema hema her xwediyê "klasîk" neçar e ku bi tamîrkirin û sererastkirina karburatorê re mijûl bibe, û ji bo vê yekê ne hewce ye ku bi karûbarê re têkilî daynin, ji ber ku prosedurên pêwîst bi destên xwe têne kirin.

Karburetor VAZ 2101

Otomobîla VAZ 2101, an jî di nav gel de "penny", bi motorek karburetor a bi kapasîteya 59 lître ve hatî çêkirin. Bi. bi qebareya 1,2 lître. Amûrek wekî karburetor hewceyê lênihêrîn û tamîrkirina periyodîk e, wekî din motor dê bêhêz be, dibe ku di destpêkirinê de pirsgirêk hebin, û zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Ji ber vê yekê, sêwirandin û sererastkirina vê nodê divê bi hûrgulî were hesibandin.

Ji bo çi ye

Karburetor du fonksiyonên sereke hene:

1. Têkelkirina sotemeniyê bi hewayê re û rijandina tevlêbûna encamê.
2. Afirandina tevliheviyek sotemenî-hewayê di rêjeyek diyar de, ku ji bo şewitandina wê ya bikêr pêwîst e.

Firokek ji hewa û sotemeniyê bi hevdemî di nav karburatorê de tê xwar û ji ber cudahiya lezê, sotemenî tê rijandin. Ji bo ku sotemenî bi bandortir bişewite, pêdivî ye ku ew bi hewayê re di hin rêjeyan de were tevlihev kirin. Di pir rewşan de, ev rêje 14,7 e: 1 (hewa ber sotemeniyê). Bi awayên xebitandinê yên motorê ve girêdayî, dibe ku rêjeyên cûda cûda bibin.

Amûra karburatorê

Tevî guheztina karburatorê, cîhaz ji hev hindik cûda dibin û ji çend pergalan pêk tên:

• pergalên parastin û sererastkirina asta sotemeniyê;
• pergalên destpêkirin û germkirina motorê;
• sîstemên bêkar;
• pompeya bilezkirinê;
• pergala dosing sereke;
• ekonostat û ekonomîzer.

Ka em van pergalan bi hûrgulî binirxînin da ku em fonksiyona nodê baştir fam bikin.

Amûra karburetor VAZ 2101: 1. Levera ajotina valveya gûzê; 2. Eksê valveya gewrê ya jûreya yekem, 3. Bihara vegerê ya leveran; 4. Girêdana tîrêjê hewa û gazê dimeşîne; 5. Levera ku vekirina valveya gazê ya odeya duyemîn sînordar dike; 6. Levera girêdanê bi dampera hewayê; 7. Rod ajotina pneumatic; 8. Lever. bi lever 9 bi biharê ve girêdayî ye; 9. Lever. bi hişkî li ser eksê valahiya gazê ya jûreya duyemîn hatî sabît kirin; 10. Screw ji bo eyarkirina girtina gazê ya odeya duyemîn; 11. Valveya germê ya odeya duyemîn; 12. Kunên pergala veguherînê ya odeya duyemîn; 13. Bedena gazê; 14. Laşê carburetor; 15. Diaphragma pneumatîk; 16. Pneumatic throttle valve ya odeya duyemîn; 17. Laşê jetê sotemeniyê ya pergala veguherînê; 18. Veşartina carburetor; 19. Diffuserê piçûk ê odeya tevlihevkirinê; 20. Xalê firokeyên hewayê yên sereke yên pergalên dosing; 21. Atomizer; 22. Dampera hewayê; 23. Lever axle hewa damper; 24. Rod ajotina hewayê ya Telescopic; 25. Lêxistin. girêdana levera eksê dampera hewayê bi rêlê re; 26. Raila Launcher; 27. Doza amûra destpêkê; 28. Berpêça destpêkê; 29. Screw ji bo girêdana kabloya damperê ya hewayê; 30. Lever sê-dest; 31. Bihara vegerê ya Bracket; 32. Boriya şax ji bo şûştina gazên parterre; 33. Çerxa eyarkirina tetikê; 34. Diaphragma ya amûra destpêkê; 35. Amûra destpêkê ya hewayê jet; 36. Kanala ragihandinê ya cîhaza destpêkê bi cîhê gazê; 37. Firokeya hewayê ya pergala bêkar; 38. Atomizer pompeya lezkerê; 39. Economizer emulsiyon jet (econostat); 40. Econostat jet hewayî; 41. Econostat jet sotemeniyê; 42. Firokên hewayê yên sereke; 43. lûleya Emulsiyon; 44. valve derziyê jûreya float; 45. Parzûna sotemeniyê; 46. ​​Boriya ji bo peydakirina sotemeniyê ji karburatorê re; 47. Float; 48. Jeta sotemeniyê ya sereke ya odeya yekem; 49. Screw ji bo eyarkirina dabînkirina sotemeniyê bi pompeya lezkerê; 50. Jêta bipass ya pompeya lezkerê; 51. Accelerator pump drive cam; 52. Bihara vegerê ya valveya trottle ya odeya yekem; 53. Levera ajotina pompê ya Accelerator; 54. Screw sînorkirina girtina valveya gazê ya odeya yekem; 55. Diaphragma pompeya Accelerator; 56. Kapa biharê; 57. Xaniyê jetê sotemeniya bêkar; 58. Birêkûpêk eyarkirina ji bo pêkhatina (kalîte) tevliheviya bêkar a bi çîçek sînordar; 59. Boriya pêwendiyê bi rêkûpêkek valahiya belavkerê şewitandinê; 60. Pişka birêkûpêkkirina têkelê bêkar

Pergala parastina asta sotemeniyê

Ji hêla avahîsaziyê ve, karburetor xwedan jûreyek float e, û pêlava ku tê de ye asta sotemeniyê kontrol dike. Sêwirana vê pergalê hêsan e, lê carinan dibe ku ast ne rast be ji ber ku di valahiya derziyê de diherike, ku ji ber karanîna sotemeniya kêm-kalîteyê ye. Pirsgirêk bi paqijkirin an veguherîna valve tê çareser kirin. Wekî din, pêdivî ye ku float bi demkî were sererast kirin.

Pergala destpêkê

Pergala destpêkê ya karburetor destpêkek sar a yekîneya hêzê peyda dike. Karburator xwedan dampek taybetî ye, ku li jora jûreya tevlihevkirinê ye. Di dema girtina damperê de, valahiya di odeyê de mezin dibe, ya ku di destpêka sar de hewce ye. Lêbelê, dabînkirina hewayê bi tevahî nayê asteng kirin. Her ku motor germ dibe, hêmana parastinê vedibe: ajokar vê mekanîzmayê ji cîhê rêwiyan bi kabloyek kontrol dike.

Diagrama cîhaza destpêkirina diafragmê: 1 - Levera ajotina dampera hewayê; 2 - dampera hewayê; 3 - girêdana hewayê ya odeya bingehîn a karburatorê; 4 - lêdan; 5 - rodê amûra destpêkê; 6 - diaphragma ya amûra destpêkê; 7 - pêça rastkirina cîhaza destpêkê; 8 - valahiya ku bi cîhê gazê re têkilî dike; 9 - rodê teleskopî; 10 - Levera kontrolkirina flaps; 11 - lever; 12 - eksê valahiya gazê ya odeya bingehîn; 13 - levera li ser eksê pelika odeya bingehîn; 14 - lever; 15 - eksê valveya germê ya jûreya duyemîn; 1 6 - valahiya gazê ya jûreya duyemîn; 17 - laşê gazê; 18 - Levera kontrolê ya jûreya duyemîn; 19 - avêtin; 20 - ajokera pneumatîk

Pergala betal

Ji bo ku motor li betaliyê (XX) bi îstîqrar bixebite, di karburetorê de pergalek betal tê peyda kirin. Di moda XX de, valahiya mezin di bin damperan de çêdibe, di encamê de benzîn ji qulikek ku li jêr asta dampera odeya yekem e tê peyda kirin. Mazot di balafira bêkar re derbas dibe û bi hewayê re tevdigere. Bi vî rengî, tevliheviyek sotemenî-hewayê tê afirandin, ku bi kanalên guncan ve di nav silindirên motorê de tê xwarin. Berî ku tevlihev têkeve silindirê, ew bi hewayê re zêde tê rijandin.

Diagrama pergala leza bêkar a karburatorê: 1 - laşê gazê; 2 - valveya gazê ya odeya bingehîn; 3 - qulên modên derbasbûyî; 4 - qulika birêkûpêk; 5 - kanalek ji bo peydakirina hewayê; 6 - çîçek rastkirina ji bo mîqdara tevlihevkirinê; 7 - pêça sererastkirina pêkhatina (kalîteyê) tevliheviyê; 8 - kanala emulsîyonê ya pergala bêkar; 9 - pişka verastkirina hewayê arîkar; 10 - pêlava laşê karburatorê; 11 - balafira hewayê ya pergala bêkar; 12 - Jeta sotemeniyê ya pergala betalkirinê; 13 - kanala sotemeniyê ya pergala betalkirinê; 14 - baş emulsiyon

Pompeya Accelerator

Pompeya lezkerê yek ji pergalên yekbûyî yên karburatorê ye, ku di dema vekirina damperê de tevliheviya sotemenî-hewayê peyda dike. Pomp ji hewaya ku di nav belavkeran re derbas dibe serbixwe dixebite. Dema ku lezbûnek tûj hebe, karburator nekare benzînê ya pêwîst bi silindran re peyda bike. Ji bo rakirina vê bandorê, pompek tê peyda kirin ku peydakirina sotemeniyê ji silinderên motorê lez dike. Sêwirana pompê ji hêmanên jêrîn pêk tê:

• valve screw;
• kanala sotemeniyê;
• bypass jet;
• odeya float;
• camera ajokera pompeya lezkerê;
• lever drive;
• vegera biharê;
• kûpên diafragmê;
• diaphragms pompe;
• valveya topa hundurê;
• odeyên buhara benzînê.

Diagrama pompê ya bilezkirinê: 1 - valveya çolê; 2 - sprayer; 3 - kanala sotemeniyê; 4 - jet bipass; 5 - odeya float; 6 - kameraya ajokera pompeya bilezker; 7 - levera ajotinê; 8 - bihara vegerî; 9 - kasa diafragmê; 10 - diaphragma pompê; 11 - valveya topa hundurê; 12 - odeka buhara benzînê

Sîstema dozkirina sereke

Dema ku motor di her modê de dixebite, ji xeynî XX-ê, dabînkirina qebareya sereke ya sotemeniyê ji hêla pergala dozkirina sereke ve tê peyda kirin. Dema ku santrala elektrîkê bi bargiraniya navîn dixebite, pergal mîqdara pêwîst a têkeliyek leantir bi rêjeyên domdar peyda dike. Dema ku valahiya gazê vedibe, ji sotemeniya ku ji atomîzerê tê kêmtir hewa tê bikar anîn. Ev encam di tevliheviyek dewlemend de ye. Ji bo ku pêkhatî zêde zêde dewlemend nebe, divê ew bi hewayê ve were rijandin, li gorî pozîsyona damperê. Ev tezmînat bi rastî ya ku pergala sereke ya dozkirinê pêk tîne ye.

Pîvana pergala dozkirina sereke ya karburator û ekonostat VAZ 2101: 1 - jet emulsîyona econostat; 2 - kanala emulsîyonê ya econostat; 3 - balafira hewayê ya pergala dozkirinê ya sereke; 4 - jet hewayê econostat; 5 - ekonostat jetê sotemeniyê; 6 - valve derziyê; 7 - eksê float; 8 - topek derziya qefilandinê; 9 - float; 10 - odeya float; 11 - balafira sotemeniyê ya sereke; 12 - baş emulsiyon; 13 - lûleya emulsiyon; 14 - eksê valahiya gazê ya odeya bingehîn; 15 - groove spool; 16 - spool; 17 - belavkerê mezin; 18 - belavkerê piçûk; 19 - atomîzer

Econostat û aborîzan

Ekonostat û ekonomîzatorê di karburatorê de ji bo misogerkirina herikîna sotemeniyê di hundurê jûreya tevlihevkirinê de, û her weha ji bo peydakirina tevliheviyek dewlemend a sotemenî-hewayê di dema valahiya zêde de, ango di bargiraniyên motorê de, hewce ne. Ekonomîzer dikare hem bi mekanîkî hem jî bi pneumatîk were kontrol kirin. Econostat boriyek bi beşên cihêreng û kanalên emulsîyonê ye ku li beşa jorîn a jûreya tevlihevkirinê ye. Li vê derê, di barên herî zêde yên santralê de valahiya çêdibe.

Çi karburetor li ser VAZ 2101 têne saz kirin

Xwediyên VAZ 2101 pir caran dixwazin dînamîk zêde bikin an xerckirina sotemeniya gerîdeya xwe kêm bikin. Lezkirin, û her weha bikêrhatî, bi karburatorê sazkirî û rastbûna verastkirina wê ve girêdayî ye. Gelek modelên Zhiguli di guhertinên cihêreng de amûra DAAZ 2101 bikar tînin. Amûr di mezinahiya jetiyan de, û her weha hebûn an nebûna rastkerek valahiya ji hev cûda dibin. Karburatorê VAZ 2101 ya her guheztinê hatî çêkirin ku tenê bi motorên VAZ 2101 û 21011 re bixebite, ku li ser wan belavkerek bêyî rastkerê valahiya hatî saz kirin. Heke hûn di pergala şewitandina motorê de guhartinan bikin, hûn dikarin karburetorên nûjentir li ser "penny" bixin. Modelên cîhazên ku li ser "klasîk" têne saz kirin bifikirin.

DAAZ

Karburettorên DAAZ 2101, 2103 û 2106 hilberên Weber in, ji ber vê yekê ji wan re hem DAAZ û hem jî Weber tê gotin, ku tê wateya heman cîhazê. Van modelan bi sêwiranek hêsan û performansa zêdekirina baş têne destnîşan kirin. Lê ew ne bê kêmasiyan bû: dezawantajiya sereke xerckirina sotemeniyê ya bilind e, ku ji 10-14 lîtreyan di 100 km de ye. Heya nuha, pirsgirêkek girîng jî dijwariya bidestxistina amûrek wusa di rewşek baş de ye. Ji bo ku hûn karburatorek ku bi gelemperî kar dike kom bikin, hûn ê hewce bikin ku çend perçeyan bikirin.

Karburatorê DAAZ, bi navê Weber, bi dînamîkên baş û hêsaniya sêwiranê ve tête diyar kirin.

Ozone

Li ser Zhiguli ya modelên pêncemîn û heftemîn, karburetorek nûjentir hate saz kirin, bi navê Ozone. Mekanîzmayek bi rêkûpêk verastkirî dihêle hûn xerckirina sotemeniyê bi 7-10 lîtreyan li 100 km kêm bikin, û her weha dînamîkên lezkirinê yên baş peyda bikin. Ji aliyên neyînî yên vê cîhazê, hêja ye ku sêwirana xwe ronî bike. Di dema xebata çalak de, pirsgirêk bi jûreya duyemîn re derdikevin, ji ber ku ew ne bi mekanîkî, lê bi alîkariya valvek pneumatîk vedibe.

Bi karanîna dirêj ve, karburatorê Ozone qirêj dibe, ku dibe sedema binpêkirina verastkirinê. Wekî encamek, odeya duyemîn bi dereng vedibe an jî bi tevahî girtî dimîne. Ger yekîn bi rêkûpêk nexebite, derketina hêzê ji hêla motorê ve winda dibe, lezbûn xirab dibe, û leza herî zêde kêm dibe.

Karburatorê Ozone bi xerckirina sotemeniyê kêmtir li gorî Weber û performansa dînamîkî ya baş tête diyar kirin

Solex

Ji bo "klasîk" ne kêmtir populer DAAZ 21053 e, ku hilberek Solex e. Hilber bi avantajên wekî dînamîkek baş û karbidestiya sotemeniyê ve girêdayî ye. Solex di sêwirana xwe de ji guhertoyên berê yên DAAZ-ê cûda dibe. Ew bi pergalek vegerê ya sotemeniyê ya ku dikeve tankê ve hatî saz kirin. Vê çareseriyê îmkan da ku sotemeniya zêde ber bi tanka sotemeniyê ve biçe û li ser 400 km bi qasî 800-100 g sotemeniyê xilas bike.

Hin guheztinên vê karburatorê bi pergalek XX-ê ve bi verastkirina bi elektrovalve, pergalek destpêka sar a otomatîkî ve têne saz kirin. Otomobîlên hinardekirinê bi karburetorên vê veavakirinê ve hatine stendine, û li axa CIS-a berê, Solex bi valahiya solenoid XX-ê herî zêde tê bikar anîn. Lêbelê, vê pergalê di dema xebatê de kêmasiyên xwe nîşan da. Ji ber ku di karburetorek wusa de kanalên benzînê û hewayê pir teng in, ji ber vê yekê, ger di wextê xwe de neyên servîs kirin, ew zû diqefilin, ku ev jî dibe sedema pirsgirêkên betalkirinê. Bi vê karburatorê, xerckirina sotemeniyê li ser "klasîk" 6-10 lître li 100 km ye. Di warê taybetmendiyên dînamîkî de, Solex tenê Weber winda dike.

Karburatorên navnîşkirî li ser hemî motorên klasîk bêyî guhertin têne saz kirin. Tiştê ku meriv bala xwe bide bijartina amûrê ji bo veguheztina motorê ye. Ger meclîs ji bo hêjmarek cûda hatî çêkirin, jet têne hilbijartin û têne guheztin, mekanîzma li ser motorek taybetî tête guheztin.

Karburatorê Solex amûra herî aborî ye, ku mezaxtina sotemeniyê di 6 km de 100 lître kêm dike.

Sazkirina du carburetor

Hin xwediyên "klasîk" ji xebata yekîneya hêzê ya bi leza bilind ne razî ne. Ev ji hêla rastiyê ve tê ravekirin ku tevliheviyek berbiçav a sotemenî û hewayê ji silindirên 2 û 3 re tê peyda kirin, û giraniya wê di silinderên 1 û 4 de kêm dibe. Yanî hewa û benzîn weke ku tê nakevin silindiran. Lêbelê, çareseriyek ji vê pirsgirêkê re heye - ev sazkirina du karburetoran e, ku dê peydakirina sotemeniyek yekgirtî û avakirina tevliheviyek şewitandî ya heman têrbûnê peyda bike. Nûjenkirina wusa di zêdebûna hêz û torque ya motorê de tê xuyang kirin.

Pêvajoya danasîna du karburatoran, di nihêrîna pêşîn de, dibe ku pir tevlihev xuya bike, lê heke hûn lê binêrin, wê hingê safîkirinek wusa di nav hêza kesê ku ji xebata motorê ne razî ye ye. Hêmanên sereke yên ku dê ji bo pêvajoyek weha hewce bibin 2 çîpên Oka û 2 karburatorên heman modelê ne. Ji bo ku hûn ji sazkirina du karburatoran bandorek mezintir hebe, divê hûn li ser sazkirina parzûnek hewayê zêde bifikirin. Ew li ser karburatorê duyemîn tê danîn.

Ji bo sazkirina karburetoran li ser VAZ 2101, pirtirkêmtirîna wergirtina kevn tê rakirin û perçeyên ji Oka têne verast kirin ku bi serê blokê ve girêbide û bicîh bibe. Otomobîlên bi ezmûn ji bo rehetiya kar rakirina serê silindirê pêşniyar dikin. Bi taybetî balê dikişîne ser kanalên berhevkeran: Pêdivî ye ku ew ne hêmanên pêşkeftî bin, wekî din, dema ku motor dimeşe, dê li hember herikîna berbirojê berxwedanek pir zêde were afirandin. Tiştê ku dê di derbasbûna belaş a tevliheviya sotemenî-hewayê ya nav silînderê de asteng bike, divê bi karanîna qutiyên taybetî bêne rakirin.

Piştî sazkirina karburetoran, pêlên qalîteyê û hêjmarê bi heman hejmara şoreşan ve têne qut kirin. Ji bo vekirina hevdemî damperên li ser du cîhazan, hûn ê hewce bikin ku kelekek çêbikin ku lêdana ji pedala gazê tê peyda kirin. Ajotina gazê ya ji karburetoran bi karanîna kabloyan, mînakî, ji Tavria ve tê kirin.

Sazkirina du karburetor peydakirina yekgirtî ya tevliheviya sotemenî-hewayê ji silindiran re peyda dike, ku performansa motorê di leza bilind de çêtir dike.

Nîşaneyên karburetorek nebaş

Karburator VAZ 2101 amûrek e ku ji ber şert û mercên xebitandinê û sotemeniya ku tê bikar anîn hewceyê paqijkirin û sererastkirina demkî ye. Ger pirsgirêk bi mekanîzmaya navborî re derkevin holê, dê nîşanên xeletiyan di xebata yekîneya hêzê de werin xuyang kirin: dibe ku ew biqelişe, raweste, leza xirab bigire, hwd. Ji ber ku xwediyê otomobîlek bi motorek karburatorê ye, dê kêrhatî be ku meriv nuwazeyên sereke yên ku dibe ku bi karburatorê re çêbibin fam bikin. Nîşaneyên xirabûnê û sedemên wan bifikirin.

Di betaliyê de disekine

Pirsgirêkek pir gelemperî ya li ser "penny" motorek rawestayî ye. Sedemên herî muhtemel ev in:

• girtina jet û kanalên XX;
• têkçûn an pêçana bêkêmasî ya valahiya solenoid;
• xeletiyên bloka EPHH (ekonomîzatora bêkar a bi zorê);
• zirara mohra qalîteyê.

Amûra karburetor bi vî rengî hatî sêwirandin ku jûreya yekem bi pergala XX re tête hev kirin. Ji ber vê yekê, digel xebata motorê ya pirsgirêkî di moda betalkirinê de, ne tenê têkçûn têne dîtin, lê di destpêka tevgera gerîdeyê de jî rawestana bêkêmasî ya motorê jî. Pirsgirêk pir hêsan tê çareser kirin: parçeyên xelet têne guhertin an kanal têne şuştin û paqij kirin, ku dê hewce bike ku parçeyek ji meclîsê were veqetandin.

Vîdyo: vegerandina betal bi karanîna karburatorê Solex wekî mînak

Dîsa bêkar winda kir. Solex carburetor!

Acceleration crashes

Carinan dema ku otomobîlek bileztir dibe, bi navê dilop çêdibe. Têkçûn ev e ku, piştî pêlêdana pedala gazê, santrala elektrîkê çend saniyeyan bi heman lezê kar dike û tenê hingê dest bi zivirandinê dike. Têkçûn cûda ne û ne tenê dibe sedema reaksiyonek paşîn a motorê ji pêxistina pedala gazê, lê di heman demê de rawestana wê ya tevahî jî. Sedema vê diyardeyê dibe ku astengkirina balafira sereke ya sotemeniyê be. Dema ku motor bi bargiraniya kêm an jî di betaliyê de dixebite, ew mîqdarek piçûk sotemeniyê dixwe. Dema ku hûn pedalê lezê pê dikin, motor diguhere moda barkirinê ya bilind û xerckirina sotemeniyê bi tundî zêde dibe. Di bûyera pêleka sotemeniyê ya xitimî de, qada herikînê têrê nake, ku dibe sedema têkçûna xebata yekîneya hêzê. Pirsgirêk bi paqijkirina jetê tê rakirin.

Dilop, û her weha jehr, dikarin bi guheztina valvesên pompeya sotemeniyê an bi hêmanên parzûnê yên girtî re têkildar bin, ango bi her tiştê ku dema ku sotemenî tê peyda kirin dikare berxwedanê çêbike. Wekî din, ketina hewayê di nav pergala elektrîkê de gengaz e. Ger hêmanên parzûnê bi hêsanî werin guheztin, parzûna (mesh) ya karburatorê dikare were paqij kirin, wê hingê pêdivî ye ku bi pompeya sotemeniyê re bi ciddî were mijûlkirin: ji hev veqetînin, xeletiyê bikin, kîtek tamîrkirinê saz bikin, û dibe ku meclîsê biguhezînin.

Ger di dema lezkirinê de dilop têne dîtin, pêdivî ye ku meriv şilava karburetorê paqij bike

Mûman tijî dike

Yek ji wan pirsgirêkên ku dikare bi motorek karburetkirî re çêbibe ev e ku dema ku ew fîşekan diherike. Di vê rewşê de, mûm ji hejmareke mezin a sotemeniyê şil dibin, di heman demê de xuyabûna çirûskê ne mumkun dibe. Wekî encamek, destpêkirina motorê dê pirsgirêk be. Ger di vê gavê de hûn mûmên ji mûmê baş vekin, hûn dikarin piştrast bin ku ew ê şil bibin. Pirsgirêkek wusa di pir rewşan de bi dewlemendkirina tevliheviya sotemeniyê di dema destpêkirinê de têkildar e.

Dagirtina mûman dikare ji ber çend sedeman be:

• destpêka carburetor ne kar dike;
• valveya derziyê têk çû;
• pompeya sotemeniyê pompe dike;
• astengkirina jetên hewayê.

Werin em her yek ji sedeman bi hûrgulî bifikirin. Di pir rewşan de, pirsgirêka mûmanên lehî yên li ser VAZ 2101 û "klasîk"ên din di destpêka sar de heye. Berî her tiştî, pêdivî ye ku paqijên destpêkê bi rast li ser karburatorê werin danîn, ango dûrahiya di navbera damper û dîwarên odeyê de. Digel vê yekê, pêdivî ye ku diafragma destavêjê saxlem be, û xaniyê wê were mor kirin. Wekî din, dampera hewayê ya karburatorê, dema ku yekîneya hêzê ber bi sar de dest pê dike, dê nikaribe piçek li goşeya xwestinê veke, ku ev wateya xebata cîhaza destpêkê ye. Wekî encamek, tevliheviya şewitandî dê ji hêla dabînkirina hewayê ve bi zorê hûr bibe, û nebûna valahiyek piçûk dê bibe sedema pêkhatina tevliheviyek dewlemendtir, ku dê bibe sedema bandora "şemên şil".

Wekî ku ji bo valahiya derziyê, dibe ku ew bi tenê diherike, ku di encamê de derbasbûna sotemeniya zêde di jûreya float de çêdibe. Ev rewş dê di dema destpêkirina yekîneya hêzê de jî bibe sedema pêkhatina tevliheviyek dewlemendkirî. Di bûyera xeletiyên valahiya derziyê de, mûm dikarin hem sar û hem jî germ werin dagirtin. Di vê rewşê de, ew çêtir e ku parçeyê veguherîne.

Mum dikarin ji ber sedemên cûrbecûr biherikin, ji ber vê yekê destpêkirina motorê pirsgirêk dibe

Di heman demê de mûm dikarin ji ber sererastkirina nerast a ajokera pompeya sotemeniyê jî werin dagirtin, ji ber vê yekê pomp sotemeniyê pomp dike. Di vê rewşê de, zexta zêde ya benzînê li ser valahiya derziyê çêdibe, ku dibe sedema zêdebûna sotemeniyê û zêdebûna asta wê di jûreya float de. Wekî encamek, tevliheviya sotemeniyê pir dewlemend dibe. Ji bo ku rod bi mezinahiya xwestî derbikeve, pêdivî ye ku mîlaqelê li cîhek ku ajokar hindiktirîn derbikeve were saz kirin. Dûv re pîvana d, ku divê 0,8-1,3 mm be, bipîvin. Hûn dikarin bi sazkirina gazên bi qalindiyên cihêreng di binê pompeya sotemeniyê (A û B) de pîvana xwestinê bi dest bixin.

Ji bo ku pompeya sotemeniyê nehêle sotemeniyê pompe bike, pêdivî ye ku stûnê (ajokê) rast bikin.

Firokên hewayê yên jûreya pîvandinê ya sereke ji peydakirina hewayê ji tevliheviya sotemeniyê re berpirsiyar in: ew rêjeya benzînê û hewayê ya pêwîst diafirînin, ku ji bo destpêkirina normal ya motorê hewce ye. Ger jet girtî bin, dabînkirina hewayê bi qismî an bi tevahî tê sekinandin. Wekî encamek, tevliheviya sotemeniyê pir dewlemend dibe, ku dibe sedema lehiya mûman. Pirsgirêk bi paqijkirina jetan çareser dibe.

Bêhna benzînê di kabînê de ye

Carinan xwediyên VAZ 2101 bi pirsgirêka hebûna bêhna benzînê di kabînê de rû bi rû dimînin. Rewş ne ya herî xweş e û ji bo sedem û ji holê rakirina wê lêgerînek bilez hewce dike. Jixwe, vaporên sotemeniyê ne tenê ji bo tenduristiyê zirarê ne, lê bi gelemperî xeternak in. Yek ji sedemên bêhnê dibe ku tanka gazê bixwe be, ango, mîkrokek dikare di tankê de xuya bibe. Di vê rewşê de, hûn ê hewce ne ku lekeyê bibînin û qulikê bigirin.

Yek ji sedemên bêhna benzînê ya di kabînê de jî zirara tanka sotemeniyê ye.

Ji bilî tanka sotemeniyê, xeta sotemeniyê bixwe dikare biherike, nemaze dema ku dor tê "pereyek", ji ber ku otomobîl ji nû dûr e. Pêdivî ye ku lûle û lûleyên sotemeniyê bêne kontrol kirin. Digel vê yekê, pêdivî ye ku bal were kişandin ser pompeya sotemeniyê: heke membran xera bibe, dibe ku mekanîzma biherike, û bêhn dikare bikeve hundurê kabînê. Ji ber ku peydakirina sotemeniyê ji hêla karburatorê ve bi mekanîkî tête kirin, bi demê re pêdivî ye ku amûr were sererast kirin. Ger ev pêvajo bi xeletî were meşandin, dibe ku karburator sotemeniyê biherike, ku dê bibe sedema bîhnek taybetmendiyê di kabînê de.

Eyar kirina karburator VAZ 2101

Piştî ku hûn pê ewle bin ku pêdivî ye ku karburatorê "penny" were sererast kirin, hûn pêşî hewce ne ku amûr û materyalên pêwîst amade bikin:

• spanners;
• lepik;
• komek screwdrivers (xaç, daîre);
• destikên parastinê;
• solvent;
• diranan
• Kanî an pompeya hewaya pêçandî;
• kit tamîrê.

Piştî amadekirinê, hûn dikarin xebata sererastkirinê bidomînin. Pêvajo ne ew qas hewildanek bi qasî rastbûn û rastbûnê hewce dike. Sazkirina meclîsê paqijkirina karburatorê vedihewîne, ji bo ku jor, float û valahiya valahiya jê tê rakirin.. Di hundurê de, her tişt ji gemaran tê paqij kirin, nemaze ger ku lênihêrîna karburetor pir kêm tê kirin. Ji bo paqijkirina xiftanan spreyek an kompresorek bikar bînin. Pêngavek din a mecbûrî ya berî destpêkirina verastkirinê ev e ku meriv pergala agirkujiyê kontrol bike. Ji bo vê yekê, valahiya di navbera têkiliyên belavker, yekbûna têlên voltaja bilind, kulîlkan de binirxînin. Piştî vê yekê, ew dimîne ku motorê li germahiya xebitandinê ya + 90 ° C germ bike, wê vemirîne û gerîdeyê li ser berfê parkkirinê bide.

Veguheztina valveya tîrêjê

Sazkirina karburetorê bi danîna pozîsyona dravê rast dest pê dike, ji bo vê yekê em karburatorê ji motorê derdixin û gavên jêrîn pêk tînin:

1. Heya ku ew bi tevahî vebe, levera kontrolê ya damperê li hemberê demjimêrê bizivirînin.
   

   Ahenga karburetorê bi verastkirina trotê dest pê dike bi zivirandina wê berevajiyê demjimêrê heya ku raweste.
2. Em heta odeya bingehîn dipîvin. Divê nîşanker bi qasî 12,5-13,5 mm be. Ji bo nîşanên din, antenên kêşanê têne xwar kirin.
   

   Dema ku valahiya di navbera valahiya gazê û dîwarê jûreya bingehîn de tê kontrol kirin, divê nîşankar 12,5-13,5 mm be.
3. Nirxa vekirina damperê ya odeya duyemîn diyar bikin. Parametreyek 14,5-15,5 mm normal tê hesibandin. Ji bo verastkirinê, em darê ajokera pneumatîk dizivirînin.
   

   Divê valahiya di navbera gaz û dîwarê odeya duyemîn de 14,5-15,5 mm be.

Eyarkirina tetikê

Di qonaxa paşîn de, cîhaza destpêkê ya karburatorê VAZ 2101 bi verastkirinê ve girêdayî ye. Ji bo vê yekê, çalakiyên jêrîn bikin:

1. Em valahiya gazê ya odeya duyemîn vedigirin, ku dê bibe sedema girtina wê.
2. Em kontrol dikin ku qeraxa levera lêdanê bi hûrgulî li hember eksê valahiya gewrê ya jûreya seretayî bi hev ve tê, û ku çîçeka tetikê li serê wê ye. Ger verastkirin hewce be, rod tê rijandin.

Ger pêdivî bi verastkirinek wusa hebe, pêdivî ye ku ew bi baldarî were meşandin, ji ber ku îhtîmalek mezin a zirarê li pêlê heye.

Vîdyo: meriv çawa destpêka karburatorê eyar dike

Destpêka sar. Tamîrkirin û guhastina Launcher!

Veguheztina pompeya Accelerator

Ji bo nirxandina xebata rast a pompeya bilezker a karburatorê VAZ 2101, pêdivî ye ku meriv performansa wê kontrol bike. Ji bo kirina vê, hûn hewceyê konteynirek piçûk, mînakî, şûşeyek plastîk a birîn. Piştre em gavên jêrîn pêk tînin:

1. Em beşa jorîn a karburatorê ji hev vediqetînin û nîvê odeya float bi benzînê tije dikin.
   

   Ji bo eyarkirina pompeya bilezkerê, hûn ê hewce bikin ku jûreya float bi sotemeniyê tije bikin
2. Em konteynirek di binê karburatorê de diguhezînin, 10 carî lingê gazê dihejînin heya ku raweste.
   

   Em performansa pompeya lezkerê bi guheztina levera gerîdeyê berevajiyê demjimêrê kontrol dikin
3. Piştî ku şilava ku diherike ji spreyerê berhev kir, em qebareya wê bi sirincek an firaxek dipîvin. Nîşana normal 5,25–8,75 cm³ ji bo 10 lêdanên damperê ye.

Di pêvajoya teşhîsê de, hûn hewce ne ku bala xwe bidin şekl û arasteya fîşa sotemeniyê ya ji pompeya pompê: pêdivî ye ku ew hevûdu be, domdar be û bi zelalî di navbera dîwarê belavkerê û dampera vekirî de bikeve. Ger ne wusa be, vekirina nozê bi lêdana hewaya pêçandî paqij bikin. Ger ne gengaz e ku meriv kalîte û rêgeza jetê rast bike, pêdivî ye ku spraya pompeya bilezker were guheztin.

Ger pompeya lezkerê rast hatî berhev kirin, dabînkirina sotemeniyê ya normal ji hêla taybetmendî û rêjeya mezinahiya pompê ve tê peyda kirin. Ji kargehê, di karburatorê de pêçek tê peyda kirin ku destûrê dide te ku hûn dabînkirina sotemeniyê ji hêla pompê ve biguhezînin: ew tenê dikarin peydakirina benzînê kêm bikin, ku hema qet hewce nake. Ji ber vê yekê, careke din pêdivî ye ku çuçek neyê dest kirin.

Eyarkirina odeya float

Pêdivî ye ku meriv asta sotemeniyê di jûreya float de biguhezîne dema ku hêmanên wê yên sereke diguhezîne: float an valve. Van beşan peydakirina sotemeniyê û domandina wê di astek diyar de, ku ji bo xebata normal a karburatorê hewce ye, misoger dike. Wekî din, dema tamîrkirina karburatorê verastkirin hewce ye. Ji bo ku hûn fêm bikin ka sererastkirina van hêmanan hewce ye, hûn ê hewce bikin ku kontrolek bikin. Ji bo kirina vê yekê, kartonek stûr hildin û du rêzikên 6,5 mm û 14 mm fireh jê bikin, ku dê wekî şablonek xizmet bike. Piştre em gavên jêrîn pêk tînin:

1. Piştî ku qapaxa jorîn ji karburetorê veqetandin, em wê bi rengek vertîkal bi cih bikin da ku zimanê float xwe li ser gogê valvê bitewîne, lê di heman demê de, biharê teng nake.
2. Bi karanîna şablonek tengtir, dûrahiya di navbera mora qapaxa jorîn û float de kontrol bikin. Divê nîşanker bi qasî 6,5 mm be. Ger pîvan li hev nebe, em zimanê A-yê, ku girtina valahiya derziyê ye, dihejînin.
   

   Ji bo kontrolkirina asta sotemeniyê ya herî zêde ya di jûreya float de, di navbera float û gazika beşa jorîn a karburatorê de, em şablonek bi firehiya 6,5 ​​mm vedişêrin.
3. Çiqas valveya derziyê vedibe bi lêdana float ve girêdayî ye. Em bi qasî ku gengaz be float paşde dikişînin û, bi karanîna şablona duyemîn, valahiya di navbera gasket û float de kontrol dikin. Divê nîşanker di nav 14 mm de be.
   

   Em bi qasî ku mimkun be float paşde dikişînin û şablonê bikar tînin da ku dûrahiya di navbera gasket û float de kontrol bikin. Divê nîşana 14 mm be
4. Ger hewcedarî bi verastkirinê hebe, em rawestgeha ku li ser stûna floatê ye dihejînin.
   

   Ger hewcedarî bi eyarkirina asta sotemeniyê hebe, em rawestgeha ku li ser stûna floatê ye xwar dikin

Ger float rast were sererast kirin, pêdivî ye ku lêdana wê 8 mm be.

Rêzkirina leza bêkêr

Di verastkirina karburatorê de gava dawîn ev e ku meriv leza bêkar a motorê saz bike. Pêvajo wiha ye:

1. Li ser motorek pêş-germkirî, em bi tevahî pêlên kalîteyê û hejmarê pêça dikin.
2. Em pêça mîqdarê bi 3 ziviran, pêça kalîteyê bi 5 ziviran vedikin.
3. Em motorê dest pê dikin û mîqdara pêlê bi dest dixin da ku motor di 800 rpm de bixebite. min.
4. Hêdî-hêdî pêça verastkirina duyemîn bizivirînin, bigihîjin daketinek bilez.
5. Em pêça kalîteyê nîvê zivirî vedikin û di vê pozîsyonê de dihêlin.

Vîdyo: Veguheztina karburatorê Weber

VAZ-2101.01-WEBER û Pêvajoya Karê Tev!

Paqijkirin û li şûna jets

Ji bo ku "pereyê" we di derbarê xebata motorê de pirsgirêkan dernekeve, lênihêrîna demkî ya pergala hêzê û nemaze karburator hewce ye. Her 10 hezar kîlometran, tê pêşniyar kirin ku hemî jetên karburetorê bi hewaya pêçandî bifirînin, di heman demê de ne hewce ye ku kombûn ji motorê were derxistin. Parzûna tevna ku li ketina karburatorê ye jî pêdivî ye ku were paqij kirin. Her 20 hezar kîlometran divê hemû beşên mekanîzmayê bên şuştin. Ji bo vê yekê, hûn dikarin benzene an benzînê bikar bînin. Ger gemarî hebin ku ev şil nikaribin ji holê rakin, wê hingê çareserker tê bikar anîn.

Dema ku jetên "klasîk" paqij bikin, tiştên metal (têl, derzî, hwd.) bikar neynin. Ji bo van armancan, darek darîn an plastîk guncan e. Di heman demê de hûn dikarin çîçekek ku qulikê nehêle jî bikar bînin. Piştî ku hemî jet têne paqij kirin û şuştin, ew kontrol dikin ka van beşan ji bo modelek taybetî ya karburatorê mezin in. Kun dikare bi derziyek dirûnê ya pîvanek guncaw were nirxandin. Ger jet têne guheztin, wê hingê parçeyên bi pîvanên wekhev têne bikar anîn. Jet bi hin jimareyan têne nîşankirin ku rêça kunên wan destnîşan dikin.

Firokên karburetor di forma hejmaran de têne nîşankirin ku rêça kunên wan destnîşan dikin

Her nîşanek jet xwedan rêgezek xwe ye.

Tablo: Peywendiya nîşankirin û berbi jetên karburatorê Solex û Ozone

Nîşankirina nozzle	Bandwidth
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Kapasîteya kunkan bi cm³/min tê diyar kirin.

Tablo: nîşankirina jetên karburatorê ji bo VAZ 2101

Navnîşana Karburetor	Firokeya sotemeniyê ya pergala sereke		Pergala sereke jet hewayê		Firokeya sotemeniyê ya bêkar		Balafira hewayê ya bêkar		jet pompeya Accelerator
	1 ode	2 ode	1 ode	2 ode	1 ode	2 ode	1 ode	2 ode	malê şewatê	rêya dorhalî
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Tevî vê rastiyê ku îro otomobîlên bi motorên karburetor nayên hilberandin, di nav malbata Zhiguli de, di nav malbata Zhiguli de, gelek otomobîlên bi yekîneyên hêzê yên weha jî hene. Bi domandina rast û biwext a karburatorê, yekîne dê demek dirêj bêyî gilî bixebite. Ger pirsgirêk derkevin, çêtir e ku meriv tamîrê dereng neke, ji ber ku xebata rast a motorê têk diçe, ku ev dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê û xirabûna dînamîk.